U mnie auto (1.9 TDI AHF z 98 r.) wpada w notlauf już przy 2800 obrotów na 5 biegu. Niestety popełniłem błąd i auto oddałem mechanikowi, który raczej nie ufa komputerom (choć podobno miał), VAG-om i takim tam pierdołom. Orzekł, że na 90% wina leży po stronie N75, który mi wymienił, twierdząc, że jeżeli nie pomoże trzeba regenerować turbinę. Po wymianie było przez jakiś czas trochę lepiej , ale naprawdę nieznacznie i chyba niepotrzebnie wydałem pieniądze. To taka przestroga dla takich laików w kwestii mechaniki jak ja, żeby nie oddawać auta w ciemno do podobno dobrych mechaników tego typu, na zasadzie: ”jest fachowiec więc na pewno zrobi tak, żeby było dobrze”, tylko najpierw spróbować zdiagnozować problem.
Po tej przygodzie pojechałem do innego mechanika , na kompie pokazało mi następujące błędy:
P1156 – czujnik G71, P1161 – czujnik G72, P1550 – ciśnienie doładowania.
Trochę poczytałem na forum (dzięki Sztomel, netes):
G71/G72: http://www.a3-club.net/forum/showthr...g71#post643670
Błąd P1550: http://www.a3-club.net/forum/showthr...550#post666093
W sumie to te 2 pierwsze błędy to chyba mniejszy problem, gorzej z tym trzecim.
Jak myślicie, czy jakiś mechanik po podłączeniu do kompa (funkcja Basic Settings, tak jak to opisywał Sztomel – drugi link powyżej) będzie w stanie od razu powiedzieć czy za ten błąd P1550 odpowiada zacięta sztanga wewnątrz gruchy siłownika podciśnienia czy zacięte kierownice spalin w zmiennej geometrii ? Chodzi mi o to, jak jest z dostępem do tej gruchy, czy konieczny jest demontaż wielu elementów silnika żeby się do niej dostać? Żadnego znajomego z Vagiem nie mam, samemu też się boję przy tym grzebać, a nie chciałbym znowu zostawiać auta w ciemno, żeby mechanior nie powiedział mi, że zdupczone jest jedno i drugie i odpowiednio mnie skasował.
I jeszcze ogromna prośba: Zna ktoś jakiegoś godnego polecenia (znaczy się dobry i nie drogi:)) mechanika spacjelistę od TDI na Śląsku ? Może któryś z forumowiczów zajmuje się tym zawodowo i pomógłby mojej Atrójeczce?