Ok, w takim razie czekam i oczywiście pomogę w dalszej diagnozie/naprawie. Dobrze,że ci się udało zrobić to samemu....Cytuj:
Oryginalnie napisane przez mayl
Printable View
Ok, w takim razie czekam i oczywiście pomogę w dalszej diagnozie/naprawie. Dobrze,że ci się udało zrobić to samemu....Cytuj:
Oryginalnie napisane przez mayl
http://uslugiit.oxio.net.pl/images/ecupiny.JPG
Opis:
Na rysunku widać jakie kolorki kabelki wychodzą o wtyczki czujnika temperatury płynu chłodzącego g62.
Najpierw zmierzyłem gdzie mam przepięcie do masy bo taki błąd sygnalizował mi vag. Okazało się, że masę mam na pinach we wtyczce 2 i 4 (wg. rysunku powyżej ) czyli odpowiednio kable biało-brazowy i zielono-brązowy.
Musiałem dobrać się do ECU. Sciągnąłem wycieraczki (odkręca się na jednej nakrętce i siłowo specjalną żabką trzeba było je ściągnąć. ECU jest na środku podszybia. Ściągnąłem gumę która jest na randzie i za żadne skarby nie mogłem ściągnąć tego plastikowego podszybia, które łączy się z szybą. Zauwazyłem jednak,że mozna je troszkę rozgiąć do góry i coś podłożyć wiec udało mi się zrobić miejsce na ok 5 cm. Wtyczki ECU duża i mała po bokach maja takie zasówki wyprofilowane akurat na palce, które z trudem tzreba wysunąć w bok i wtyczka powoli zaczyna się rozłączać. Po ściągnięciu zacząlem szukać we wtyczkach tych gniazd odpowidaających wtyczce czujnika g62. Okazało się i widać to na zdjęciu, że to nie są piny 54 i 70 tylko całkowicie inne. Szukałem je po kolorze kabli z wtyczki czujnika. W mniejszej wtyczce znalazłem kabelki 3 i 4 czyli brazowo zielony i niebiesko brazowy i są połączenia z wtyczką czujnika więc wszystko ok. Różowego nie było w żadnej wtyczce. Był biało brązowy w dużej wtyczce ale nie ten co trzeba bo nie miał połączenia z wtyczką czujnika. Prawdopodobnie oba kable i brazowo biały idą do licznika i to jescze musze sprawdzić bo nie było czasu na to.
Zastanawiałem się skąd może się brać masa w kabelki zielono-brązowym skoro kable mają połączenie. Zacząłem mierzyć masę na gniazdach ECU. Okazało się, że od pinu 4 do 8 piny w 2 rzędzie małej wtyczki mają masę więc siłą rzeczy to ECU podaje masę na ten pin we wtyczce czujnika. Zaznaczyłem na niebiesko gdzie mam jeszcze masę w tej małej wtyczce wiec sobie zerknijcie.
Czy na wtyczce czujnika powinna być masa na jakimś gniazdku??? bo jak zauważyliscie z opisu u mnie jest na 2 i na 4 mam mase. Mam też inaczej rozmieszczone kabelki i inne ich kolory. Skoro 4 i 3 idą do ECU to 1 i 2 musza iść do licznika?? w takim razie które piny sa od którego czujnika bo przecież w jednym mamy dwa czujniki G62 i G2. Powiem szczerze,że ciężko było dojść do czegokolwiek bo oznaczenie i schematy były podawane do modeli z przed 2001 roku. U mnie jest inaczej. Proszę kogoś o pomoc co oznacza ta masa na tylu pinach w ecu bo ja tylko mogę się domyślać, że ecu do wymiany. Chyba, ze mozna to jakoś naprawić znajdując dlaczego na tych pinach znalazla sie masa. ;/
Kadłubek i co teraz ??? :)
mayl
Teraz w takim razie już wiadomo o co kaman. Piny mogą się okazać inne niż 54 i 70. Ważne że znalazłeś po kolorach.
Różowy idzie na pewno w takim razie do licznika . Jeśli Tobie źle tam też wskazuje na liczniku, to sprawdź czy ten różowy nie ma spięcia z masą - jeśli wyjdzie na multimetrze rezystancja jakaś mała w ohmach zwierając 1 koniec multimetru z różowym kabelkiem i drugi z np z klemą - akumulatora, to znaczy że gdzieś ten kabelek na drodze wtyczka czujnika - licznik ma przerwanie i dotyka do masy auta np. Wtedy radziłbym pociągnąć nowy kabelek do wnętrza auta przez tą lukę w podszybiu (jak przy montażu tempomatu).
Druga sprawa jeśli w ten sposób stwierdziłeś że na tych pinach 4-8 w 2 rzedzie ( zaznaczone na fotce) - mają zwarcie z masą - ! na włączonej stacyjce ! ( uważać przy tym żeby nie zrobić zwarcia !) to nie musi oznaczać padnięcia sterownika . Może tak być .
Na czujniku i pinach 2 i 4 mozesz mieć mase, ale tylko wtedy gdy drugi koniec wtyczki siedzi w ECU wcisniety.
Tak, 1 i 2 muszą iść do licznika - a tak naprawdę sam ten różowy wystarczy - jednak tutaj jeszcze raz zbadaj rezystancję - czy nie ma zwarcia ten rozowy z masa auta.
Teraz najważniejsze to sprawdź czy 3 i 4 (ziel/braz i nieb/braz) nie mają zwarcia z masą - tak jak opisałem wcześniej, czyli obie wtyczki wyciagniete ( z czujnika temp i z ECU ) i teraz do 3. przykladasz jeden koniec multimetru a drugi koniec do masy auta - i sprawdzasz rezyst. na multimetrze , jesli bedzie mala to kabel jest gdzies uszkodzony i trzeba go po prostu wymienic lub jak znajdziesz gdzie przerwany- to zaizolować!
tak samo zrob z 4 pinem.
1)Czyli rozumiem, ze masa która jest podawana na pin 4 przez ECU jest ok???Cytuj:
Na czujniku i pinach 2 i 4 mozesz mieć mase, ale tylko wtedy gdy drugi koniec wtyczki siedzi w ECU wcisniety.
2)u mnie pin 4 ma miec mase od ECU wiec moze tak byc ze dostaje jescze jakas mase i cos sie dzieje??Cytuj:
Teraz najważniejsze to sprawdź czy 3 i 4 (ziel/braz i nieb/braz) nie mają zwarcia z masą
Dokładnie to nie wiem i nie wiedzialem ze ponizej +5 sie sprezarka nie włączy, gdyz myslalem ze nawet w zime jak sie odpali sinlik i włączy klime to bedzie dzialas bo jak wiadomo na klimie najszybciej odparowują szyby a z tymi ukrytymi funkcjami klimy i kanalami to dalej nie czaje o co chdziCytuj:
Oryginalnie napisane przez kosmo
troche szukajki lub googlowaniaCytuj:
Oryginalnie napisane przez kornel4
http://www.a3-club.net/forum/showthr...%EAd%F3w/page4
http://www.a3-club.net/forum/showthr...dy+klimatronik
i to chyba juz wystarczy, juz chyba wystarczająco pomogłem :) a szukajki kazdy moze uzywać :thumbright:
Tak, jest ok. Nie zapominaj że tam jest układ elektroniczny i jeśli działa może przechodzić w różne stany i wtedy na tym pinie może pojawić się teoretycznie nie GND a napięcie +.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez mayl
Takie układy juz się sprawdza pod napięciem pracujące , ewentualnie jeśli się wie naprawde co się spaliło , typu rezystor czy cewka, kondensator :) Ale generalnie to większość takich sprawdzeń już robi się pod napięciem.
Chodzi o sprawdzenie zwarcia przewodu z masą , no i oczywiscie rowniez z plusem akumulatora.Cytuj:
2) u mnie pin 4 ma miec mase od ECU wiec moze tak byc ze dostaje jescze jakas mase i cos sie dzieje??
"Masa" ktora bedzie "pochodzic" z pinu sterownika silnika to co innego niz masa ktora moze byc gdzies na przewodzie , gdy ten sie gdzies przerwie.
Tak jak pisałem chodzi na pewno o prace termistora ( w czujniku ) , który pod wpływem zmiany temp zmienia swoją oporność . Gdy będzie dodatkowa masa -> elektrony uciekną do np masy auta i "sterownik będzie wiedział" o termistorze (czujniku) wtedy całe nic :)
Sprawdź oba piny czy nie mają zwarcia z masą i plusem - > czyli ten 4. i ten nad nim -> 3.
Mam odpowiedz od Golema, który podesłał mi rozpiskę pinów:
czyli fiolet (różowy) idzie do licznika na wtyczkę niebieską pin 8. wiec teraz potrzebuję tylko jakiegos rysunku wtyczki niebieskiej. I widać, że numerki pinów w ECU równiez się różnią ale ja juz je znalazłem :) Poproszę Golema o schematy i juz wszystko merytorycznie będę wiedział i pozostanie mi tylko szukać zwarć :)Cytuj:
Sprawdziłem jak lecą te piny z wtyczki G62/G2 i tak:
pin 1-fioletowy >niebieska wtyczka licznika pin8
pin 2-brązowo/biały lub brązowy > masa
pin 3-niebiesko/brązowy >do ECU pin 112
pin 4- brązowo/zielony > ECU pin 104.
Znalażlem zdjęcia wtyczki niebieskiej ale z audi a4 AHU i wyglądają następująco. U mnie sie nie zgadza z tym co golem napisał bo na 8 pinie jest kabel niebieski:
http://uslugiit.oxio.net.pl/images/niebieska1-16.jpg
http://uslugiit.oxio.net.pl/images/niebieska17-32.jpg
Dzięki Kosmo ;)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kosmo
jest od tego odpowiedni przycisk :thumbright:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kornel4
A ja mam takie pytanie czy ma ktoś linka do instrukcji wymiany czujnika temp. cieczy wraz z jakimiś obrazkami, bo na forum nie mogę znaleźć nic szczegółowego, a wiem że jest to naprawa, którą można zrobić samemu.
coś kiepsko szukasz . We wszystkim jesteś taki na odwal ?
kadlubek pomógłbyś nowemu a nie klepiesz ot
voltu prosze http://www.a3-club.net/forum/showthr...920#post137920
Jaka powinna być temperatura na kanale 49 bo mi rośnie do 80 stopni i utrzymuje się w tych granicach cały czas, na zegarach jest wskazówka na 90 wtedy prawie idealnie do góry.
powinno być około 90 na 49 oraz 51 +/- 3 stopnie
Temperatura robocza tdi to 88 st. Lecz może się wahać w zależności od obciążenia samochodu oraz temp zew.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez nsmarcin
Bo teraz jak jeździłem to dobiła mi tak do 75 stopni i taka się utrzymywała, przejechałem jakieś 35-40km po mieście.Czujnik temperatury wymieniłem niedawno, więc to być może termostat. Ale nie wiem jak to sprawdzić poza dotykaniem węży. Dziwne po przed wymianą czujnika temperatura dochodziła ładnie do 90 stopni. Być może zablokował się gdzieś. Wiem, że wymiana nie jest trudna ale nie chce mi się znowu spuszczać płynu i odpinać węży.
Jesli podejrzewasz ze czujnik uwalony, to wyciagnij go ( chyba ze masz tak zgrabne rece ze dasz rade bez wyciagania z bloku silnika ) i sprawdz rezystancje na 2 i 4 pinie [ jesli masz wtyczke kwadratowa ], no i czy sie zmniejsza wraz ze zwiekszona temperatura. MOzesz wstawic do prawie wrzatku ( ok 90 stopni ) i rezystancja powinna byc mniejsza w okolicah 200-300 ohmow.
Witam, od dłuższego czasu mam problem ze wskaźnikiem temperatury płynu. Po przekręceniu zapłonu wskaźnik nie pokazuje 60 stopni tylko przechodzi od razu na ponad 70, a po dogrzaniu silnika do 90 stopni, wskaźnik leci na ponad 100. Sprawdzałem vagiem, temperatury są ok, jest to raczej wina wskaźnika.
Miał ktoś podobny problem? Może da się to skalibrować vagiem? proszę o pomoc :)
Poniżej zdjęcia jak to prezentuje się na wskaźniku:
Bez zapłonu:
http://images37.fotosik.pl/1881/353442f9c9ca0b13gen.jpg
Po włączeniu zapłonu:
http://images41.fotosik.pl/1862/eb9a02fd146ddfd1gen.jpg
Po dogrzaniu:
http://images38.fotosik.pl/1866/8940c19fe32dca83gen.jpg
Czujnik sprawdzałem przed włożeniem do auta, wydawał się być dobry, nie sprawdzałem we wrzątku ale w zimnej wodzie, ok 0 stopni była rezystancja 5500 ohm, dokładnie nie pamiętam ale sprawdzałem z tabelką znalezioną na forum. Jak ściskałem w rękach to rezystancja malała, w temp pokojowej było ok 2500 ohm więc raczej czujnik dobry. Ew. pomyślałem, żeby rozgrzać silnik i zmierzyć temperaturę w zbiorniczku płynu, tylko jak go odkręcę ( oczywiście ostrożnie) to nie wiem czy się nie wychłodzi błyskawicznie. A rezystancję czujnika można chyba zmierzyć na pinach ECU bo tam chyba te przewodu dochodzą, tylko nie wiem dokładnie, które to.
Sprawdzam teraz górny wąż chłodnicy wychodzący od czujnika G2/G62 ciepły, ten na dole wchodzący do bloku silnika po pompą paliwa zimny (zaraz przy bloku ciepły a na samym dole przy tym zaworku do spuszczania płynu zimny). I w Instruments grupa 003 temperatura 48stopnie, a Engine grupa 007, temp.paliwa 52,5, temp. cieczy 54. Czyli wygląda na to, że jedna czujnik temperatury. Spróbuję później pojeździć trochę i jak się nagrzeje to zobaczę co wtedy pokaże.
A kto swiatelka zmienial w oswietleniu na diodki ?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez wicek121
Albo padniety czujnik, zawyza temp a zaniza rezystancje . Chcesz szybkiej i pewnej naprawy wyswietlanej temp ?
Wstaw szeregowo w pin 2 opornik ( albo w samym liczniku ) : 2 x 100 ohmow ... ;]
Sprawdzalem instalacje i wskazania z czujnika (uklad 2 : piny 2 i 4 z czujnika) ida do licznika, a nie do ECU.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez nsmarcin
Mozesz tam sprawdzic rezystancje. Ale jezeli nie zmienia Ci sie nic na wyswietlaczu mimo rozgrzania auta, to na pewno zwarcie z masa, ewentualnie z innym ukladem rownolegle ktory zmienia rezystancje, bo masz z prostego rownania Ohma,
ze 1/R = 1/R1 + 1/R2 , czyli moze byc zwarcie z ukladem o rezystancji 1k Ohma,
wytlumacze jak w podstawowce :
bo z tych co podales wskazan -
0 stopni bedzie :
1/R = 1/5500ohm + 1/1000ohm = 1/5kOhm + 5/5kOhm = 6/5kOhm = ok 1/1kOhm => R = 1.2 kOhm
w drugim przypadku 25st
1/R = 1/2500ohm + 1/1000ohm = 1/2,5kOhm + 2,5/2,5kOhm = 3,5/2,5kOhm => R = 1,4 kOhm
Wartosc 1kOhm przyjalem teoretycznie, nie mam teraz wykresu jakie tam przyjmuje rezyst. w zaleznosci od temperatury ale bedzie to cos kolo tego.
Tzn to nie tak, że nic mi się nie zmienia, tylko na 49 kanale temp zaczyna się jak wszystkim od 30 i rośnie do 75, czasami 80 przy większym obciążeniu. Skoro 2 i 4 idą do licznika to pewnie 1 i 3 idą do ECU. Tylko pytanie czy aby sprawdzić te piny 2 i 4 to pewnie muszę zdemontować licznik :/
no tak, trzeba wyjac licznik. Ale mozesz zaczac od tylko jego wyjecia i sprawdzic sam pin idacy z pinu wtyczki czujnika -> bedzie gdzies chyba w drugiej kostce z tylu -> masz tu zdjecia w temacie , kolega z Wrocka mial podobny problem i gdzies znalazl ktory to pin we wtyczce z tylu.
Ja te rezystancje mierzyłem na czujniku pomiędzy dwoma pinami przy tej zaokrąglonej ściance.
Ok znalazłem, czyli fioletowy przewód od wtyczki czujnika (pin1) do niebieskiej wtyczki w liczniku pin 8. I rozumiem, że tam nie ma być masy tylko przewód ma być ciągły? Tak na marginesie demontaż licznika to tylko dwie śrubki i wychodzi tak? A temperaturę jaką dostaje ECU to w VAGu Engine grupa 007 tak?
Masz czujnik zaaokraglona wersje ? to calkiem mozliwe ze pin1 to idzie na licznik. JUz nie pamietam, jest w tym temacie pare stron wczesniej... Ja mam kwadratowa wersje czujnika.
Zreszta sprawdzisz sam , ktory to ktory mierzac rezystancje - tylko bedzie troche niewygodnie bo musisz siegnac kablami multimetra z wtyczki pod maska a drugi do tej wtyczki w liczniku , ale tak poza tym wszystko piszesz OK.
Tak i na tym pinie ma nie byc zwarcia z masa no i + oczywiscie.
raczej vagiem nie skalibrujesz, bo pewnie masz padajacy juz licznik jaegera, gdzei takie rzeczy to normalnosc:PCytuj:
Oryginalnie napisane przez wicek121
czekaj teraz na benzynomierz, az padnie :P
kadlubek tak mam zaokrągloną wersję dokładnie jak na rysunku w poście #1052 w tym temacie. Tak przy okazji znalazłem chyba rozpiskę pinów w ECU dla mojego silnika
Tutaj link http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1773064.html
Czy jesteście pewni ze kanał 49 działa w każdym aucie? Na moim climatronic na kanale 49 pokazuje mi cały czas -60, a na 51 temperaturę wody. Niestety coś szwankuje bo pokazuje inne wartości niż licznik (dopiero jak nagrzeje się porządnie autko to dobija do 90) . Vag pokazuje tyle samo co na liczniku. To znaczy ze czujnik walnięty? Druga sprawa to strasznie długie grzanie, żeby silnik złapał 90 stopni potrzebuje przejechać około 6-7 km Posiadacze 1.8t wypowiedzcie się jak jest u was. (Termostat wymieniony na oryginał 4 lata temu)
Z tego co mi wiadomo to kanał 49 jest dla TDI i tylko chyba w niektórych panelach klimatyzacji, natomiast 51 rośnie nawet bez odpalania silnika i nie mam pojęcia od czego jest.
[QUOTE=wicek121;1052173]Witam, od dłuższego czasu mam problem ze wskaźnikiem temperatury płynu. Po przekręceniu zapłonu wskaźnik nie pokazuje 60 stopni tylko przechodzi od razu na ponad 70, a po dogrzaniu silnika do 90 stopni, wskaźnik leci na ponad 100. Sprawdzałem vagiem, temperatury są ok, jest to raczej wina wskaźnika.
Miał ktoś podobny problem? Może da się to skalibrować vagiem? proszę o pomoc :)
wicek121 znalazłeś już przyczynę ?????
No i okazuje się, że to chyba czujnik, a wymieniłem na oryginalny 2 tygodnie temu. Przejechałem po mieście ok 30km (silnik miałem ciepły przy starcie) temperatura na VAGu w Engine pokazuje ok 83 stopni, a w Instruments 74 co zgadza się ze wskazaniami klimatronika oczywiście taka temperatura wcześniej się pokazała nie po 30km, powiedzmy po 8km. Po osiągnięciu tej temp przejechałem jeszcze ok 10km dla pewności i nie wzrosła. Tylko teraz tak, bo skoro ECU dostaje informację, że silnik jest minimalnie niedogrzany to mam takie pytanie, czy możliwe jest, że rzeczywista temperatura płynu będzie za wysoka, a ECU nie włączy wentylatorów bo będzie myślał, że jest ok? Po drugie nie wiem czy to wina czujnika czy może przewodów, w poprzednim czujniku ładnie grzał do 90stopni, tzn tyle pokazywał na zegarach. Ale wymieniłem, bo myślałem, że zawyża przy niskich temperaturach bo nie włączał świec poniżej 5stopni. Czyli raczej termostat jest dobry chociaż z drugiej strony może się nie do końca zamykać, ale wtedy wolno by się nagrzewał i temperatura by szybko spadała więc podejrzewam, że to wina czujnika, mam jeszcze jeden w domu, może uda mi się go wymienić to zobaczę jak będzie. Czy termostat Wahler, który wszyscy polecają to ten o nr 4264.87D o temp.otwarcia 87stopni? I czy znacie jakieś pewne źródło tych czujników G2/G62, ja swój kupiłem w InterCars.
na to pytanie moge odpowiedzieć: na 100% wentylatory włączą sie niezaleznie jaką temp bedzie na czujniku g2/g62 poniewaz za wentylatory odpowiada czujnik w chłodnicy i to on je włącza w odp tempCytuj:
Oryginalnie napisane przez nsmarcin
Tak, kosmo dobrze pisze
Mam ten sam problem co Jaro_222 i u mnie winny jest wskaźnik. Zmieniłem czujnik, termostat i nic nie pomagało. Na zapłonie licznik dalej pokazywał 70st, a po dogrzaniu pokazuje ponad 90 st. W końcu pojechałem do takiego speca od elektroniki samochodowej i powiedział, że to częsty problem w audi i trzeba wymieniać sterowanie wskaźników, a następnie je programować. Tłumaczył mi dokładnie na czym to sterowanie polega, ale ja sie za bardzo nie znam. Cała operacja 250zł. I co o tym myślicie?
A ja miałbym rozwiązanie jeśli chodzi tylko o wskazówki ,
WSTAW SZEREGOWO Z TYŁU WE WTYCZCE Z SYGNAŁEM Z CZUJNIKA - opornik 2 x 100 Ohmów za 10gr
250pln zostaw na paliwo i inne przyjemności :))
witam czy mógł by mi ktoś powiedzieć dlaczego w kanale 51 mam temperaturę 75 stopni nigdy i poszło wyżej czujnik zielony zmieniałem kilka razy i dalej to samo ale z tego co wyszukałem nie odpowiada on za kanał 51 tylko za 49 i deskę dziękuje za pomoc pozdrawiam
na kanale 51 widzisz temp z czujnika klimatyzacji 2-pinowego, na tym samym wezu ale blizej chłodnicy, tak bynajmniej jest w AGU i jeszcze w kilku :)
Dokładając jeszcze do mojego problemu, zmierzyłem wczoraj szybko rezystancję na wtyczce czujnika i mam masę na pinach 2 i 4 jak w poście #1052 tego tematu. Ale z tego co pisał kadlubek to normalna sprawa jak do ECU jest wciśnięty drugi koniec wtyczki, a ja ECU na razie nie ruszałem. Czyli chyba jednak przewody mam sprawne. Na pinach 1 i 3 wtyczki nie mam masy, a plusa nie mam na żadnym pinie wtyczki.
właśnie u mnie nie ma tam żadnego drugiego czujnika tylko ten zielony i nie widzę tam innego szukam juz przyczyny z pół roku i nic nie mogę wykombinować
aha dodam że jak włączę klime nieważne kiedy cały czas się kręcą bez przerwy dwa wentylatory
Witam Mój problem polega na tym temparatura na dworzu -2 ,temp na blacie 90stopni uzyskuje dopiero po przejechaniu ok 14km czy to normalne w tdi? symbol silnika ahf czy sa u mnie jakies po0dgrzewacze? TERMOSTAT WYMIENILEM wiem ze mam walniety czujnik temperatury zewnetrzneja ale on chyba nie ma nic z tym wspolnego?
Witam,
Po jakim czasie temperatura powinna sięgnąć 90stopni przy zewnetrznej -2?
u mnie po ok 10km dopiero sie podnosi.... Natomiast w moje a6 2.5tdi po 10km juz jest ladne 90
termostat wymieniany, 1.9tdi asz
disel długo sie rozgrzewa i zeby na liczniku mieć 90 stopnie ma wpływ na to wiele czynników
głównie ogrzewanie
parkowanie na noc pod chmurka
styl jazdy
wiatr
stanie w korkach itd
a gdzie jest czujnik temp w 1.9 tdi atd ?
z lewej stronie silnika na wezu za glowica
Witam, mam A3 1.9 TDI, 101KM, 2001r
kiedy odpalam rano przy obecnych temperaturach świeci mi się kontrolka temperatury wody i piszczy sygnał dźwiękowy. Dzieje się tak 1 może dwie minuty po odpaleniu i potem już nie. Generalnie auto strasznie wolno mi się nagrzewa baaardzo rzadko łapie 90C, właściwie maks to 80C. Żeby pokazał 90C muszę przez kilka minut pokręcić go do 4000 obr. Poziom płynu chłodniczego jest powyżej minimum, ma ktoś jakiś pomysł, czy jechać prosto do serwisu?
nigdzie nie musisz jechacCytuj:
Oryginalnie napisane przez Chudy 2009
wystarczy przypomniec sobie lekcje fizyki ze szkoly ;)
wszystko sie kurczy przy niskich temperaturach :P objetosc cieczy rowniez maleje
ciesz sie jazda
pzdr
Czyli to normalna sprawa i mogę tak jeździć?
Wielkie dzięki
Pozdrawiam
tak
mozesz dolac plynu jak ci to przeszkadza