Printable View
Ponownie ja. Co mogą oznaczać te błędy? Dodam, że niedawno był robiony praktycznie cały wydech w tym katalizator.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c6a6df8ac2.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ff0874715b.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bcfb628a40.jpg
Dobrze interpretuję, żeby sprawdzić przewody, a jeśli są OK to znaczy że sonda padła?
sprawdź wiązkę sondy i połączenie z kostką
https://wiki-ross--tech-com.translat...pl&_x_tr_hl=pl
https://www.a3-club.net/forum/showth...-wyja%B6nienie
Witam, jestem posiadaczem (audi a3 8p 2004 2.0 fsi axw) od roku. Co jakies 3 tygodnie musze usuwać błędy aby auto odpalało, normalnie można jeździć a jak minie już jakis czas to nagle przestaje odpalać( normalnie kręci). Od kilu tygodni zauwazyłem też dym wydobywający sie w sporej ilosci spod pokrywy(chyba złączka elastyczna wydechu, ale nie jestem pewien) oraz z końcówki wydechów. Powoli ucieka tez płyn chłodniczy(brak śladu płynu pod pojazdem). Cała lista błędów z ostatniego usuwania, jeśli ktoś by mogl mi powiedziec czy to sie w ogole opłaca naprawiac, czy od razu na złom/ sprzedać. Na mechanika musiał bym czekać za długo aby go o to spytać, poniewaz nie ma zbytnio nikt terminów w okolicy. Z góry dziękuje za pomoc.
Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Audi
VIN: 2C4GJ453XYR693123
============1==============
P2096
Raw code: 2096
ECU: OBD-II
Status: Oczekująca
OBDII: Post catalytic converter fuel trim (FT), bank 1 - too lean
============2==============
P0341
Raw code: 0341
ECU: OBD-II
Status: Oczekująca
OBDII: Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 - range/performance problem
Audi: Camshaft Position (CMP) Sensor Performance
============3==============
1304
Raw code: 0518
ECU: 19. CAN Gateway
Status: Warunki testowe są spełnione, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna
Audi: Cassette player; radio
============4==============
1305
Raw code: 0519
ECU: 19. CAN Gateway
Status: Warunki testowe są spełnione, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna
Audi: C110AF0: Camera control module
Restricted view
Audi: Infotainment Command Information System Data Bus; Infotainment data bus
============5==============
17441
Raw code: 4421
ECU: 01. Jednostka sterująca silnika
Status: Oczekiwana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna
Audi: P1033 NOx-G295 Sensor: Signal Too Low; NOx-G295 signal sender too small
============6==============
17478
Raw code: 4446
ECU: 01. Jednostka sterująca silnika
Status: Oczekiwana usterka obecna, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci
Audi: P1070 NOx-G295 sensor, heating control signal: short to positive; Sender for NOx-G295, heating control signal short circuit to positive
============7==============
16804
Raw code: 41A4
ECU: 01. Jednostka sterująca silnika
Status: Oczekiwana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci
Audi: P0420 Row 1, catalyst system: reduced efficiency; Bank1, catalyst system effect too low
============8==============
18528
Raw code: 4860
ECU: 01. Jednostka sterująca silnika
Status: Oczekiwana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna
Audi: P2096 Row 1, lambda correction after catalyst: mixture depletion control limit exceeded; Bank1, lambda correction after catalytic converter control limit lean exceeded
============9==============
16725
Raw code: 4155
ECU: 01. Jednostka sterująca silnika
Status: Warunki testowe są spełnione, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna
Audi: P0341 Camshaft position sensor => G40-sensor: implausible signal; Camshaft position sensor => encoder G40 implausible signal
============10==============
4147
Raw code: 1033
ECU: 01. Jednostka sterująca silnika
Status: Oczekiwana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna
Audi: B109E85: A/C compressor first run
Signal too low
Audi: NOx-G295 signal sender too small
============11==============
4208
Raw code: 1070
ECU: 01. Jednostka sterująca silnika
Status: Oczekiwana usterka obecna, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci
Audi: Sender for NOx-G295, heating control signal short circuit to positive
============12==============
1056
Raw code: 0420
ECU: 01. Jednostka sterująca silnika
Status: Oczekiwana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci
Audi A3 2013, Q2 2017, A3 USA/ CAN 2013, TT USA/ CAN 2015, Q3 2019, TT 2015; A4 2016, A5 2017, Q5 2017, A4 USA/ CAN 2016, Audi A5 USA / CAN 2016, Q5 USA/ CAN 2017; Q8 2018, A6 2018, A7 2018, A6 USA/ CAN 2018, A7 USA/ CAN 2018, Q8 USA 2019 >, e - tron 2019 > e - tron USA 2019 >; A8 2018; Q7 2016: C119C01: Fan for headlight
Electrical error
Audi: P168300: Databus drivetrain
Implausible message from airbag control module
Audi: Appointment: equalizing charging; Function: equalization charge; Bank1, catalyst system effect too low
============13==============
8342
Raw code: 2096
ECU: 01. Jednostka sterująca silnika
Status: Oczekiwana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna
Audi: C10C629: Tire pressure monitoring display button
Implausible signal
Audi: Bank1, lambda correction after catalytic converter control limit lean exceeded
============14==============
0833
Raw code: 0341
ECU: 01. Jednostka sterująca silnika
Status: Warunki testowe są spełnione, Sprawdzone i przechowywane w nieulotnej pamięci, Zweryfikowana usterka obecna
Audi A4 2016, A5 2017, Q5 2017, A4 USA/ CAN 2016, Audi A5 USA / CAN 2016, Q5 USA/ CAN 2017: B166329: Convertible top lock closed switch
Implausible signal
Audi: P0CA700: Hybrid Battery Discharging Current High
Audi: Windshield Warm Up Signal; Signal for control of heated windscreen; Camshaft position sensor => encoder G40 implausible signal
tu masz stronę do sprawdzenia błędów
wrzuć w tłumacza po odszukaniu konkretnego i tyle
https://www.gerritspeek.nl/vag-com_f...slijst-en.html
Wiązka i kostka sprawdzone. Wszystko z nimi ok. Zastanawia mnie tylko co innego. Z tego co pamiętam w moim silniku sonda jest przed katem. Tymczasem u mnie cyrk na zdjęciu. Sonda za katem, wiązka zawinięta do tyłu.. czy to może być powodem błędu czy to raczej nie ma wpływu i pada sonda?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez klamamoto
Sprawdziłem jeszcze u mojego ojca tylko w przedlifcie AGN i sonda jest przed katem. Co tu się odwaliło nie wiem
E: Teraz znalazłem na forum, że w moim silniku APG są dwie sondy. Jak w w końcu faktycznie jest???
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...005ca7b9ad.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fde7152096.jpg
Wysłane z mojego RMX3370 przy użyciu Tapatalka
kup emulator sondy na allegro
https://allegro.pl/oferta/emulator-d...productReviews
masz dwie
A mógłbyś wrzucić jakiś schemat z Etki gdzie znajduje się pierwsza a gdzie druga?
Rozumiem, że poza informowaniem o uszkodzeniu katalizatora ta druga sonda za nic więcej nie odpowiada? Ten emulator to sprawdzony jakiś? Żeby dalej błędami nie sypało za miesiąc..
Wysłane z mojego RMX3370 przy użyciu Tapatalka
https://www.google.com/search?q=1J02...K85Au4YuHlzyBM
na łączeniu 2 na 1 masz wejście i za katem
tak sprawdzony
Witam wszystkich jestem nowy na forum jeżeli źle wybrałem dział to przepraszam.
Mam kilka błędów w ECU i chciałbym się dowiedzieć od czego zacząć diagnozę żeby je zlikwidować oto one :
Adres 01: Silnik
Oznaczenie elementu: 06A 906 033 BB
Komponent i/lub wersja: SIMOS71 1.6l 2V 5312
Kodowanie: 0000071
Kod serwisu: WSC 43753 133 12102
VCID: 60CF1587B343AA4FC6-8034
6 - ilość znalezionych błędów. Oto one:
17811 - Układ recyrkulacji spalin
P1403 - 008 - Różnica w regulacji - Sporadyczny
Ramka zamrożona:
Obroty silnika: 3104 /min
Bity binarnie: 00001000
Obciążenie: 13.7 %
Obciążenie: 96.9 %
Obroty silnika: 1824 /min
Bity binarnie: 00001000
Obciążenie: 13.7 %
Obciążenie: 96.1 %
16556 - Zespół 1; system pomiaru paliwa
P0172 - 007 - system za bogaty - Sporadyczny - MIL zapalona
Ramka zamrożona:
Napięcie: 3.560 V
Napięcie: 0.080 V
Lambda: 29.3 %
Bity binarnie: 00001000
Napięcie: 4.360 V
Napięcie: 0.060 V
Lambda: 24.6 %
Bity binarnie: 00010000
18353 - Sterownik wentylatora chłodnicy 1; sterowanie wentylatora
P1945 - 009 - Zwarcie - Sporadyczny
Ramka zamrożona:
Obroty silnika: 864 /min
Temperatura: 49.5*C
Temperatura: 19.5*C
Prędkość: 0.0 km/h
Obroty silnika: 864 /min
Temperatura: 76.5*C
Temperatura: 25.5*C
Prędkość: 0.0 km/h
17511 - Zespół 1; sonda 1; obwód grzejny
P1103 - 009 - moc za mała - Sporadyczny - MIL zapalona
Ramka zamrożona:
Obroty silnika: 1952 /min
Ilość powietrza/Obr.: 239.8 mg/suw
Napięcie: 2.820 V
Napięcie: 14.08 V
Obroty silnika: 1952 /min
Ilość powietrza/Obr.: 92.7 mg/suw
Napięcie: 1.740 V
Napięcie: 14.28 V
19617 - Liniowa sonda lambda Z1 S1; przewód zasilający pompy tlenowej
P3161 - 008 - przerwa - Sporadyczny - MIL zapalona
Ramka zamrożona:
Obroty silnika: 2272 /min
Bity binarnie: 00100000
Napięcie: 5.100 V
Napięcie: 0.000 V
Obroty silnika: 2432 /min
Bity binarnie: 00100000
Napięcie: 5.100 V
Napięcie: 0.000 V
17950 - Czujnik kąta napędu przepustnicy (G187)
P1542 - 007 - Niewiarygodny sygnał - Sporadyczny
Ramka zamrożona:
Obroty silnika: 1728 /min
Bity binarnie: 00001000
Obciążenie: 16.1 %
Obciążenie: 85.1 %
Obroty silnika: 2336 /min
Bity binarnie: 00100000
Obciążenie: 16.1 %
Obciążenie: 85.1 %
post #2195