Printable View
Witam. Mam pewien drazniacy problem. Otóż kiedy auto mam zimne to odpala odrazu bez problemu. Kiedy jest cieply to równiez. Natomiast kiedy temperatura jest miedzy 90 a 60 stopni to juz nie odpala. Kreci jak po****ne ale nie odpala... prosze o porady co z tym zrobic :D
prawdopodobnie czujnik halla, tez tak mialem kiedyś- masakra, szczególnie zimną :) sprawdz błedy na vagu bo pewnie coś takze bedzie o nimCytuj:
Oryginalnie napisane przez BooGuuS1124
ok dzieki :D sprawde i zlokalizuje :D
Witam koledzy mam male pytanko. Jak polacze sie vagiem pod silnik wejde w blok pomiarowy 007 i tam jest pierwsze okienko co ono wskazuje?? bo mam tam na zimnym silniku -5.4 stopni.
http://img32.imageshack.us/img32/4505/bl007.jpgCytuj:
Oryginalnie napisane przez Murdzu12
dzieki kolego wielkie :)
Od podziękowań jest przycisk na dole posta żeby spamu nie robić :PCytuj:
Oryginalnie napisane przez Murdzu12
Witam. mam pytanie odnosnie mojego problemu.
"Witam. Mam pewien drazniacy problem. Otóż kiedy auto mam zimne to odpala odrazu bez problemu. Kiedy jest cieply to równiez. Natomiast kiedy temperatura jest miedzy 90 a 60 stopni to juz nie odpala. Kreci jak po****ne ale nie odpala... prosze o porady co z tym zrobic"
Podłaczylem auto pod vaga i wyskoczyl blad G28. wyszlo ze czujnik dziala sporadycznie. i byl to jedyny blad.
jak czytalem info o tym bledzie u innych to zauwazylem zupelnie inne objawy. jakies wariacje w obrotach, nagle gasniecie lub brak mocy.
w moim przypadku chodzi tylko o odpalnie na stygnacym silniku.
takze nie wiem ten czujnik jest zepsuty i nie wiem juz co robic... pomocy koledzy :D
Witam. Termostat wymieniony i dalej bez zmian. Sprawdzałem stary gotując we wrzątku i też ładnie się otwiera. Jakieś inne pomysły ?
Wiatraki powinny wcześniej chyba się odpalić niż przy 96-97st? bo chyba miedzy 93-95 dla benzyny, Ale nic w sumie sie nie stanie , do 100st. jest bezpiecznie dla silnika przeciez .
Jak mocno cie to martwi,sPrawdź czujnik na chłodnicy w połowie wysokości po prawej stronie stojąc od przodu maski , zwierająć dwa obwody, bo tam będzie 3 pinowa wtyczka,czy 2 prędkości się odpalają wiatraka.
Druga sprawa to sprawdź dwie temp. plynu chl. na vagu kanal 3 -silnika 1 , i kanal 1- instruments 7 - czy ida podobnie rowno do gory, wraz ze wzrostem temp.
Ale moze byc tez tak ze sterownik wentylatorow jest padniety, mozesz tez go sprawdzic na duzej wtyczce - 3 lub 4 pinowej w zaleznosci od tego czy masz klime czy nie.
Jutro jadę po nowy czujnik wiatraków. Mam 3 pionowy. Martwi mnie to bo na dworze 4 stopnie ciepła a on mi w trakcie jazdy osiąga 96 stopni i trzyma. To w lecie będzie rzeźnia. Na chłopski rozum odrzuciłbym ten czujnik bo on w trakcie jazdy powinien mieć 88-92 tak jak u reszty kolegów z forum.
no właśnie to 1 sprawa, a druga to by oznaczało że jednak termostat nie otwiera się ok. 90 st. A że on działa niezależnie od innych czujników tylko pod wplywem temp. otwiera sie i zamyka, to jednak proponowalbym dokladnie jeszcze raz go sprawdzic czy dobry i czy dobrze siedzi w bloku silnika, a pozniej dopiero jest uszczelka i krociec plastikowy.
Masz rację , jutro jeszcze raz go sprawdzę. Wymienię ten czujnik i musi grać. Brakuje mi pomysłu. Chłodnica nowa , wymieniona 2 tygodnie temu. Pompa wody odpada bo grzeje nagrzewnica. Układ odpowietrzony ,bo działa ogrzewanie.. Masz kolego jeszcze jakiś pomysł ?
Nie ma co się zastanawiać bo termostat masz skopany jeśli ledwo ciepły jest dolny krociec jak piszesz gdy silnik jest w temp.96-97 C. A nawet jesli bys mial zapowietrzenie to przy prawie 100st plynu chlodniczego jest takie cisnienie ze by wywalilo na bank zbiorniczkiem te zalegajace w przewodach masy powietrza i sie samo odpowietrzylo, a jak nie to by puszczala chlodnica wkrotce po takich akcjach.
Ja mam znowu problem. Termostat wykluczyłem bo zostały zmienione trzy. Czujnik G62 zmieniony niby problem zanikł na 10 dni i znowu to samo temp w jeździe skacze od 92-110 stopni. Vag pokazał przepięcie plusa akumulatora czujnika G62 (coś w tym stylu) Znajomy dobry elektryk powiada, że muszą gdzieś mi kabelki się zwierać i z tond takie dziwne wskazania. Trzeba przeglądać instalację.....
Witam szanownych forumowiczów. Ja tez miałem problemy z temperaturą silnik był zagrzany do 90st. C. a temp. skakała raz 70, raz 80 raz 75. U mnie był czujnik uszkodzony i tobie tez radze go wymienic i bedzie audiczka śmigac az miło. Haj
Witam, problem mojego typu jest dość nietypowy. Zaczelo sie od tego, że pewnego dnia z nagrzewnicy leciało zimne powietrze a temperatura silnika wskoczyła na 110-115 stopni. Wymieniłem termostat i chyba dostałem felerny bo nie puszczał dużego obiegu. Dla testu wywaliłem termostat całkiem, jest duży obieg, temp. silnika wskakuje dalej ponad normę tj. 115 stopni, na postoju 90. Z nagrzewnicy leci zimne powietrze, uszczelka pod głowicą cała, brak wycieków z układu. Wszystkie węże gorące w tym dopływ i odpływ z nagrzewnicy. Powyżej 90 załącza się wentylator. Płyn chłodniczy do -35 stopni. Ja już wyczerpałem pomysły :/
czaktor podajesz temp z licznika z klimatrnika jeśli taki posiadasz?
klimatronik czy z kanału 49? czy ktory?
podaj w jakich temp załaczaja sie wentylatory ale wg klimatronika 49 kanał, i przy jakiej temp dolny wąż od chłodnicy robi sie cieply i gorący.
Witam.
Jestem świeżo po zakupie Audi A3 1.6 BFQ 2003r. Niepokoi mnie wysoka temperatura silnika ( wody ) . Co dziwne po przekręceniu kluczyka na wstępie
wskazówka wędruje na około 74-75 stopni. Po około 2-3 minutach jazdy wskazówka stabilizuje się na 102-103 stopnie i tak jest przez cały czas , tzn.
przez czas pokonywania trasy 20-30 minutowej. Czasami jest sytuacja, że wiatraki się załączą , ale przy temperaturze około 103-104 stopni. Zbiją
temperaturę do 102-103 i się wyłączają. Dodatkowo wydaje mi się , że chłodnica po dotknięciu nie jest aż tak gorąca , aby miała tak wysoką temperaturę.
Myślę nad wymianą na wstępie czujnika temperatury 4 - biegunowego. Czytając fora może być to też termostat , pompa wody , pęknięta głowica , uszczelka
pod głowicą . . .
Proszę o pomoc forumowiczów , którzy spotkali się z podobnym problemem.
Jaka jest prawidłowa temperatura pracy tego silnika ?
Z góry dziękuję za sugestie.
krzys188 podaj wartości z kanału 49 klimatronika, na zimnym silniku oraz na rozgrzanym i jeszcze mozesz porównac te wartości z licznikiem czy sie zgadzaja
kosmo
Sprawdziłem wartości na klimatroniku.
Zimny silnik :
kanał 49 - 30 stopni
kanał 51 - 30 stopni
Po wyjściu z samochodu i po powrocie za 2 minuty przy ponownym sprawdzeniu pokazał na kanale 49 to co wyżej , natomiast na kanale 51 rosło od 8 stopni i
po paru minutach ustabilizował się ponownie na 30 stopniach i tak już zostało.
Na liczniku temperatura cały czas około 75 stopni.
Silnik rozgrzany ( nagrzewający się na biegu jałowym i podnoszenie obrotów do 2-2,5tys.):
kanał 49 - rosło powoli, ale max. około 103-108
kanał 51 - rosło powoli, ale osiągnął max .75 stopni i koniec
Przy rozgrzewaniu temperatura na blacie dużo szybciej osiągnęła i ustabilizowała się na 102-103 stopnie , tymczasem gdy na kanale 49 rosła sobie powoli...
Podczas krótkiej przejażdżki utrzymywał na kanale 49 w okolicy 105-109, na kanale 51 cały czas 75 stopni i nic się nie zmienia.
Przy ostrzejszej jeździe ( trwającej około 1 minutę ) tzn . na każdym biegu do 3,5-4tys. do prędkości 100 km/h temperatura spadła do 102 stopni - kanał 49.
Temperatura na liczniku cały czas 102-103 stopnie
Co ciekawe podczas jazdy przy ww. temperaturze nie słyszałem w ogóle żeby się wentylatory załączyły.
Dodatkowo wąż górny od chłodnicy jest dobrze ciepły natomiast ten dolny jest ledwo letni.
Proszę jeszcze o odpowiedź czego dokładnie ( której temperatury , którego czujnika ) dotyczy kanał 49 i 51 ?
krzys188 masz problem z przekalibrowaną wskazówką temperatury na liczniku, a nie z temperaturą. Ponad 100 st na 49 kanale to odpowiednia temperatura w tym silniku po rozgrzaniu. Pozdrawiam ;)
Licznik pewnie pół fis, one tak mają, cuda się z nimi dzieją.
kanał 49 czujnik g2/g62,Cytuj:
Oryginalnie napisane przez krzys188
a kanał 51 to róznie albo czujnik klimatyzacji albo temp oleju, u mnie w agu jest czujnik klimatyzacji.
tak szczerze to dla mnie ponad 100stopni to nie jest normalne, ale nie znam specyfikacji twojego silnika, więc moze być jak mówi olo1983 ze ok,
a co do wskazówki to rzeczywiście przekalibrowana
witam koledzy mialem ten sam problem w mojej audi a3 8l 1,9tdi quattro mianowicie temperatura po przejechaniu okolo 20 -30 km wskakiwała mi na 80 stopni a później spadała do zera. Słuchajcie to nic innego jak tylko czujnik temperatury płynu chłodniczego G62 zielony 3 pinowy czasami te czujniki sie zawieszaja.ja kupiłem drugi wyczyściłem styki troszkę benzyną założyłem drugi i hula a tez mi mowili zwarcie na kablach i nie jeden szpec mi mowil ze to termostat.
pozdrawiam wszystkich maciek
kosmo czy jest możliwość naprawy , wymiany tylko tego konkretnego wskaźnika czy wiąże się to z wymianą całego licznika :(( ?Cytuj:
a co do wskazówki to rzeczywiście przekalibrowana
Jeżeli decydowałbym się na wymianę czujnika temperatury i ( lub) termostatu to jakiej firmy najlepiej kupić aby to działało.
Na Allegro znalazłem chyba tylko jeden czujnik firmy MAXGEAR:
http://allegro.pl/czujnik-temperatur...137157339.html
http://allegro.pl/czujnik-temperatur...134514638.html
Co do termostatu to czytałem , że najlepiej jest kupować oryginał.
Nie wymieniaj czujników, termostatów itd tam wszystko jest wporządku, popytaj ludzi którzy mają a3 1.6 poliftowe o temperaturę silnika - zawsze waha się w granicach 104 108 st. ja też tak mam. Co do wskazówki to raczej pomoże tylko jakiś spec od zegarów, nic złego się nie dzieje to raczej względy estetyczne, razi w oczy ale można z tym żyć ;)
jak razi to wstaw szeregowo we w pin od temp plynu chl - opornik w zależności ile na zegarze przekłamuje i wszystko bedzie ok wizualnie :)
napisz do kolegi mieto on temat liczników ogarniaCytuj:
Oryginalnie napisane przez krzys188
co do firmy czujnika temp to nie mam pojecia
Hej,
Koledzy mam taki problem( a może nie problem...) dzisiaj (-7 stopni plus minus) jechałem trasę z Tarnowa do Krakowa (80 km) moja prędkość 110-120, auto nagrzało sie do 62 stopni (wskazówka temperatury) po około 10 km i tak jechałem cały czas w momętach gdzie przyspieszałem by wyprzedzic do 140 spadała na 60, wyłączyłem grzanie w aucie które było nastawione na 21 stopni (1 kreska by lekko dmuchało) i dalej nic. Wjezdzając do miasta jechałem około 15-20 minut do celu i w tym czasie gdzie moja prędkość była dużo niższa i stałem na światłąch temperatura maksymalnie sie uniosła do 75 stopni a jak tylko jechałem troche szybciej to spadała. Czy możecie mi powiedzieć*gdzie mógłbym zlokalizować problem albo czy to jest normalne ze przy temperaturze -7 auto podczas jazdy 110-120 nie podniesie sie wiecej niz 60 ? ;/
Auto 1.6 jaka w opisie 1998. Wydawało by mi się*że benzyna nie powinna mieć z tym problemów.
Pozdrawiam!
kapecq podaj jeszcze temp z klimatornika kanał 49,
ale jak temp sie pokrywaja mniej wiecej to sprawdz dolny wąż od chłodnicy czy przypadkiem nie jest cieply i termostat nie pusza ci płynu za szybko
Koledzy dzisiaj zrobiłem około 50 km. W trakcie tej trasy parkowałem samochód 3 , 4 krotnie średnio na 30minut . Gdy już wracałem do domu i wjeżdżałem do garażu słyszałem , że wentylatory pracowały - na zegarze temp. jak zwykle 103 stopnie, na klimatroniku 108 . Dodatkowo zauważyłem, że wskazówka od poziomu paliwa jest zawieszona ponad full jeszcze o 1/4 - a auto zatankowane było 70 km temu do pełna. Według mnie oprócz uszkodzonych 2 zegarów od temp . i paliwa lub wykluczając ten od temp . sądząc , że włączają się wentylatory mam problem z przegrzewaniem się silnika lub jak wcześniej podejrzewałem z uszkodzonym czujnikiem temp. itd. Masakra , samochód posiadam niecałe 2 tygodnie i już niezłe akcje mam . . .
krzys188 czy Ty czytasz co ja do Ciebie piszę? Przewertuj to forum jeżeli mi nie wierzysz i zauważ ile osób pisze o temperaturze silników 1.6 BFQ, APF i innych montowanych w a3 poliftowych. Temperatura robocza tych silników to 104-108 stopni C. Jeżeli samochód posiadasz krótko to sprawdź czy w układzie chłodzenia zalany jest płyn a nie np płyn ze zbyt dużą ilością wody - woda w 100 st C gotuje się. Poza tym jeśli już Cię ten temat tak męczy, sprawdź gdy silnik ma temperaturę ok 108 st czy chłodnica i węże za termostatem są ciepłe. Wentylator chodzi bo taka jest jego funkcja, narazie nie brał bym tego pod uwagę. Twój problem leży tylko i wyłacznie w zegarach - jest to problem czysto estetyczny i nie ma żadnego powiązania z pracą silnika. Jeżeli dalej mi nie wierzysz, odezwij się na priv, porobię Ci zdjęcia bo u mnie sprawa ma się identycznie ;)
Witam, chciałem sie upewnić bo na kanale 49 mam wartość 121. Czy to bierze sie tylko i wyłącznie z G62? Chciałbym być pewny zeby ktos mi potwierdzil na bank. Wskazanie z czujnika G2 idzie na licznik a z G62 idzie do ECU i z niego do klimatronka dociera? czy bezposrednio do klimatronika? wątpliwości wzięly się stąd, ze na forum golfa przeczytałem, że:
inny mądry z forum a4 pisze ze:Cytuj:
G2 - sygnał dla kanału 49 klimatronika i wskaźnika temp. w liczniku
G62 - sygnał dla ECU
czy ktos ma schemat ktore to piny i jakie kolory kabelków?Cytuj:
u mnie kanaly 49 i 51 pokazuja odczyty odpowiednio G62 i G2
Witam.
Mam taki problem- z chłodnicy w dość szybkim tempie ubywa mi wody, gdy pod maską wężyki oraz reszta układu są suche. Do tego pod nogami kierowcy mam często kałuż, a szukając przecieku w drzwiach i od spodu nie znalazłem żadnej dziury/nieszczelności. Czy jest możliwość, że to nagrzewnica wyrzuca mi wodę pod kierowce i jeśli tak to prosiłbym o jakąś poradę jak się do niej dostać.
a nagrzewnica mogla sie rozszczelnić jak najbardziej,
auto z klima czy bez?
tak czy tak czeka cie zdjecia schowka pasazera na początek to moze coś tam zobaczysz lub wymacasz czy masz tam gdzies mokro
Witam, czy ktoś już wie jak idą kabelki z czujnika g2/g62???? zdaje sie ze to podstawa tego postu w poprzednim podałem wątpliwosci i rozbierznosci.
Podam instrukcje jak wytestować G2/G62:
Cytuj:
VAGa podpiąć i zobaczyć co pokazuje ;) Przy czujniku temperatury cieczy chłodzącej w grę wchodzi czujnik G62 i G2 - mówiąc po krótce są to dwa czujniki w jednej obudowie >> łącze 4-ro PINowe
01-Engine: 007;
17-Instruments: 003
pomiar dokonywany :
1)na zupełnie zimnym silniku
2)oraz na w pełni rozgrzanej jednostce napędowej.
ad.1
1. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie.
jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - możliwe uszkodzenie czujnika G62.
temperatury należy zanotować.
2. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2.
wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1.
jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2.
ad.2
1. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4.
temperaturę należy zanotować.
2. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak z punktu 1
jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat.
jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą].
Kabelki z czujnika G62/G2 idą - 1. para przewodów G2 do licznika , druga para G62 do ECU
- - - Aktualizacja postu - - -
Masz też tutaj cos w temacie ->
http://www.a3-club.net/forum/showthread.php?45067-01039-Coolant-Temperature-Sensor-(G2)
a później??? skoro wskazanie z G2 idzie na licznik to skąd Klimatronik widzi to wskazanie?? wniosek jest taki, ze z licznika jakims pinem musi to isc albo bezpośrednio do Klimatronika albo zachacza jescze o ECU. Ja stawiam na to ze to wskazanie idzie poźniej do ECU i klimatronik jakimis 2 pinami pobiera sobie wskazania z G2 i G62 ( z tego czujnika wskazanie idzie z czujnika bezposrednio). Mówi sie o przepieciach, zwarciach na drodze czujnik -> licznik a nikt nie powie albo nie zarzuci schematem jak to później idzie do klimatronika. Przeciez licznik moze dobrze pokazywac a przepiecie moze byc na drodze licznik-> klimatronik??? mam racje :)
podaje poniżej pewną instrukcje w pdf gdzie jest pokazane jak wytestowac vagiem czujnik i w jakich blokach pokazują sie wskazania z którego z czujników.
http://www.sendspace.pl/download/YTo...F34vasd3245bvs
no jasne że idą info z licznika do ECU, przecież masz we wtyczkach zegarów DATA IN/ DATA OUTCytuj:
Oryginalnie napisane przez mayl
mozesz pokazac mi to na schemacie wtyczki niebieskiej i zielonej licznika, które są in a które OUT, które idą do ECU??
Ale po co Ci to i co ci to da ? Przeciez to sygnal cyfrowy.
Da mi to ze bede wiedział którym kabelkiem i jakego koloru idzie sygnał z czujnika G2 z licznika do ECU i z ECU do klimatronika skoro u mnie sygnal do licznika dociera ok (bo robilem boczny obwód) a mimo wszystko na klimatroniku na kanale 49 mam wartosc 121 to dobrze by było wiedziec czy na drodze z licznika do klimatronika jest wszystko ok. Po to wlasnie są mi potrzebne te oznaczenia bo vag mi podaje spięcie do masy na G2 a takiego czegos nie ma od czujnika do licznika wiec przepiecie musi byc dalej.
Ale i tak analogowo bez oscylatora i badania uciazliwego i doświadczalnego tego nie sprawdzisz w sygnale cyfrowym, takim kabelkiem ida tez dane np o kasowaniu przebiegu serwisowego oleju.
Druga sprawa to temp zalezy odwrotnie proporcjonalnie od rezystancji w czujniku więc to że masz za wysoką temp znaczy niska opornosc a to moze się stać gdy przewod ma spięcie gdzieś z masa. dla ecu moze byc "121 C juz za mala rezystancję i dlatego xapisal blad"
witajcie koledzy podepne sie pod temat ostatni wzrastaly mi obroty i bywa tak ze jak zgaszeauto czasem dlugo trzeba go krecic wiec podpiolem vaga i ku mojemu zdziwieniu znalazlem cos takiego 16502 - engine coolant temp. sensor (g62) signal too high
ii co dziwne blad wyskakuje jak podniosa sie obroty.jak sprawdzic napiecie na wtyczce pomiedzy ktorymi pinami ma byc napiecie i jakie??ii co moze byc tym spowodowane czy obroty moga wzrastac od tego???
podaje kilka waznych szczegółów potrzebnych zeby znalezc przepiecie do masy czujnika g2/g62. Dotyczy na pewno audi a3 asv :)
piny z tej wtyczki idą:
pin 1-fioletowy >niebieska wtyczka licznika pin8
pin 2-brązowo/biały lub brązowy > masa
pin 3-niebiesko/brązowy >do ECU pin 112
pin 4- brązowo/zielony > ECU pin 104.
ponizej fota z rozpiska pinow ECU
http://obrazki.elektroda.pl/5943715900_1334166856.jpg
co do mojego problemu to wiem, ze na pewno błędne wskazanie idzie niebieską wtyczka przy liczniku do klimatronika tylko nie wiem którym pinem OUT. Jak jak odpinam to na kanale 49 to wartosc 121 zamienia sie na -60. Chcialbym wiedziec ktorym pinem :) ale chyba nikt tej tajemnicy mi nie zdradzi :) hehehCytuj:
przecież masz we wtyczkach zegarów DATA IN/ DATA OUT
a wieciemoze coz tymmoim bledem mail ktosprzypadek
Jezeli wiesz ktory to pin idzie do licznika , wstaw przed niego szeregowo maly opornik np 1kOhmowy malej mocy 1W wystarczy i zobacz czy poprawi sie temp. na klimatroniku, bo ja niestety podejrzewam plytke /uklad w liczniku ... Duzo sie slyszy ze sie psuja.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez mayl
No musisz sam szukać, ja też miałem problem z klimą u siebie to wiedza z tdiclub.com itp. ewentualnie z polskich forum golfa.
kadlubek alemiales blad 16502????zdarzyl ci sie
Witam,
Z tego co wiem-jeśli się mylę proszę mnie poprawić- na chłodnicy jest termistor NTC pełniący rolę czujnika temperatury płynu chłodzącego, jego rezystancja zmienia się wraz z temp (maleje), czyli teoretycznie wypięcie wtyczki i zwarcie pinów nie powinno spowodować zadziałania wentylatorów, chyba że zwora będzie miała odpowiednią rezystancję. Moja pytanie brzmi: czy przewody od tego czujnika na chłodnicy idą prosto do modułu wentylatorów czy mają jakiś dłuższy obieg przez dodatkowe przekaźniki? Nie mam przejścia na jednym kablu pomiędzy wtyczką od termistora a wtyczką do modułu i podejrzewam że jest przetarty przez co temp płynu skacze mi do 109* (kanał 49 klimatronika) a mimo to wentylatory nie działają. Obawiam się o chłodzenie w upalne dni.
Niedawno pytałem na forum czy to normalne, że silnik pracuje w temp około 107 stopni, oczywiście dostałem odpowiedź, że nie- PRZEGRZANE itp. Po czym odpisał mi administrator forum, że mam sobie poszukać odpowiedzi w tym temacie a moje zapytanie zostało skierowane do kosza. Dwa dni przeglądałem te 130 stron i co? niczego się nie dowiedziałem. Wiadomo, że są różne przypadki i różne silniki, ale prawie nikt na to nie zwraca uwagi, bo 107 stopni to z góry wiadomo, że ŹLE!. Część z Was(oczywiście nie wszyscy, tylko szkoda, że nikt nie napisał tego wyraźnie i wprost) ma się za specjalistów i udziela rad bez względu na to czy zna odpowiedź, czy nie. Otóż Panowie, widzę, że spora cześć z Was naprawia sprawne auta, bo okazuje się jednak, że w kilku modelach audi a3 temperatura robocza przy małym obciążeniu czyli np na biegu jałowym może a nawet powinna wynosić 110 stopni! Zasada jest jedna! Jak nie wiem lub się nie znam to nie udzielam rad!
Pomogło mi dopiero forum BMW, w silnikach tej marki też podnoszono temperaturę do 110
I JEDNA MOJA RADA-WARTO SPRAWDZIĆ SPECYFIKACJĘ SILNIKA I JEGO TEMPERATURĘ ROBOCZĄ, WYSZŁO KILKA SILNIKÓW PRACUJĄCYCH W TEMP 110 C (przy małym obciążeniu)