Tylko termostat jest nowiutki, gotowany w garnku otworzył się przy 92 stopniach. Jeżeli to jedyna opcja to trzeba będzie wymienić raz jeszcze...
Printable View
Tylko termostat jest nowiutki, gotowany w garnku otworzył się przy 92 stopniach. Jeżeli to jedyna opcja to trzeba będzie wymienić raz jeszcze...
hmmm wiem ze lipa, ale skąd ciepły przewód za termostatem? jak jest nowy i niby ok,Cytuj:
Oryginalnie napisane przez stolniczkow
no mówie że moze uszczelka sie mogła źle ułozyć i coś nią puszcza ale to tylko przypuszczenia i troche gdybanie
Witam Panowie czy ktoś może mi przesłać zdjęcie kostki niebieskiej i zielonej do a3 2000r 1.8t ajq zegary z pełnym fisem. mam problem przez pośpiech demontując część instalacji pomyłkowo źle opisałem przewody i teraz mam dwa opisane tak samo pod nr 18 i dwa pod numerem 28 nie wiem który do niebieskiej a który do zielonej
Pozdrawiam
Moje auto to 8L z silnikiem 1.6 AKL i mam z nim problem
Padł termostat, więc go wymieniłem razem z czujnikiem (zamienniki) i zalałem nowym płynem, po tej wymianie auto grzeje się do ok. 70st
A dokładniej:
Było ciepło (ok.10st) więc w climatroniku wszedłem na 49 kanał i jeździłem po mieście. Po przejechaniu ok. 10km auto grzeje się do +/- 70st i temp. stoi
Gdy stanę w korku czy na światłach, temp. wzrośnie do 73-74st i po ruszeniu szybko spada do 68, po chwili znowu wzrasta do tych 70-71st i koniec
Przy starym termostacie, gdy był sprawny nic takiego się nie działo.
Jest możliwe, że nowy zamiennik będzie wadliwy ?
Co jeszcze mogę sprawdzić, aby wykluczyć inne rzeczy ?
Napisałeś, że założyłeś zamienniki, ale nie wiadomo jakie, jak dla mnie to masz dalej problem z termostatem, więc załóż ori lub Wahlera, nie wiem czy w 1.6 jest tak samo na króćcu z noskami które przytrzymują termostat, może żle siedzi w tym miejscu, ja wyłamałem noski bo Wahler nie siedzi tak jak oryginał, ale po tej wymianie jest wszystko ok.
Panowie dziwna sprawa i sam już nie wiem co myśleć :/ a więc tak:
od jakiegoś czasu wskazówka od cieczy nie stała całkowicie w pionie jak to było dotychczas to na pierwszy rzut poszło sprawdzenie na klimatroniku (nic więcej nie miałem pod ręką)
kanał 49 - zimny (rano przy temp ok. 5st): 30stopni ciepły i podczas jazdy: 76-84st
kanał 51: po około 8km w temp otoczenia ok. 5st stoi twardo na 90stopniach
Jeździłem tak jakiś czas, dopiero teraz miałem dostęp do VAGa no i:
Zimny (temperatura otoczenia ok 5-6st):
Grupa 1/blok 007 temperatura otoczenia, zasysanego powietrza i paliwa w okolicach 6stopni, temperatura cieczy 0st
Grupa 8(klima) temperatura cieczy 5stopni
Ciepły:
Grupa1/blok 007 - temperatura cieczy 71-79stopni
Grupa 008 - temperatura cieczy 76-84stopnie
Zaobserwowałem że różnica pomiędzy wskazaniami w grupie 1 i grupie 8 wynosi równo 5stopni.
Wąż od termostatu zaczyna się robić ciepły gdy na klimie pokazuje 82stopnie (vag 77st)
Temperatura w bloku 7 silnika pokrywa się z temperaturą pokazywaną przez VAG w Liczniku.
Termostat Wahler jak i czujnik cieczy oryginalny z IC wymieniane w kwietniu.
Co może być przyczyną teraz? Fakt termostat się otwiera za wcześnie jeżeli temperatura którą pokazuje VAG albo klimatronik jest prawidłowa. Tylko zastanawia mnie ta różnica tych 5stopni
Tylko teraz pytanie do Was: termostat czy czujnik?
termostatCytuj:
Oryginalnie napisane przez panus1
A co z tą różnicą tych 5 stopni ? Bo jeszcze ten fakt mnie zastanawia skoro i klima i silnik korzystając z jednego i tego samego czujnika g2/g62
tylko to są dwa czujniki w jednej obudowieCytuj:
Oryginalnie napisane przez panus1
a poza tym kilma ma jeszcze inny czujnik 2 pinowy
Czy przy wymianie czujnika temp cieczy chlodzącej (zielony) trzeba spuszczać płyn? Czy po prostu troche wycieknie. Oczywiście na zimnym. 1.6 AKL
trzeba szybko wymieniać :) to mniej wycieknieCytuj:
Oryginalnie napisane przez bUrn
Panowie sprawdzałem temperaturę na zimnym silniku w Vag Com na kilku kanałach i pokazywało wszędzie 7'. Mój silnik to AKL. Temperatura zew. koło 0'C. Czy jest to prawidłowe wskazanie? Wyczytałem gdzieś, że powinno wskazywać na zimnym 30'. Dodam, że temperatura zasysanego powietrza miała 4'. Szukam usterki ponieważ po kilku miesiącach pojawiły mi się znowu błędy 537 i 513. Dodam, że na wszystkich kanałach wartości równo rosły. Nie mam klimatronika.
Witam. Zdaję sobie sprawę, że temat już był ale przeszukałem już naprawdę dużo wątków i nie znalazłem takiego przypadku jaki mnie dopadł...
Od początku...Audi A3 8L 1.9 TDI 90KM rok 1998.
Jak wiele innych osób rozpisujących się na temat błędnie podawanej temperatury silnika na wskaźniku deski rozdzielczej mam problem tego typu, że temperatura dochodzi zaledwie do ok.61-62 stopnie. Stwierdziłem jednak kilka faktów które może pomogą komuś mi pomóc, a mianowicie: na początku myślałem, że winą może być zepsuty czujnik lub termostat lecz wymieniłem oba elementy i nadal to samo...zdaję sobie sprawę, że są tacy którzy wymienili kilka czujników i wszystkie były walnięte od nowości jednak w moim przypadku jest trochę inaczej ponieważ mam pewność, że silnik łapie temperaturę 90 stopni (sprawdził mi to mechanik na komputerze)...stwierdziłem wiec, że może faktycznie czujnik, ale w kilku postach wyczytałem, że można sprawdzić jeszcze wiązkę przewodów wpinając rezystor 270ohm pomiędzy piny 2 i 4 wtyczki...no właśnie i tutaj wskazówka powinna automatycznie powędrować na 90 stopni (opornik powinien zasymulować temp.90) jednak wskazówka powędrowała jedynie na wspomniane wcześniej 61-62 stopnie...wiec czujnik zakładam, że jest ok ponieważ przy nagrzanym silniku co wykazał komputer u mechanika również wskaźnik pokazywał taką temperaturę. Wychodziło by na to, że albo jest jakieś zwarcie albo coś z samym wskaźnikiem temperatury...czy mógłby mi ktoś podpowiedzieć jak sprawdzić czy gdzieś nie ma zwarcia na którymś pinie wtyczki czujnika, albo może mi jakoś pomóc, byłbym naprawdę bardzo wdzięczny bo siedzę już nad tym z pół roku i już brakuję mi pomysłów. Nie podam wam niestety jakiś logów błędów bo nie mam VAGA, wiem tylko tyle , że mechanik powiedział, że w komputerze mu wykazało, że silnik łapie normalnie temperaturę 90 stopni. Dzięki wielkie z góry za jakąkolwiek pomoc. Pozdrawiam.
zrób test wskazówek zegarów, bo moze coś z licznikiem jest nie tak, tak dla pewności :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez burza501
No ok, a w jaki sposób mogę wykonać taki test? :)
vagiem oczywiscie, test wyjścCytuj:
Oryginalnie napisane przez burza501
Potrzebny jest Ci kabel Vag + Vag Com :) Wchodzisz w sterownik licznika i klikasz test wyjść :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez burza501
Aha czyli już jestem pogrzebanym, bo tak jak napisałem nie posiadam VAG'a :P Czyli nic innego nie da się sprawdzić? Myślałem nad tym, że może właśnie coś z licznikiem być nie tak albo może jakieś zwarcie, ale nie wiem za bardzo nawet gdzie tego zwarcia szukać...
Witam. Vag wywalił błąd czujnika temperatury cieczy chłodzącej. Objawy to ciężkie odpalanie po nocy bądź odpalenie i gaśnięcie silnika po 2-3 sekundach oraz wariowanie z mocą. Tzn. raz jest za chwilę nie i tak w kółko. Do tego wywaliło check na zegarach. Nic innego nie zauważyłem. Wskazówka jest idealnie na 90 stopniach i nie ma żadnych wahań.
Ma ktoś numer tego czujnika i gdzie on jest umiejscowiony? 1.8 T 180 koni ARY Quattro 2001 rok.
Kamil, na zimym włącz sam zapłon i na klimatroniku naciśnij jedocześnie zamkniecie obiegu+nawiew na przednią szybę. Wejdziesz w tryb diagnistyki teraz plusikiem wybierz kanał 49C i naciśnij zamknięcie obiegu, wejdziesz w kanał na którym jest temp na czujniku temp cieczy w silniku, na 51C masz temp na chłodnicy. Zobacz wartości, przy uszkodzonym czujniku powinny być z d*py. Ten czyjnik znajduje się po prawej stronie motoru w takim plastikowym trójniku tuż przy wyjściu z głowicy, pod odmą. Nr czujnika 059919501A
hmmm naprawde, ja byłem pewien że pokazuje wartości czegoś innego :confused:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez armorsnake
odłacz czujnik i zobacz czy wtedy lepiej odpali, bo powinienCytuj:
Oryginalnie napisane przez kamil1905
nawet podczas jazdy bedzie lepiej tylko bedzie go bardziej podlewało paliwem (tak jak by cały czas na ssaniu :))
Ja wczoraj sprawdzałem na Vagu i wskazania temperatury były tak jak piszecie z du*y wzięte;) Plus błąd więc raczej na pewno czujnik powiedział pa pa.
kosmo, to chyba temp na dużym obiegu, tak?
prawie, ale nie do końca :), długo by pisaćCytuj:
Oryginalnie napisane przez armorsnake
ale to takze jak by powiedzieć ze g2/g62 jest takze na duzym obiegu
Znowu mam problem z temperaturą
Wczoraj wymieniłem termostat, zamiennik firmy WAHLER
Zrobiłem wszystko jak należy, jeździłem później autem i ładnie trzymał równe 90 stopni
Dzisiaj podczas jazdy doszedł do 90 stopni i po chwili gwałtownie spadł do 60 i tak już został
Wieczorem jeszcze raz wyjechałem autem i znowu było to samo
Płyn wlany był do max i raczej nic nie ubyło, auto jakoś szczególnie nie kopci
Co to może być ? Z góry dziękuje za jakąś pomoc
Witam
Wczoraj zaobserwowałem takie coś u mnie po przejechaniu ponad 30km
http://imagizer.imageshack.us/v2/800...0/547/lf3z.jpg
Temperatura na zegarku bliska 90st
http://imagizer.imageshack.us/v2/800...0/812/oflo.jpg
Na kanale 49 temperatura 76st
http://imagizer.imageshack.us/v2/800...0/829/7wr8.jpg
Na kanale 51 temperatura 73st
Teraz na pewno termostat do wymiany bo samochód nie może dogrzać do tych 90 st i szybko się wychładza na postoju
A czy czujniki są ok jeżeli taka rozbieżność zegarów do temperatury z climy??
termostat do wymiany
Mam pytanie. Teraz w te mrozy mam problem z nagrzaniem tdi AHF do 90st. Jak przycisnę mu przez parę km to po 8km mam 90st. na budziku, lecz jak jadę 50-60 (śliska droga i lód) to nie nagrzeje go do 90st nawet po 20-30km. Termostat wymieniałem w październiku na wahlera. Poszedł znowu?
Poszedł znowu i nie wrócił :)
Ja mam podobną sytuację, a termostat wymieniałem w sierpniu i zapłaciłem za to 170 zł. Może mi ktoś polecić jakiej firmy kupić termostat?
Oryginał z ASO lub dobry zamiennik ja mam verneta i po 2 latach jest ok.
Lub wahlera made in germany
Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka
Witam.
Od dłuższego czasu, czyli od momentu, w którym spadła temperatura obserwuję pewne dziwne zachowania auta.
Po zagrzaniu świec i odpaleniu pokazuje się alarm niskiej temperatury płynu chłodzącego i pika głośno trzykrotnie.
Dojeżdżam 10 km do pracy i niestety autko się nie nagrzewa. Rzadko się zdarza by wskazówka drgnęła nad 60 stopni.
Czytałem ten temat i sprawa wygląda następująco:
- ilość płynu sprawdzona i jest między max a min prawie idealnie,
- temperatura po tych 10km na 49 kanale to 64 stopnie, potwierdza to wskazówka zegarów lekko odchylająca się od 60,
- temperatura na kanale 51 szybko leci na 90 stopni i tak już zostaje.
Ogólnie nie miałem problemów z przegrzewaniem czy niedogrzewaniem auta. Stosuje płyn chłodniczy G12 i wymieniam zazwyczaj po 2 sezonach. Wiem zbyt rzadko ale to dosyć droga zabawa.
Pytanie czy przy spokojnej jeździe 50-60km/h przez te 10km osiągnięcie tych zegarowych 64 stopni to za mało czy jednak ok?
Obawiam się że szykują się kolejne wydatki, dziadek (audi) ostatnio domaga się inwestowania niestety.
Z góry dziękuję za odpowiedź.
Pozdrawiam forumowiczów.
Huvi85 Niestety 1.9 TDI Sa takie, że ciężko łapią temperaturę, silnik ma w sobie sporo płynu, który musi ogrzać. Co ja się nawalczyłem z tą temperaturą to głowa mała. Podpinany pod waga kilkakrotnie 2 razy termostat wymieniany, czujnik od temp. a z czasem sam doszedłem, że wina leży w zegarze po lekkim puknięciu temperatura pokazuje tak jak na Vagu, Tylko ja miałem czasem takie problemy, że temp wskakiwała na 100 stopni. To takie moje spostrzeżenia
Dzięki za odpowiedź szoko12.
Już dawno nie miałem benzyniaka więc się przyzwyczaiłem że dłużej to trwa, jednak chyba już przeczulony jestem że autku coś dolega.
Zostało zrobić hamulce z tyłu i czujnik płynu spryskiwaczy ogarnąć i będzie dalej śmigać.
Lekkiego odpalania z rana życzę i pozdrawiam.
Panownie, potrzebuję numer czujnika temperatury cieczy do AHFa.
Musisz zerknąć po vin który masz u siebie
http://pics.tinypic.pl/i/00496/bap93ogks738.jpg
Witam. Zakupiłem A3 z 2002 roku z oryginalnym przebiegiem sprawdzonym w ASO 120tys.
SIlnik to 1.6 . Pojawił sie problem i nie wiem w , ktorym kierunku pójść.
Otoż temperatura silnia wedlug wskaznika wariuje. Gdy wracalem samochodem to wskazowka pokazywala 92stopni ale w pewnym momencie w ciagu 3 sek. urosła do 110-115. Oczywiscie zatrzyamelm samochod i sprawadzam. Wąz cieply ale nie goracy zeby go nie bylo mozna utrzymac. Sprawdzilem plyn . Nie wywalilo ani sie nie zagotowal. PO 2 min pojechalem i bylo ok. Nastepnie ujechalem 50km i znow zaczol wariowac. Momentali wskaznik urusol do 115 , po 3 sek znow spadl do 90 i tak kilkukrotnie sie to powtorzylo. Zatrzymalem samochod znow . Posprawadzlaem. Ruszam i jest 90st , kawalek ujechalem i wskaznik tym razem opadl na 3sek na 60 stopni i znow powrocil na 90. Jednak tak sie zdarzylo tylko raz a potem znow zaczela skakac temp do 115 . W ciagu trasy 300km zrobilo sie to kilkukrotnie.
NIe wiem czym to spowodowane moze byc. Czy padl czujnik? bo slyszalem ze lubia padac. Termostat badz pompe wody tez mozna brac pod uwage?
Wentylator chlodnicy na dlzszym postoju sie wlacza no i np po 5min jak teoretczynie schlodzi silnik to sie wylacza ale nie zawsze powoduje to ze temp ze wskaznika spada.. Cala droge jechalem praktycznie na wlaczyonym ogrzewaniu max zeby przypadkiem sie nie przegrzal i nawet jak ubralem 1 stopien temp na klimie to wskazowka przewaznie znow wariowala.
OD czego zaczać ???
No i najwazniejsze dla mnie. Czy taki objaw moze dawac uszczelka pod glowica? Pytam bo mialem mala ilosc maselka pod korkiem ale teraz jest zima i auto stalo albo jezdzilo na krotkich odcinkach wiec nie wiem czy mozna wiazac ze soba te rzeczy. Dodam , ze plynu podczas trasy 300km nic nie ubylo ani kilka godzin po trasie tez nie zauwazlem wycieku. NIe gotuje sie i wyglada na czysty. Samochod tez nie kopci jak to przy uszczelce bywa. NO ale czy mimo wszystko najgorsze mozesie szykowac? Pytam bo troche dziwne by mi sie to wydawalo . Samochod 122k przebiegu seriwsowawny w ASO do konca z regulartnm serwisem (tak wynika z histori ASO)
warto zaczac od podlaczenia VAGiem - wtedy wykryje Ci blad czujnika temperatury. Jak jest problem z uszczelka to bedziesz mial calkiem inne objawyCytuj:
Oryginalnie napisane przez Przemoo18
ale stawiem ze problem jest z czujnikiem ;)
tak jak Kolega pisal..Czujnik. mozliwe ze szkoda kasy dawac mechanikowi za podlaczenie do kompa tylko lepiej chyba wymienic i powinno byc po problemie. no ale dla pewnosci mozna sie podlaczyc to przy okazji spradzi czy czegos tam jeszcze nie ma.
Jakie objawy masz na mysli ?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez fire1991
Bo z tego co wiem to przy uszczelce tez podobne obawy wystpuja
Ubywa plyn z ukladu chlodzenia, auto kopci na bialo, w zbiorniku wyrownawczym sa plamy oleju, albo scianki sa czarnego koloru - to sa podstawowe objawy, ktore wrzucaja sie w oczy bez sprawdzenia u mechanika
w poniedzialek kpodlacze autko do Vaga to bede mogl cos wecej powiedziec.
A moze moga to byc uszkodzone zegary? czesto sie to zdarza ?
a wywala Ci problem(zaswiecila sie kontrolka) na fis*ie? jezeli tak to raczej nie jest problem z zegarami :/
o zegarach ozesz dokladnie poczytac w innym temacie
tak jak wracalem to 2 razy zaswiecila sie kontrolka ostrzegawcza o wysokiej temperaturze no i nastepnie zgasla po 30sek.
NIe ma co gdybac , trzeba podlaczyc pod kompa
juz wiesz w czym jest problem?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Przemoo18
Witam, u mnie w 1.6 101 koni, temperatura w czasie jazdy przeważnie jest pokazywana na 90 st.
dokładniej to wygląda że przekracza nawet tą kreskę od 90.
Dochodzi do 100 st (!!!) i wtedy załącza się wentylator.
Moim zdaniem to nie powinno tak być.. Trochę za wysoka jest.
Ogólnie to temperaturę łapie ładnie, szybko.
Poza tym, często gdy tankuję i stoję w kolejce to z pozycji kierowcy,
widać parę uchodzącą spod maski, po prawej stronie (patrząc od kierowcy) mniej wiecej tam gdzieś obok lampy przedniej... :/
Płyn w normie, ubytków nie ma..
Ktoś coś mi doradzi?
Jest ktoś w stanie odpowiedziec na moje pytanie?
A więc jeszcze raz:
Problem w moim przypadku był następujący:
Jadąc autem na dystansie 25km, temperatura na zegarach wskazywała po nagrzaniu się zawsze ciut za 90 stopni. Wskazówka byłe milimetr za 90.
W czasie jazdy, spokojnej przeważnie, dochodziła do RÓWNYCH 100 stopni, po chwili opadała.
Ostatnio nie opadała przez dłuższy czas, miałem zjechać z ekspresówki na CPN ale opadła jednak.
Przy temperaturze zewnętrznej nawet minusowej, często dochodziła do 100 i dopiero wtedy opadała.
Dodatkowo, stojąc na CPN w kolejce do tankowania LPG ( :D ) spod maski mniej ze strony zbornika na płyn wydobywała się para.
Temperatura dochodziła do 100 i za chwilę PARA znikała.
Mechanik, stwierdził że wąż dolny jest zimny, więc termostat.
Wyminiłem na termostat Calorstat by Vernest za 150 zł.
Wczoraj jadąc do Rzeszowa, temperatura znów dochodziła do 100 i dopiero po chwili się obniżała.
Jeśli ma to jakieś znaczenie to jechałem z włączonym ogrzewaniem 19 stopni i najniższy stopień nawiewu.
Dzisiaj mówią mi że może chłodnica do wymiany...
Jak myślicie, co powinienem sprawdzic zanim zamówię chłodnicę, żeby znów się nie okazało że to nie w tym leży problem???
Na klimatorniku nie wiem jak sprawdzać temperaturę bo się na tym nie znam. Nie znam żadnego kodowania i kanałów i nic nie rozumiem z tego.
strzalka w góre i obieg zamkniety wchodzisz w kanaly klimatronika
strzalka w gore zmienisz kanaly 49 i 51 sprawdz
kanal zatwierdzasz obiegiem zamknietym
wychodzisz tak jak wchodziles stralka w gore i obieg zamkniety