Temperatura cieczy - płynu, problemy z temperaturą

Kolego moim zdaniem wszystko jest ok. System ma pewną bezwładność i nie jest tak dokładny, aby z laboratoryjną dokładnością wskazywać temperaturę. To co możesz zrobić, to przeczyścić styki, bo być może te przeskoki są tym spowodowane, że one zaśniedziały. Dodatkowo czujnik już też pierwszej młodości nie jest, więc jego sprawność/dokładność już też jest inna. Na szczęście, ECU tutaj nie grzeje termostatu, więc jego dokładność to sprawa wtórna. Mniemam, że temperatura dochodzi prawidłowo do 90oC i potem zegary trzymają tą wartość. To co możesz sprawdzić to czy wentylatory same zaskakują, jak się silnik grzeje. Bez włączonej klimy.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez cosmo-pl

No to może być uszczelka niestety. To jest objaw jakby kluczowy, zwłaszcza że ucieka Ci tez chłodziwo. Jak masz umowę, to możesz ją unieważnić i żądać zwrotu kasy. Ogólnie najlepiej jak najszybciej trzeba spróbować zdiagnozować i potwierdzić, bądź wykluczyć uszkodzenie uszczelki pod głowicą.

---

Chłodziwo nie ucieka ,maź pod korkiem może być chyba spowodowana termostatem bo ostatnio coś długo się nagrzewa. Temp na liczniku 90 uzyskuję dopiero po 10kilometrach a na vagu tez 90stp gdzie normalnie miałem 105. Może być termostat? Czytam te wszystkie posty i stwierdzam ,że w żadnym aucie nie miałem nigdy takich problemów co w audi.

Wydaje mi się, że te auta już tak mają. Też mam AVU i też 90 stopni na liczniku osiąga dopiero po ok 10 Km, czujnik temperatury mam sprawny, dwa termostaty Behr jeden Ori VW AUDI, drugi zamawiany w sklepie i na obydwu auto zachowuje się identycznie. Co więcej, podczas nagrzewania silnika czyli na małym obiegu górny wąż od chłodnicy robi się ciepły proporcjonalnie do nagrzewania silnika czyli wszystko wskazywało by na to że termostat jest niedomknięty. Jednak po przeanalizowaniu serwisówki do układu chłodzenia silnika APF który ma podobne sterowanie układem, wynika, że wszystko jest ok. Obudowa termostatu jest jak by dwupoziomowa,a termostat ogranicza powrót płynu z chłodnicy wyłączając ją z procesu cyrkulacji płynu. Wąż górny chłodnicy ma odgałęzienie do chłodnicy oleju a ta należy do małego obiegu - jeśli dobrze zrozumiałem, poza tym umiejscowienie czujnika temperatury w bliskim sąsiedztwie króćca górnego węża chłodnicy sugeruje, że musi tam być przepływ płynu żeby czujnik miał skąd odczytać temperaturę. Oczywiście mogę się mylić, jeśli tak to proszę mnie sprostować. Może kolega cosmo-pl ma więcej informacji na ten temat.
http://i1060.photobucket.com/albums/...ps70630fc7.jpg

Z tego co wiem to te nasze silniki pracują na temp 105stopni. Od Cosmo się dowiedziałem. Sprawdzałeś temp. na vagu?Jeszcze miesiąc temu miałem 105stopni,a teraz 90. W dodatku nagrzany był po 6, 7 kilometrach.Trochę zdziwiłem się ,że wymieniałeś na oryginalne i masz tak samo.

Też tak miałem, wystarczy, że temperatura na zewnątrz będzie wyższa o 3-5 st i auto szybciej osiąga licznikowe 90. Sprawdzałem na vagu, temperatura prawie idealnie pokrywa się z tą którą pokazuje Climatronic na kanale 49, ma to również odniesienie na zegarach (w zakresie tolerancji, licznik od ok 80-110 st będzie pokazywał 90). Cosmo dobrze powiedział, normalna temperatura pracy to do ok 110 st. Jeśli chodzi o termostaty to czasem zdarzają się też wadliwe i chyba nie ma tu znaczenia czy z ASO czy ze sklepu.

A chciałem już zamówić termostat behr. Może tylko zmienię płyn bo nie wiem kiedy był zmieniany. U mnie temp też się pokrywają tylko zawsze dochodziło do 105-107, a teraz 90.
10kilometrów nagrzewania na silnik benzynowy to dużo.

Po dłuższej jeździe też nie osiąga tych 105-107 st? U mnie też długo się nagrzewa powiedzmy ok 9 Km ale spokojnej jazdy. Na dłuższym odcinku gdzie trzeba troche przycisnąć, hamować itd to auto spokojnie dochodzi do tych 105 st i trzyma cały czas tą temp z niewielkimi wahaniami rzędu +/- 3st

Na dłuższą jazdę nie sprawdzałem,ale dziś zrobiłem 14 kilometrów włączyłem vaga i zostawiłem uruchomionego na postoju z 10 minut , temp doszła tylko do 93. Wąż na górze gorący na dole zimny

To jest prawidłowa temperatura, bo ten układ jest tak skalibrowany, żeby w ten sposób działać. Problemem jest nagrzewanie. To co możesz zrobić, to kupić jeszcze płyn do czyszczenia układu chłodzenia i wyczyścił go przed wymianą płynu, co w sumie jest wskazane. Dostaniesz G12 Motula w dobrej cenie, a przed zimą warto płyn zmienić, żeby przypadkiem nie mieć niemiłej niespodzianki. Dodatkowo bym wtyczki od czujników wyczyścił, bo też to może być problem. Maź na korku nie powinna się pojawiać, jak przejedziesz większą odległość. Jak się pojawia, to zmieniłbym olej, jak tego nie robiłeś.

Przy prawidłowej pracy termostatu, przepływ cieczy pomiędzy małym obiegiem, a dużym nie występuje. Tzn zaczopowany jest jeden koniec, tak jak to opisał kolega Marcin890. Wąż się nagrzewa, od małego obiegu, bo ciecz chłodząca przewodzi ciepło. Problemem jest, jak pojawia się nawet niewielka nieszczelność wtedy to wszystko przestaje prawidłowo działać. No i tak - jak czujecie ręką, że wąż jest już bardzo ciepły, to woda w małym układzie powinna mieć już powyżej 60oC.

Mały obieg, to nagrzewnica, chłodnica oleju, automatyczna skrzynia biegów i kanały w samym korpusie silnika. Te wszystkie, oprócz nagrzewnicy - ogrzewają płyn i teraz tak - jak dmuchacie w nagrzewnicę zimnym powietrzem, to macie taki właśnie objaw, że nagrzewa wam się dopiero po jakimś czasie. Ja już nie pamiętam jak to jest rozwiązane w Audi, ale na "auto", nie powinno na początku dmuchać zbyt mocno. Dopiero jak silnik złapie około 60oC, to wtedy powinno zacząć się ogrzewanie wnętrza. Ja bym tutaj szukał przyczyny. Być może moduł komfortu, coś źle działa, albo nie jeździcie z auto, tylko dajecie od początku na maksa ;) i niestety takie są efekty. Ogrzewanie dobrze jest odkręcić, jak już się trochę wskazówka podniesie na blacie. Wtedy szybciej się silnik nagrzeje i mniej będziecie wypalać paliwa.

Mogę wam powiedzieć, że w japończykach jest to dużo lepiej rozwiązane, bo tam się nagrzewa do tych 90oC już po 3, 4 km i to w spore mrozy. W lecie mam zagrzane auto po około 1,5 km.

Cosmo dlatego już nie kupię vaga. Jeździłem accordem przez 8 lat i nigdy nie miałem takich udziwnień jak w audi nawet dojście do świec do bani. Klimatronik załącza mi tak przy 60 ogrzewanie,więc prawidłowo. Tylko dlaczego nie mogę osiągnąć 105 stopni jak to miałem wcześniej? może dopiero latem . Chciałem jeszcze zapytać czy mogę kupić termostat bez obudowy i czujnika do avu? Czy jest to razem skonfigurowane?

Witam, posiadam A3 1.6 BFQ z 2002r 175k km na blacie i ostatnio pojawil sie dziwny problem a mianowicie temperatura plynu dziwnie sie zachowuje. Dziala jak jej sie podoba czasami wskazuje dobrze a czasami szaleje. Na climatroniku kanal 49 wskazuje albo -10 albo 121 stopni i wentylatory sie zalaczaja. Ostatnio bylem w ASO i wymienili mi czujnik g62 sprawdzili termostat i stwierdzili ze jest wszystko w porzadku. Powiedzili natomiast ze jest jakis problem z elektryka. Gdzie szukac ? Dodam ze wskazniki na desce poprawnie pokazuja i na VAGU temp coolant po rozgrzaniu wskazuje ponad 90 stopni. A czujnik kiedy dziala poprawnie (chyba) 103 stopnie.

Powiedzieli,ze jest problem z elektryka i odeslali z kwitkiem:) Faktycznie wyglada na to ,ze cos z elektryka i stykami. Sprawdz po swojemu kostki czujnika g62

@Maciejowicz
W kablu łączącym ECU z czujnikiem. Jeżeli wszystko jest ok, to ECU do wymiany/naprawy.

@art32
Ja widziałem tylko razem. W 1.8 takich udziwnień nie ma, tak samo w TDI.

Witam,

Jak jeżdżę po mieście to silnik łapie prawidłową temperaturę (ok 90-95). Długo mu to zajmuję ale jednak. Natomiast w trasie nie osiąga wyższej niż 70, nawet jeśli wcześniej był rozgrzany od jazdy po mieście.

Termostat?

Raczej nic innego ;)

No to muszę się tym zająć bo w zimie to będzie marzł. :D

Cosmo usłyszałem ,że chodzą mi wiatraki przy tych temperaturach i się nie wyłączą póki nie zgaszę silnika. Czy przez to może się tak długo nagrzewac? ostatnio 15kilometrów. Czy to jednak termostat który załącza wiatraki?

termistor. jak chodzą cały czas, to uszkodzony jest prawdopodobnie czujnik temperatury, lub ECU. Było w temacie. VAG Ci jest potrzebny, bo w AVU nic się nie połapiesz, co i jak. Tak samo chodzą, czy się kręcą, bo to stanowcza różnica.

To ja zapytam bo mam taka dziwną przypadłosć dzisiaj, pojechałem po dziewczyne do pracy i po drodze ubylo mi gdzies okolo 2l płynu chłodniczego , zapalila sie kontrolka, patrzylem węze ale były zimne wiatraki tez sie wogole nie załączają temperatura pokazuje normalnie 90 stopni.
Patrylem poziom oleju sie nie podniosl , kopci normalnie , wyciekow na kablach czy pod autem nie zauwazylem.


Czy to mozliwe ze jak 2tyg temu zmieniałem płyn chłodniczy to sie teraz dopiero odpowietrzył?
Czy to moze wadliwy termostat?

Witam forumowiczy, kupiłem 2 mce temu a3 98r jak w profilu wskazówka temperatury trup, nie podnosiła się bo był uszkodzony czujnik bład g62 wymieniłem na oryginalny i to pomogło trzymał ładnie 90stopni, do zeszłego tygodnia, bo coś się zepsuło i pokazuje ok 80stopni 90 jest po staniu w korkach i spada jak ruszam . Podłączyłem więc vaga 0 błędów w ecu, podglądnąłem wiec parę grup pomiarowych 003,021 i 095 we wszystkich temperatura 79.5stopnia i jak wcześniej 90, ale po ruszeniu spadnie. Na climatroniku w kanale 49 pokaże 72stopnie, a w laptopie na kanałach w grupach 003,021 i 095 jest ok 78/79stopni, aha 51 kanał climatronika pokazuje 90.
Moje podejrzenia padają na uszkodzony termostat, czekam może ktoś z was mi coś jeszcze doradzi :)

termostat

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez amiN

To ja zapytam bo mam taka dziwną przypadłosć dzisiaj, pojechałem po dziewczyne do pracy i po drodze ubylo mi gdzies okolo 2l płynu chłodniczego , zapalila sie kontrolka, patrzylem węze ale były zimne wiatraki tez sie wogole nie załączają temperatura pokazuje normalnie 90 stopni.
Patrylem poziom oleju sie nie podniosl , kopci normalnie , wyciekow na kablach czy pod autem nie zauwazylem.


Czy to mozliwe ze jak 2tyg temu zmieniałem płyn chłodniczy to sie teraz dopiero odpowietrzył?
Czy to moze wadliwy termostat?

---

Myślę, że masz wyciek po gorącej stronie i płyn paruje. Sprawdź trójnik przy silniku. Nie jest możliwe, żeby dopiero teraz się odpowietrzył i nie było żadnych innych objawów. Chyba, że nieszczelny był zbiornik, bo nie dokręciłeś korka.

Panowie mam sprawe: - 1st temperatura na FISie, 8st temperatura na kanale 49 klimatronika i przy jeździe rośnie do 95st. Kanał 51 pokazuje kompletnie co innego na początku a potem wzrasta do 75. Wszystko ok czy coś nie halo z czujnikiem? To normalne że na kłamie jest 96 st mimo spokojnej jazdy przy temperaturze na zewnątrz ok 0st?
Druga rzecz to fakt że czasem po spokojnej jeździe w niskich temperaturachna ppostojówek wyłączam auto słyszę że wiatrak pracuje. Chwilę pochodzi i sie wyłącza.. Co to może być? Plyn w obwodzie nowiutki. Dochodzą do tego poranne kłopoty z odpalaniem i wysokie korekty długoterminowe na lambda ale nie wiem czy to ma związek..

Sprawdź VAGiem, nie podałeś co jest na 51 i odkąd wzrasta. Pewne różnice na zimnym są dopuszczalne. Temperatura pracy ok. Co do sondy, to może się kończy po prostu. Odpalanie, tzn? Jest "ssanie" po odpaleniu?

Jest ssanie obroty potem spadają ale czasem sai się nie wiedzieć czemu nie uruchomi i wtedy się objaw nasila. Ogólnie odpala od strzała ale dusi się i krztusi po odpaleniu, wystarczy lekko dodać gazu i wskakuje na swoje obroty. Tyle że pierwszy kilometr przy zmianie biegów jakby czuć szarpnięcie po dodaniu gazu tak jakby go przylewalo. No i strasznie dużo paliwa idzie biorąc pod uwagę fakt że mam lpg. Jakieś 50zl na miesiac D olewam minimum.

Może mapy się rozjechały, albo wtryski leją. Ciężko powiedzieć. Potrzeba VAG-iem się pobawić i zobaczyć, co i jak. Nie ten temat, napisz na forum. Temperatury są raczej ok.

a mozecie mi powiedziec jak sprawdzić ukrytą tą temperature na climatronicu?

Kliknij jednocześnie przycisk recyrkulacji i strzałkę*do góry - potem temperaturą sobie przechodzisz np na kanał 49 i klikasz recyrkulacją by do niego wejść

Tutaj jest wyjaśnione: https://www.youtube.com/watch?v=BMwhS_b72Os


U mnie po wymianie termostatu temp na kanale 49 i na liczniku jest równe 90*C ale na 51 max 75*C - czyli pewnie czujnik bo złe dane do komputera dalej przekazuje? (z tego co wiem kanał 51 to silnik)

Problem rozwiązany, wymieniłem niepotrzebnie termostat. Po założeniu nowego nadal pokazywało 80st czyli było to samo co na ori, więc padło że czujnik. Pojechałem do sklepu, myślałem że wymienią mi na miejscu ale nie, dostałem papierek :) I zostałem bez czujnika z dziurą w króćcu, ale w szafie miałem 4 pinowy od golfa 3 1.6abu, miał robić za korek. Ale o dziwo działa i dobrze wskazuje ssane autko też ma :)

Dlatego zanim się weźmie i coś wymieni, to trzeba zdiagnozować działanie czujnika, bo się niepotrzebnie tylko wymienia części. VAG-iem nie wystarczy porównać kanałów - trzeba sprawdzić przede wszystkim co pokazuje na zimnym. Jak nie było sssania, to jest to też ewidentny objaw, że to nie termostat tylko raczej czujnik, ;)

Mi dzisiaj podczas jazdy na kanale pokazywalo do 110 stopni a na 51 kanale caly czas 90 stopni , na zegarach tez stalo na 90 stopniach , wiatraki sie nie kręcą.
Wadliwy czujnik czy termostat?

Moim zdaniem wszystko jest ok. Pewnie termostat się otwiera przy 108oC o ile dobrze pamiętam? Więc może rosnąć do 111-115 i powinny ruszać wentylatory. W tym modelu wentylatory załącza komp, więc jeżeli jesteś w stanie odczytać prawidłową temp, to komputer też. Zegary zaokrąglają. Po mocniejszej jeździe powinny ruszyć, na postoju też ale musi być dobrze układ zagrzany i wyłączona nagrzewnica. Termostat jest otwierany przy około 105-108oC. Układ ciśnieniowy, więc się nie gotuje. Taki urok. Silnik już opisywany przeze mnie - wystarczy poczytać.

Mam problem. Otóż wskazówka temperatury cieczy nie spada do 60, tylko zatrzymuje się na ponad 70 i później podczas jazdy wzrasta do ponad 100. Samochód był u elektryka, naprawił, przez tydzień było ok i znów to samo, zaprowadziłam na poprawkę i znów krótko było dobrze a później i tak wskazówka mimowolnie się podniosła. Macie może jakiś pomysł, co to może być? Elektryk mówił, że coś tam w płytce grzebał, ale chyba mało skutecznie, skoro ciągle dzieje się to samo.

Dzięki Cosmo , tak jak pisałeś wiatraki załączyły się przy 110 stopniach , wszystko trybi jak powinno :)

Witam. Dzisiaj założyłem nowy czujnik temperatury cieczy, nowy termostat i nowy płyn. Temperatura na klimatronicu na kanale 51 cały czas 90 stopni, a na zegarze 70. Na kanale 49 temperatura pokrywa się z tą z licznika.
Wcześniej temperatura nigdy nie dochodziła do 90, tylko zawsze 88.

Czy po wyłączeniu zapłonu wskazówka nie powinna opaść maksymalnie tak jak ta od paliwa ? Wstawiam zdjęcie jak to jest u mnie. POMOCY bo już wymiękam.
Niestety nie mam możliwości podłączenia pod VAG. Da się jakoś zresetować te zegary ?
http://zapodaj.net/1c50de67da1cb.jpg.html

http://zapodaj.net/1c50de67da1cb.jpg.html

Tak piszesz, że ja nic nie rozumiem i nagroda temu, kto rozumie! Co i jak zrobiłeś gdzie są jakie temperatury, czego nie było, opisz to po ludzku. Po drugie zazwyczaj, na czuja bez VAG'a wykryć usterki się poprawnie nie da. Co do liczników i zdjęcie, to wskazówka od temperatury jest maksymalnie opadnięta. Po drugie, co ma ona (jeżeli byłaby uwalona) do tego co pokazuje climatronic. Bierzesz się za naprawy i wymiany, a nie masz pojęcia. Najlepiej najpierw spytać, a nie wymieniać czujnik i termostat za jednym razem. Nawet gdybyś trafił, to teraz nie wiadomo czy termostat działa niesprawnie czy czujnik, bo wymieniłeś wszystko na raz, czego się nie robi, zwłaszcza że termostaty są często wadliwe i za szybko się otwierają. Po kolei co i jak zrobiłeś, co na co wymieniłeś i jakie są objawy. Bada się temp, wsiadając z rana do auta i nagrzewając na postoju, a nie pojeździsz, wejdziesz na kanały i ja mam się domyślać co źle pokazuje.

@Justynaa

Tak mamy pomysł. Spytaj mechanika, w której płytce grzebał i nam to napisz. Bo ja wróżenia się nie podejmę ;)

Ok to powiem tak. Termostat zamknięty (badane organoleptyczne), ponieważ dolny wąż zimny niezależnie od tego ile przejadę, a temperatura nie przekracza 70.

Może zadałbyś konkretne pytanie co mam Ci powiedzieć, żebyś ewentualnie mógł mi pomóc ?

I nie uważam, żebym aż tak namieszał, żeby się nie połapać he.

- - - Aktualizacja postu - - -

Dobra już wiadomo wszystko. Zegary przekłamują, a dokładniej ten o temperatury.
KTS 650 prawdę Ci powie...

Witam ja mam problem z odpalaniem na ciepłym silniku. Podczas odpalania obroty wędruja pod 2 tys i spadaja na 800 i wszystko jest ok. Sprawdzałem vagiem czujniki i co ise okazało auto isę powoli grzało na climatronicu miałem 49 stopni a w vagu w strowniku silnika - 48 stopni cały czas nawet jak na blacie miąłem 90 a na climatronicu 88. W licznikach pokazało mi - 20 stopni cąły czas o co tu chodzi. tutaj daje filmik i mam jeszcze pytanko dla czego w sterowniku licznika na vagu w kanale 002 pokazało mi 197 120 km a jak widać póżniej na filmie na liczniku pokazuje 197 626 km skąd ta róźnica??? dodam jeszcze ze jak odłączyłem czujnik temperatury to na climatronicu na kanale 49 wartość spadła do 30 stopni

https://www.youtube.com/watch?v=2zDt...ature=youtu.be

Witam! Mam problem z temperaturą. Mianowicie samochód bardzo wolno łapie temperaturę po przejechaniu 15 km było dopiero 70stpopni;/ wymienilem termostat dalej jest to samo, nawet jak złapie 90 stopni to gdy sie zatrzymam samochód stoi odpalony a temperatura cieczy spada. Nowy termostat był firmy Wahler czy to może byćwina termostatu? Słyszałem ze chyba nie sa dobrej jakosci. Silnik tdi ASV

Może za szybko otwierać się termostat. W przypadku diesla to problem. Możesz spróbować kupić jakiejś lepszej firmy lub ORI. Najlepiej wyrwać Behr, Febi, albo Hella. Z nimi jest najmniej problemów. Zanim jednak to zrobisz to sprawdź czy aby temperatura nie jest ok, a przekłamuje Ci np czujnik temperatury. Robi się to VAG-iem, albo w odpowiedni sposób na climatronicu i miernikiem. Wszystko jest w tym temacie, co i jak.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez drex87

Witam ja mam problem z odpalaniem na ciepłym silniku. Podczas odpalania obroty wędruja pod 2 tys i spadaja na 800 i wszystko jest ok. Sprawdzałem vagiem czujniki i co ise okazało auto isę powoli grzało na climatronicu miałem 49 stopni a w vagu w strowniku silnika - 48 stopni cały czas nawet jak na blacie miąłem 90 a na climatronicu 88. W licznikach pokazało mi - 20 stopni cąły czas o co tu chodzi. tutaj daje filmik i mam jeszcze pytanko dla czego w sterowniku licznika na vagu w kanale 002 pokazało mi 197 120 km a jak widać póżniej na filmie na liczniku pokazuje 197 626 km skąd ta róźnica??? dodam jeszcze ze jak odłączyłem czujnik temperatury to na climatronicu na kanale 49 wartość spadła do 30 stopni

https://www.youtube.com/watch?v=2zDt...ature=youtu.be

---

Kolego, jakbyś przeczytał temat, to byś wiedział. Problemem, jest czujnik temperatury prawdopodobnie, albo ECU. Na moje jest bardziej czujnik prawdopodobny, bo z pinów dających na zegary odczyty jest prawidłowy, a do ECU - nie.

co do termostatu polecic moge czeski GATES
tani a stosowany na pierwszy montaż do skody
zero problemów z nim mialem po 4 latach użytkowania

Witam. Mam problem z czujnikiem temperatury silnika. przy normalnej jeździe stoi w pionie na 90 stopniach lecz gdy postoje troche w korku to temp. powoli rośnie i osiąga dużo wiecej lecz w pewnym momencie wskaźnik sie wyłącza i lezy jakby byl zimny silnik, a po dłuższej chwili znowu wstaje do wysokiej temp. Na vagu juz nie pierwszy raz wyrzucilo mi błąd czyjnik temp. silnika. Czy to może być uszkodzony czujnik czy może coś poważniejszego? Pozdrawiam.

Mam alh wtryski 216, turbo kkk 130, fmic i do tego chłodniczka oleju ARL. Problem w tym, że długo się zagrzewa, pomimo tego, że przysłoniłem chłodnicę. Termostat nowy Wahler. Jeśli temperatura nie pokazuje 90 stopni a jadę spokojnie to nawet spada z np 70-80 na mniej. Również wskaźnik paliwa coś świruje. Przejechałem 200km a wskaźnik pokazuje full bak-nie żeby mnie to nie cieszyło, ale może być później problem.

Koledzy (obaj powyżej) naprawdę sami sobie odpowiedzieliście na pytania i macie gotowe rozwiązania. Nie sądzę abym mógł wam jakoś pomóc, poza tym, że andi-emu mogę podpowiedzieć, żeby nie sprawdzał temperatury na zegary. Ale z pewnością jak przeczytasz chociaż dwie strony tego tematu, to do tego dojdziesz.

U mnie się okazało, że na climatronicu na 51 jest max 75*C a w VAG wskazania w engine i interfaces się pokrywają (na liczniku również).. więc ten kanał 51 co może jeszcze oprócz *C do ECU pokazywać?

Jest to temperatura na ECU bądź zegary. Na pewno sprawdziłeś wszystkie kanały? Coś mi się nie wydaje, bo przynajmniej jeden powinien pokazywać, to co climatronic.

Spróbuję od wymiany czujnika. Czy podpowie ktoś gdzie on sie znajduje?

Heh, na kanale 49 widać to co na liczniku (czyli 90) a na 51 max 75*C

W VAGu 01 (Silnik) >> bloki pomiarowe >> 007 jest to samo co 17 (wskaźniki) >> bloki pomiarowe >> 003 (różne o jakiś 2/3 stopnie ale po 90*C i na liczniku też tyle jeśli mowa o rozgrzanym, jak się rozgrzewa to na obu kanałach temperatura rośnie w podobnym tempie)

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Szary1.8

Spróbuję od wymiany czujnika. Czy podpowie ktoś gdzie on sie znajduje?

---

z prawej strony silnika (od strony aku) masz kruciec wodny w nim czujnik ,na zimnym silniku odkrec korek od zbiorniczka płynu chłodniczego potem zakrec i wypnij wtyczke z czujnika szybkim ruchem sciagnij zawleczke wuciagnij czujnik szybko wsadz nowy załórz spionke blokujaca i tyle

A nie lepiej spuścić do miednicy, albo jeszcze lepiej wymienić płyn na nowy, świeży G13 Motula np.? Zwłaszcza przed zimą i zwłaszcza, że pewnie nie był wymieniany nigdy przez obecnego właściciela? ;) Jak już w czujnik się inwestuje, to warto i układ przepłukać porządnie. ;)

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez brtkm

Heh, na kanale 49 widać to co na liczniku (czyli 90) a na 51 max 75*C

W VAGu 01 (Silnik) >> bloki pomiarowe >> 007 jest to samo co 17 (wskaźniki) >> bloki pomiarowe >> 003 (różne o jakiś 2/3 stopnie ale po 90*C i na liczniku też tyle jeśli mowa o rozgrzanym, jak się rozgrzewa to na obu kanałach temperatura rośnie w podobnym tempie)

---

No to masz odpowiedź co jest nie tak. Masz czujnik 4-pin, który podaje jedną temep na zegary - prawidłową i nieprawidłową do ECU prawdopodobnie. Trzeba teraz sprawdzić wtyczki dokładnie czy nie zaśniedziały i porównać, co oba czujniki pokazują bezpośrednio jak się do nich miernik. Jeżeli mniej więcej to samo, to wina może leżeć po stronie wywalonego ECU, albo kabla. Na moje to jednak będzie czujnik, gdyż one po jakimś czasie odmawiają posłuszeństwa. Uszkodzenia ECU też się zdarzają ale rzadziej.