Oryginalnie napisane przez
cosmo-pl
No to jedź na test CO2 i sprawdź jaki wynik da. Ciężko powiedzieć, jeżeli to na pewno nie pompa. Być może uszczelka, albo układ jest gdzieś przypchany. A sprawdził jak w ręku, czy odpiął wąż i zobaczył, że jest przepływ?? Co więcej trzeba ustalić, czy na pewno dane wpływające do ECU są dobre - wtyczka zaśniedziała, albo uwalona płytka może też tak przekłamywać. Miernik w rękę i trzeba zobaczyć, co czujnik, jakie opory podaje. Dziura jakaś (nie ubywa płynu?) Dobrze jest sprawdzić termometrem, jaka ta temp faktycznie jest. Na allegro za 20/30 PLN można kupić, a jak nie to szukaj w necie, są sklepy. ;) Ostatecznie zmieniłeś tą pompę?? Powinno się co drugi pasek to robić.
@jairek
Nic nowego nie wymyślimy w tym przypadku, bo jest on dokładnie taki sam, jak poprzednie. Z tą różnicą, że poszukiwania zacząłbym od sprawdzenia instalacji gazowej i tego jak jest wpięta w układ chłodzenia. Jak reduktor jest za wysoko, albo źle wpięty, to będzie się układ zapowietrzał i gotował. Standardowy przykład niefachowego montażu. Trzeba to sprawdzić na samym początku.
Jak instalacja ma działać prawidłowo, to trzeba sprawdzić, czy błędy są od niej, czy nie. Pierwszy wskazuje na dziurę w dolocie, przepływomierz albo coś innego. Moim zdaniem dziura w dolocie - kolektorze i być może odmie. Kolektor był ruszany podczas montażu i może ktoś go źle założył. Zacząłbym od niego - kupił nową uszczelkę i sprawdził, czy dysze są prawidłowo osadzone. Ogólnie masz przecieki na pierwotnym i wtórnym zasileniu, z tego wygląda. Pewnie wszystko trzeba będzie rozebrać i z nowymi uszczelkami złożyć na nowo. Ostatni błąd może być pochodną dwóch pierwszych, ze względu na niewłaściwy skład mieszanki - zbyt ubogo. Nie jeździłbym na gazie przy takich wskazaniach, bo istnieje spore ryzyko awarii albo nawet wystrzału.
Jeżeli ktoś taką manianę odwalił przy montażu, że nieschludnie to poskładał, że są przecieki, to być może, tak samo przepołowił bez mózgu układ chłodzenia. Musisz najpierw to ogarnąć i sprawdzić u kogoś kumatego. Szukaj u nas na forum, albo na lpg-forum.pl
Jeszcze jedno - sztomel nie pisał o AVU. One działają inaczej. Jest to układ z podgrzaniem, czyli zaczyna się otwierać przy 105oC. Wentylator włącza się dopiero, jak chłodnica się zagrzeje. To co u Ciebie się dzieje, to jest awaryjne włączenie, przez ECU, który wykrywa zbyt wysoką temp - sygnał na deskę. Jeżeli wykluczysz instalację i potem, po kolei to co już opisywałem a propos czujnika i termostatu, to szukać trzeba będzie przy pompie albo uszczelce, ewentualnie ECU, tudzież grzanie termostatu od strony ECU. Nie obędzie się bez miernika na pewno.
