Na Vagu wejdz w błędy w silniku(chyba pierwsza grupa) - tam to ewentualnie powinno być - przynajmniej u mnie był tam ten błąd :)
Printable View
Na Vagu wejdz w błędy w silniku(chyba pierwsza grupa) - tam to ewentualnie powinno być - przynajmniej u mnie był tam ten błąd :)
U mnie tez byl blad w silniku ze swieca padla, wymienilem wszystkie i dalej jak jest w granicach 2 - 8 stopni auto nie pali rewelacyjnie. Tak jestem pewny tego co pisze, sam wymienialem swiece 2 tygodnie temu, niestety dokrecilem wszystko na wyczucie, niczego nie urwalem, niczego nie zgniotlem.
Tomek pisalem ze nie powierzyl bym roboty piekarzowi, osoba z ogulnym doswiadczeniem w mechanice samochodowej poradzi sobie z tym problemem.
nie widze wiekszej filozofi w odkreceniu 10 śrub odpieciu wtyczek, wykreceniu swiecy, wkreceniu nowej zalozeniu wszystkiego spowrotem.
nie chcialem nikogo urazic moja wypowiedzia, poprostu pierwszy lepszy mechanik powinien wg mnie sobie z tym poradzic, jezeli nie poradzi, to nie powienien sie nazywac mechanikiem.
zeby wyjasnic pare rzeczy,
to co odkrecamy zeby wymienic swiece to sie nazywa "pokrywa glowicy silnika "
lub "pokrywa zaworow" to nie jest cala glowica, nie zdjemujemy glowicy !!
wiec nie ma mowy i obawy o jej uszkodzeniu, to nie jest tez ta uszczelka pod glowica , ktora nalezy wymieniac i np planowac glowice itp
tutaj to max 15-20 min roboty
mod świetny opis
mam prośbę, o ile się nie spóźniłem, fajnie byłoby utworzyć w odpowiednim dziale temat "wymiana świec żarowych w 8p"
ja szukałem i nie mogłem znaleźć, dzisiaj wiem gdzie szukać, ale czy innym sobie poradzą? myślę ze z czasem 8p będzie jeszcze więcej i taki temat się przyda.
jeśli się spóźniłem to mój post usuwać beż skrępowania.
pozdr i jeszcze raz dzięki za pomoc
w przyszlym tygodniu bede wymienial w znajomego a3 2.0 tdi swiece wiec porobie pare zdjec i opisik.
u mnie problem z odpaleniem był w temperaturze poniżej -15st., z moich obserwacji wynika że świece mam do wymiany.
w 2.0tdi jesli sa swiece do wymiany to wywala blad na VAG, nie ma czego stakiego jak dawniej i obserwacja. kazda swieca zasilana jest osobno i kontrolowana..
cala reszta opisu tyczy sie praktycznie kazdego TDI :
Jesli wykluczymy akumulator, jestesmy jego pewni, testowalismy u mechanika stan i kondycje i jest spoko (maja takie testery )
zanim go niepotrzebnie wymienimy to warto sprawdzic, kazdy porzadny mechanik tester ma i trwa to 3 minuty.
z ciezkim rozruchem zimnego auta, przyczyn moze byc multum , a zadna nie bedzie wykazywala bledow na komputerze (VAG)
warto zaobserwowac jak zachowuje sie auto przy odpaleniu z rana, czy "chce a nie moze" itd, jaki kolor dymu leci z rury wydechowej
1. moze byc walniety czujnik temperatury plynu chlodzacego
2. moze byc walniety czujnik temperatury paliwa
- te rzeczy dosc latwo mozna sprawdzic VAG-iem (tak jak na zalaczonym rysunku)
potem zaczynaja sie schody :
3. padniety rozrusznik, rozrusznik teoretycznie tez mozna sprawdzic napiecie rozruchu itp
4. padnieta vacum pompa (tandem) , uklad sie zapowietrza, paliwo sie cofa
5. padnieta pompa paliwa, paliwo sie cofa
6. zuzycie uszczelniaczy wtryskow, tu rowniez uklad bedzie sie zapowietrzal, bedzie ciezej palil i puszczal "niebieskiego baka" , musi wypchac powietrze
- trzeba wymienic zestaw uszczelniaczy wtryskow (ok 100zl do jednej sztuki w ASO, ok 50zl na aukcjach )
7. zuzyte uszczelniacze zaworowe, bedzie auto bralo olej (choc cisnienie na cylindrach i moc bedzie ok )
- podczas porannego rzruchu musi spalic olej wiec mu ciezej.
- da sie je wymienic bez zdejmowania glowicy, ale nie kazdy mechanik sie tego podejmie
8. niedomagajace wtryskiwacze, tez mozna sprawdzic korekcje VAG, na cieplym silniku, wartosci maja byc jak najblizsze 0, dobrze tez jesli dwa wtryski sa na minus, a dwa na plus (grupa 13)
oczywiscie przyczyny ciezkiego rozruchu moga byc "jeszcze grubsze" takie jak zuzyte pierscienie, peknieta glowica itd
dlatego warto i trzeba sprawdzac stan plynu, poziom oleju, czy nie przybywa (jak miesza sie paliwo z olejem), jakiego koloru sa spaliny itd
ale... przyczyna moze byc calkiem inna i duzo bardziej blaha.. wystarczy ze zalalismy kiepskiego paliwa, filtr aiw zapchal, ma problemy itd
- nawet czesta i dlugotrwala jazda na rezerwie moze spowodowac problemy.
warto poczytac:
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic...r=asc&start=30
http://forum.vw-passat.pl/showthread...+uszczelniaczy
http://leonclub.pl/forum/viewtopic.p...er=asc&start=0
http://forum.vw-passat.pl/archive/in...p/t-26101.html
http://www.elektroda.pl/rtvforum/top...3.html#5970285
http://www.a4club.eu/index.php?topic=4767.0
http://www.elektroda.pl/rtvforum/top...9.html#6928105
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1191278.html
http://www.a3-club.net/forum/showthr...zenie+wtryskow
miro super opis i dzięki za podesłane linki
co się działo i dzieje u mnie:
problem z odpalaniem na zimnym jest już od jakiegoś czasu.
zacząłem od wymiany uszczelniaczy na pompkach, pomogło na tyle że dym już nie jest niebieskawy ( jest niestety nadal tylko szaro czarny, jak bym mu po prostu przycisnął ) a pogorszyło się bo dłużej trzeba kręcić
mechanik zamienił też pompo-wtryski miejscami, niby miało być lepiej a tu nic - co gorsza, wartości na pompach lekko się pogorszyły.
dziś muszę kręcić kilka dobrych sekund żeby odpaliła ( na ciepłym pali super, im dłużej postoi tym gorzej )
zawsze jest dokładnie tak samo... identycznie się zachowuje, tak samo długo trzeba kręcić i tak samo zaskakuje - kręci kręci ładnie, kręci ładnie, potem troszkę gorzej a potem rozpędza się tyrkocząc aż zaskoczy - niczym stary zmęczony motor ehh
myślę co teraz
może faktycznie cofa się paliwo?
a może pompa w zbiorniku? - mechanik mówił ze nawet pompuje ale...
a może coś innego?
lipa trochę, bo szkoda aku i rozrusznika