Wymiana panewek w 1.9 tdi BLS ktoś robił?
Witam. Ilu z Was sprawdzało panewki i ewentualnie wymieniało w tym silniku?
Profilaktyczna wymiana panewek- kilka pytań
Witam chciałbym profilaktycznie wymienić panewki. Oznaczenie silnika BLS 2006r. Przebieg pewny już podchodzi pod 190000. W związku że chciałbym zrobić to sam to mam kilka pytań.
1. Jaki klucz do odkręcenia stopek korbowodowych?
2. Jaki klucz do odkręcenia miski olejowej? Imbus ampul "5" ?
3. Czy są problemy z dostępem do którejś śruby w misce olejowej?
4. Czy po ściągnięciu miski i osłony plastikowej dostęp do panewek jest bez problemu? Czy trzeba dodatkowo demontować pompę a może sam smok olejowy?
5. Czy przy wymianie panewek dajecie nowe śruby do stopek czy zakładacie stare?
Pytam ponieważ chce się za to zabrać i nie chciałbym gdzieś się zatrzymać np z powodu braku jakiegoś klucza...
Problem z zacieraniem panewek na wałku rozrządu
Witam wszystkich
Postaram się w miarę jasno opisać problem, może ktoś spotkał się z podobnym. Silnik 1,9 BLS + DPF.
Ogólnie problemy zaczęły się od czasu jak padł wałek rozrządu przy przebiegu 250k. Został zamontowany nowy wałek + panewki + popychacze. Samochód przez jakiś czas jeździł w miarę ok. Po zrobieniu ok 15k km zaczęła się odzywać turbina(gwizdanie) ale jeszcze zrobiłem nim ok 15 tys km ponieważ gwizdanie nie było jakoś uciążliwe a samochód jeździł w miarę ok. Lecz pewnego dnia stwierdziłem że jednak czas zregenerować turbo bo lepiej nie będzie. Samochód trafił do mechanika a turbo do regeneracji. Podczas regeneracji stwierdzili fachowcy że w turbinie jest dużo opiłków nie pochodzących z turbiny więc zaczęło sie szukanie. W pierwszej kolejności mechanik rozebrał dół silnika bo niestety te modele borykają się z problemami panewek na wale korbowym lecz tam jak na ten przebieg panewki są w stanie bardzo dobrym a wyglądają jeszcze na oryginalne, więc poinformował że musi rozebrać górę. Niestety tutaj pojawił się mój błąd ponieważ powiedziałem że góra była niedawno robiona i tam żeby nie zaglądał. Więc założył zregenerowaną turbinę spowrotem oczywiście po uprzednim wypłukaniu silika i wymianie oleju. Wszystko chodziło pięknie przez 1500 km i padło turbo. Turbina na stół i diagnoza: opiłki w turbinie. Więc tym razem demontaż góry i co się okazało, panewki wałka rozrządu bardzo mocno wytarte , tak jakby się zacierały a wałek nie nosił większych śladów zużycia. Został przepolerowany wałek, wymienione panewki, wymieniona pompa oleju, dodatkowo okazało się że były wypadnięte zaślepki na dźwigniach pompowtryskiwaczy więc zostały zaślepione. Oczywiście ponowne płukanie silnika, silnik został zalany świeżym olejem "tanim" i po 20 min pracy został wymieniony na właściwy MOTUL 5w30. Od tego czasu zrobiłem 3 tys km i zauważyłem że podczas odpalania z okolic turbiny idzie chmurka dymu. Więc samochód wrócił na warsztat. Przy okazji szukania nieszczelności kontrolnie odkręciliśmy dekiel rozrządu w celu skontrolowania stanu panewek. I co się okazało: panewki górne idealne, nie noszą żadnych śladów zużycia, a panewki dolne były w stanie agonalnym, przetarte do brązu, dodatkowo z wyżłobionymi rowkami, tym razem wałek też ucierpiał i nadaje się do wymiany.
W tym momencie stoję w zawieszeniu a samochód u mechanika i zastanawiam się co dalej z tym fantem robić.
Prawdopodobnie jutro silnik wyleci z kabiny i będzie rozebrany w drobny mak w celu weryfikacji czy nie jest zatkany jakiś kanał olejowy.
Zastanawiałem się też nad zakupem silnika "regenerowanego" lecz po przeczytaniu kilku opinii o sprzedawcy mam coraz mniejszą ochotę.
Może miał ktoś podobną sytuację a problem udało się rozwiązać. Tak czy inaczej nowy wałek i panewki już czekają na montaż ( mogę jeszcze zwrócić) lecz jeżeli nie będzie odpowiedniego smarowania to problem wróci jak bumerang. Tym razem jest to wałek stalowy a nie żeliwny (podobno stalowe idą na pierwszy montaż)
Będę wdzięczny za jakiekolwiek sugestie oraz podpowiedzi
Pozdrawiam
