Problem 2.0 TDI CR szarpie, przerywa, brak mocy...

Witam serdecznie,
Mam problem z moim autem.
Passat 2.0 tdi CFGB.
Auto funkcjonowało normalnie, w pewnym momencie włączyło się wypalanie dpf niby wszystko w porządku.
Po czym klepły jakby wtryskiwacze i auto totalnie osłabło i zaczęło szarpać.
Na P wkręca się do 2.5k rpm ale silnik jakby głośniej i twardo pracuje.
Podczas jazdy auto przy próbie przyspieszania auto szarpie i przerywa, klepią wtryskiwacze.
Auto odpala bez problemu.
Nie wiem czy coś Wam to da ale mam zrzut z pracą wtryskiwaczy.
Auto rozgrzane praktycznie do 90 stopni, korekty na wolnych obrotach.
Nie podoba mi się szczególnie ten 1 wtryskiwacz
Po dodaniu gazu korekty na nim mocno idą w górę do +1.80 i nawet +2.99
Może być to przyczyną moich problemów z autem?
Co robić?
Kupno używanych wtryskiwaczy?
Nie wiadomo, co kupię....
Regeneracja moich wtryskiwaczy?
Niech ktoś się wypowie.
Pozdrawiam https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a160484143.jpg

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

Korekcje na postoju w normie. Kiedy konkretnie masz to +1.8/+2.9? Jak trzymasz auto na obrotach czy jak opadaja obroty?
Do sprawdzenia: korekcje podczas jazdy, cisnienie podczas jazdy, pomiar przelewow.

Witam, dzisiaj przytrafiła mi się niesympatyczna sytuacja. Otóż w trasie podczas przejezdzania przez miejscowość zauważyłem że auto w momencie załączenia turbo szarpie, na początku bylo to pojedyncze szarpniecie jakby kolo przekrecilo na dziurze. Pozniej juz nie tylko podczas załączenia ale rowniez podczas przyspieszania generalnie wystepowalo szarpniecie co powiedzmy sekunde. W koncu wywalilo błąd i turbo sie wyłączylo a auto zaczelo szarpac nawet jak stalo. Poradźcie prosze jaka moze byc przyczyna? Turbo? EGR?

komputer pokazał błąd
004663 - Zawór wtryskowy cylindra 1 (N30)
P1237 - 000 - przerwa - MIL zapalona

czy to oznacza jednoznacznie wytyskiwacz?
przejechałem autem okolo 60km innej opcji nie mialem, póki nie załączało się turbo to auto jako tako jechalo, szarpnięc było bardzo mało, początkowo świeciła mi się tylko kontrolka świec, później zapaliła się kontrolka silnika.

nie wiem czy to istotne ale ponad miesiąc temu czyściłem (nie osobiście) EGR, czy to może mieć znaczenie? było ok, błąd egr sie nie pojawiał.

bardzo proszę o pomoc bo szczerze mówiąc jestem od wczoraj w cięzkim szoku i strachu...

Witam Panowie,

sorry za zbyt ogólny temat problemu, ale potrzebuję Waszej pomocy w nakierowaniu gdzie szukać problemu. Zacznę od tego że w zeszłym roku padł mi EGR (elektronika, bo mechanicznie w sensie syfu był jeszcze ok) i został wymieniony na nowy. Radość trwała rok i niedawno znowu zaczęła migać sprężynka i wiadomo tryb awaryjny. Ale po zgaszeniu i ponownym odpaleniu auto chodziło idealnie. Na wymianie oleju mechanik stwierdził że to błąd sporadyczny, skasował i kazał jeździć i obserwować. Po jakichś 1500km znów sprężynka zamrugała i ponownie - zgasiłem/odpaliłem i jedzie. Ale odstawiłem do mechanika żeby zobaczył co i jak - w końcu gwarancja jakaś jest na nowe elementy. Stwierdził że nie ma błędu EGR, ale jakiś błąd "nastawy podstawowe", że musiałbym podjechać do elektronika, żeby to ustawił ale jeździć można. Więc pojechałem i 2 dni później już auto było na lawecie. Objawy:
- podczas wyprzedzania nagle zaczął szarpać i stracił moc
- BRAK jakiejkolwiek sprężynki czy Checka na desce
- nie reagował na pedał gazu, tylko delikatnie podnosiły się obroty (nawet przy pedale w podłodze) i do tego siwo dymił
- na wolnych obrotach pracował bardzo nierówno i w końcu zgasł.
Próby odpalenia kończyły się tym samym: nierówna praca na wolnych obrotach i samoistne gaśnięcie silnika. Próba dodania gazu tylko przyspieszała gaśnięcie.
A że było to 3 maja :/ to zostało mi tylko zlawetowanie do domu i tyle.

I teraz moje obserwacje: z klapy gaszącej po włączeniu zapłonu dobiega takie terkotanie coś jakby w wyniku ułamanych ząbków silniczek obracał się stale, a klapka nie była obracana. Próba zdemontowania klapy na razie utknęła w martwym punkcie (słabe zdolności mechaniczne), ale po zdjęciu rury dolotu i włożeniu palca do "przepustnicy" klapka była w pozycji otwartej i chodziło lekko (dało się ją zamknąć palcem i samoistnie się otwierała).
Silnik albo nie odpala, albo odpala z trudem, chodzi nierówno i zaraz gaśnie. A jedyny błąd jaki VCDS wyświetla to:

Adres 17: Zest.wskaźników Plik etykiet: AKP\8P0-920-xxx-17-MY8.clb
Oznaczenie elementu: 8P0 920 932 G HW: 8P0 920 932 G
Komponent i/lub wersja: KOMBIINSTR. VDO H01 0091
Kodowanie: 0260028
Kod serwisu: WSC 00011 888 06946
VCID: 3829D57C8E5342E7891-806C
Znaleziono 1 błąd:

00003 - Sterownik
005 - Brak lub niepoprawne nastawy podstawowe / adaptacja
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 01100101
Priorytet błędu: 6
Częstość błędu: 1
Wew.licznik błędów: 255
Przebieg: 77400 km
Wskaźnik czasu: 0
Data: 2018.05.12
Czas: 17:19:29

Czy ten błąd może powodować że silnik gaśnie zaraz po odpaleniu? Czy powinienem jechać do mechanika czy elektronika (bo nie chcę jeździć na lawecie od jednego do drugiego). Jak powinna zachować się klapa gaszenia po zapaleniu silnika. Może to, że nie ma sterowania nią sprawia że się dusi i gaśnie.

Pomóżcie Panowie jakoś to ogarnąć, bo już nie mam sił.

Na dzień dobry zmień mechanika bo co to za mechanik skoro w dzisiejszych czasach nie ma kompa i za każdym razem odsyła Cię do elektronika. Ewidentnie nie ogarnia i to co robisz to tylko strata czasu i pieniędzy.
Żeby nie było samego OT w temacie to jak patrzę na ten błąd to może to licznik padł i immobilizer Ci gasi furę.

Blad w liczniku moze wynikac z niepoprawnie przeprowadzonego kasowania inspekcji - nim akurat bym sie nie przejmowal. Immobiliser jesli odcina to auto odpala bez problemu, zaraz gasnie, na liczniku tez pojawia sie stosowny komunikat (SAFE w miejscu przebiegu).
Wrzuc bledy ze sterownika silnika albo podjedz do kogos bardziej ogarnietego.

Dzięki Panowie za zainteresowanie tematem. Akurat w sterowniku silnika nie ma żadnych błędów. A co do skasowanej Inspekcji to chyba masz rację, bo miałem odliczanie do serwisu (skasowali pewnie tylko inspekcje olejowa) - czyli wychodzi na to że to nie immobiliser (brak też napisu SAFE). Gdzieś na forum passata wyczytałem że gość miał padnięta przepustnice (klapę) a błędów brak. Może to ona jest przyczyną. Tylko czy od nadmiaru powietrza silnik może zgasnąć? Jak w ogóle powinna zachować się klapa po odpaleniu? Przymknąć się lekko, zostać otwarta na maksa? Dojście do tej klapy w CR jest masakryczne.
Chyba że to jednak EGR (zablokował się w pozycji otwartej i silnik dusi się spalinami) - ale błędu brak... Polecacie jakiegoś specjalistę w rejonie Rybnika?

Edit:
Na dzień dzisiejszy, udało mi się wyjąć przepustnicę, wyczyścić (trochę syfu było), zmontować ponownie, usunąć błąd z zegarów (skasowałem poprawnie inspekcję serwisową) i... dalej nic. Jedyne co zaobserwowałem, to: po zdemontowaniu tego gumowego fragmentu rury łączącego się z przepustnicą auto odpala od strzała i chodzi równo. Co prawda nie reaguje na gaz, ale chodzi i nie gaśnie. Po ponownym zmontowaniu wszystkiego do kupy, auto odpala niechętnie i gaśnie po chwili. Moim zdaniem problem powoduje EGR, który zadusza auto spalinami (zablokował się w 100% otwarcia), jednak brak jakiegokolwiek błędu na kompie. Jak będę wiedział coś więcej - dam znać. Jeśli ktoś ma jakiś pomysł - chętnie posłucham.
P.S.
Czy ktoś robił w CR-kach EGR off i DPF off?

Cześć kolego. Poradziłeś sobie z tym problemem? Mam tak samo w A3 2.0 TDI CBAB, z drugiej mojej A3 CFFB podmieniałem regulatory oba i kilka innych elementów ale to nie pomaga. Też błedem u mnie jest: za wysokie ciśnienie i tak samo muszę odpuścić pedał gazu na dwie trzy sekundy i wtedy przyśpiesza normalnie. U mnie ciągnie tak do ok 3,5- 3.8 tys. obrotów, zależy na którym biegu. Jak możesz daj znać bo tu nie ma zakończenia Twojego problemu. Wielkie dzięki.

Witajcie, po 3 tygodniach od zakupu, po przejechaniu 1000km, nagle po którymś odpaleniu zaczęło telepać silnikiem na wolnych obrotach, gdy je dostaje silnik jakby przestawał. Generalnie trzęsie, silnikiem, budą, lewarkiem od biegów. A3 8P 2.0tdi na CR kod silnika CBAB obroty nie falują, moc jest, czuć spalenizne oleju.

https://youtu.be/O4th8Bfgj_g

Pozdrawiam.

Wygląda jakby jakiś cylinder nie pracował? Podłączałeś kompa? Sprawdź pracę wtryskiwaczy