Problem z quattro

A więc wczoraj zabrałem się za wymianę oleju. Olej był świeży czyli by się zgadzało że został wymieniony 14tyś km temu, niestety chyba ktoś zapomniał by czyścić to siteczko od pompy nie miało to prawa właściwie pracować. I to serwis robiony w Berlinie ASO :thumbright: (sprawdzone). Po wymianie oleju zrobiłem test pompy oraz jej przyuczenie, chodzi o wiele ciszej jednak troszkę słychać lekkie wycie może jeszcze trochę pożyje. Załączam zdjęcie filterka Hidden Content

Chciało by się rzec - a nie mówiłem :P

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez mitsuooo32 Hidden Content

A więc wczoraj zabrałem się za wymianę oleju. Olej był świeży czyli by się zgadzało że został wymieniony 14tyś km temu, niestety chyba ktoś zapomniał by czyścić to siteczko od pompy nie miało to prawa właściwie pracować. I to serwis robiony w Berlinie ASO :thumbright: (sprawdzone). Po wymianie oleju zrobiłem test pompy oraz jej przyuczenie, chodzi o wiele ciszej jednak troszkę słychać lekkie wycie może jeszcze trochę pożyje. Załączam zdjęcie filterka

---

Co to znaczy przyuczenie?


Sent from my iPhone using Tapatalk

@Jackq skąd pomysł na fuchsa? Było pisane że tylko OEM albo borgWarner. Nie masz teraz żadnych problemów?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez MrMike Hidden Content

Koła bez obciążenia się kręcą bo tak jak pisałem, haldex jest cały czas minimalnie spięty, niewiele trzeba żeby zakręcić kołami bez obciążenia. Robiłeś test pompy VAGiem po wymianie oleju? Słychać że silniczek pracuje? Jaki jest komunikat?

Prawidłowe wartości po wrzuceniu na D i z wciśniętym hamulcem.
- pompa sprzęgła typu haldex: prąd 2,7A
- pompa sprzęgła typu haldex: napięcie 2,6V

Jeśli masz VAGa na laptopie to możesz się przejechać z odpalonym interfejsem, wyświetlić dane w formie wykresu dla wartości:
- sprzęgło haldex- stopień zablokowania
- pompa sprzęgła typu haldex: prąd
- pompa sprzęgła typu haldex: napięcie

i sprawdzić jak układają się wykresy w trakcie obciążenia i czy wyłącza się po kilku minutach jak u mnie.

Co do aktualizacji, dowiedziałem się w ASO że aktualizacja może pomóc jeśli sterownik jest z 2015 roku lub starszy i pojawia się błąd:
16670 - All-Wheel Drive C1113 07 - ważna jest ta końcówka 307. Może w twoim ASO nie znają tego problemu ale update na życzenie powinni zrobić.

---

W mojej A3 2.0T Q CNTC z USA wycie przy 80, 120-130 najwieksze, podczas przyspieszania cisza. Olej zmieniony przy przebiegu ok 40kkm, mega syf, sitko pompy cale zaklejone. Po wymianie i nastawach fabrycznych, jest sporo ciszej ale nadal coś slychac. Dodam ze pompka haldexa na postoju na D przy wcisnietym hamulcu ma prad 1.3-1.4A i napięcie 2-2.1V. Czy to oznacza ze pompka juz prawie dokonała zywota i przez to wyje? Naped 4x4 dziala. Brak błedów.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez matikm13 Hidden Content

W mojej A3 2.0T Q CNTC z USA wycie przy 80, 120-130 najwieksze, podczas przyspieszania cisza. Olej zmieniony przy przebiegu ok 40kkm, mega syf, sitko pompy cale zaklejone. Po wymianie i nastawach fabrycznych, jest sporo ciszej ale nadal coś slychac. Dodam ze pompka haldexa na postoju na D przy wcisnietym hamulcu ma prad 1.3-1.4A i napięcie 2-2.1V. Czy to oznacza ze pompka juz prawie dokonała zywota i przez to wyje? Naped 4x4 dziala. Brak błedów.

---

Który masz rocznik że nie zmieniałeś filtra? olej w dyfrze zmieniałeś?

2015, tak zmieniany, był dość ładny, natomiast czego nie mozna powiedziec o haldexie, opilki, czarny szlam, jakies gluty itp po odpieciu wtyczki pompki przy zwalnianiu z 80km/h jest cicho, natomiast przy wpietej slychac wycie/buczenie

Jak 2015 to już 5 generacja, więc bez filtra w "haldexie". Filtr plastikowy stały na pompce też czyściłeś żeby pompa miała swobodny przepływ?

Wycie /buczenie to ja bym obstawiał bardziej wał/dyfer niż samo sprzęgło, ono tylko dopina tył, więc powoduje że jest a aktywny.

Jasne, że odkręcone sitko i czyszczone, obudowa zdjęta i również wyczyszczona z pyłu ze szczotek. Po zmianie oleju jest dużo dużo lepiej ale nadal buczy/wyje. Napięcie i prąd na zimnym silniku na D 2.6V i 2.3A, a jak popracuje chwile to spada na 2.0-2.3V i 1.5-1.7A. Pytanie czy to odpowiednie wartości.

Sorki ze wracam do tematu. U mnie tez slychac szum z tylu, podczas przyspieszania jest ok ale odpuszczajac gaz zaczyna byc slychac buczenie. Rozwiązaliście ten problem u siebie?