Printable View
i co sie niby dzieje z tym paliwem... uwazasz ze benzynowce to tak wala niespalonym paliwej w wydech :roll:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez chester A3
wskazania fuel consuption sa podawane na podstawie dawek paliwa ktorymi steruje mapa w ECU... skoro za 0 tzn cze wtryskiwacz w tym momencie nie postaje syganly do otwarcia sie i ilosci wtryskiwanego paliwa wynosi 0 (slownie: zero)
http://www.turboworld.pl/a3-club/fuel.jpg
czemu uwazasz ze nie spalonym?? swiece sie wylaczaja???Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Mach
no coz widocznie audice maja troche inny sposob hamowania
moj blad :|
Hehe...chester A3 czemu inny sposob? Kazdy samochod na wtrysku odcina doplyw paliwa kiedy puscisz gaz, w przeciwienstwie do tego gdybys jechal "na luzie"Cytuj:
Oryginalnie napisane przez chester A3
Mach, czy te wyniki zebrane w tabelce uzyskales VAG'em czy w jakis inny sposob?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Mach
macfisto, VAG-iem na 100% procent. Blok pomiarowy 015 przynajmniej w dieslu.
macfisto, to sa logi z VAGa, oczywiscie wycinek tylko na potrzeby tej dyskusji.
Twoj blad jest takie ze rozumujesz jakby auto bylo zasilane gazniekiem a nie wtryskiem sterowanym z ECU.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez chester A3
no i wszystko jasne :)
a tak BTW to ciekawe jak sie ma sprawa z zerowym spalaniem przy hamowaniu silnikiem w przypadku zasilana LPG... przypuszczam ze to moze zalezec od typu komputera zastosowanego w instalacji gazowej, ale to tylko moje przypuszczenia.
Moge prosic o wiecej informacji?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez GRAWER
Nadmierne czyli zbyt czeste czy redukowane do zbyt wysokich obrotow?
Hehe, a mozna ten fragment tak bardziej po ludzku :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez GRAWER
Dzieki :)
Chodzi bardziej o redukowanie z wiekszych szybkosci czyli niski bieg i wyzsze obroty.
Co do drugiego to jak hamujesz silnikiem to energia jaka posiada jadacy samochod jest wytracana przez obciazenie silinka i sprzegla rowniez ktore musi przeniesc wiekszy moment.
Czyli normalnie napedzasz silnikiem mechanizmy napedowe przy hamowaniu silnikiem to mechanizmy "napedzaja" silnik a elementem je laczacym jest sprzeglo ktore najbardziej cierpi.
to tak na chlopski rozum ;)
troche ot
moze ktos kto kojarzy cos z ciezarowek wytlumaczy jak dziala hamulec gorski bo zdaje sie ze zamyka sie odplyw spalin zeby zwiekszyc mozliwosci hamowania silnikiem o ile sie nie myle.
Mnie się wydaje że sama jazda na luzie nie szkodzi, tzn nie wpływa negatywnie na żadne podzespoły. Bo przecież gdy auto chodzi na postoju na wolnych obr. to wszystkie elementy muszą mieć zapewnione odpowiednie ciśnienie smarowania itd. itp. które producent przewidział. Problem może zacząć się wtedy 'gdy' i 'jak' przechodzimy w czasie jazdy na 'luz' czy też hamujemy silnikiem. Wiadomo że największe przeciążenia powstają na sprzęgle i to chyba jedyny element na który może negatywnie wpływać 'sposób hamowania silnikiem'. Ale sama jazda na luzie nie szkodzi. Kwestja zgaszenia silnika podczas jazdy na luzie. To jest bardzo niebezpieczne bo wtedy wszystkie układy tracą wspomaganie i ciśnienie. Spotkałem się z opinią że do 60km/h można spokojnie wyrzucać na luz ale powyżej to już zaczyna być troszke niebezpieczne w razie zgaśnięcia silnika no i wiadomo ciśnienie w układach spada. A teraz się zastanawiam nad tematem wogóle bo jeśli przez wyrzucanie na gaz kolega chce zaoszczędzić paliwa to już odpowiadam. Nie tędy droga. Nie zaoszczędzi się na tym. Zbyt częsta jazda na luzie wyziębia silnik w efekcie zimniejszy silnik pali więcej paliwa. A hamowanie silnikiem to dobra praktyka ale nie przy redukcjach w granicach 5000obr/min i nie gwałtownie. Trochę się rozpisałem mam nadzieję tylko że choć troche z sensem. Pozdrawiam;-)