Ja go mam i jestem zadowolony wcześniej miałem go w Bmw na licencji Kw amory różnią się praktycznie naklejka tylko sprężyny są inne. Nie jest zbyt twardy a w zakrętach zachowuje się pewniej niz na serii.
Printable View
Ja go mam i jestem zadowolony wcześniej miałem go w Bmw na licencji Kw amory różnią się praktycznie naklejka tylko sprężyny są inne. Nie jest zbyt twardy a w zakrętach zachowuje się pewniej niz na serii.
AP/KW różnią się m.in. materiałem kolumny amortyzatora: stal ocynkowana/stal nierdzewna
reszta podobno na licencji.
Ap Jest wyraźnie twardszy od serii - ja się przyzwyczaiłem, ale pasażerowie czują to od razu.
Jest głośniej na dziurach (mimo, że wszystko w zawieszeniu OK).
Prowadzenie bardzo dużo na plus. Po przesiadce z wygniecionego Attraction jest takie głupie uczucie,
że trudno się przełamać, aby brać zakręty tak szybko jak teraz zawieszenie pozwala.
trzyma i trzyma... ale jak zerwie, to bardziej niespodziewanie. Trochę mniej irytująca podsterowność (subiektywnie)
U mnie po 2 latach i około 40kkm zero problemów.
Tył "siada" zazwyczaj mniej niż przód i niektórzy wywalają nakrętki z tyłu.
Model najlepiej dobierać u dystrybutora i mieć przygotowane dane z tabliczki z naciskami na osie.
U mnie dobrali nieco inny niż sobie znalazłem w necie.
Witam
Czy moze mi ktos wytlumaczyć za co odpowiedzialny jest parametr nacisku na oś w zawieszeniu gwintowym. Ja osobiscie mam nacisk 1054kg. I tu pytanie bo mam do wyboru dwa zawieszenia gwintowe(oba nowe) z czego w jednym producent przewidzial serie z naciskiem do 1060kg drugi natomiast pod ten model wypuscil serie z naciskiem do 1170kg. I nie bylo by problemu gdyby nie to ze roznica w cenie miedzy nimi to 1000zl. Chcialbym sie dowiedziec co by bylo gdybym wzial ten wlasnie z wiekszym naciskiem? Czy ma to jakies wieksze znaczenie?
większy nacisk na oś=cięższy przód a więc "mocniejsze" sprężyny, inne ciśnienie oleju w amortyzatorze.
Na secie z mniejszym obciazeniem zejdziesz niżej ale może być zbyt miękko.
Ktoś tam w biurach projektowych siedział i długo kminili na testach drogowych by dobrać odpowiednie parametry do ciężaru auta na poszczególnych osiach.
Zależy czego oczekujesz od gwintu ale nie jeden Ci powie, że np. na zestawie przewidzianym do benzyny, w dieslu zejdziesz niżej.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
Panowie prześledziłem cały temat, ale nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie. Wyczytałem, że gwint quattro/ośka pasują, jednak różnią się parametrami, kolejna sprawa mocowanie 50mm-55mm i tu pytanie. Na początku tematu ktoś napisał że wszystkie 1.9 TDI miały 50mm, jednak później okazywało się że w 1.9 ktoś miał 55mm. Najprościej chyba będzie zmierzyć? Czy może ten problem został wyeliminowany po 2008 rok (2 Lift) i stosowali 1 rodzaj mocowania? Kolejne nasuwające się pytanie czy gwinty w 8p są takie same niezależnie od rocznika np 2003 a 2009 będą pasować P&P? Poza ewentualnymi problemami z mocowaniem kiedy okaże się że jest np 55mm a nie 50mm?
Z góry dziękuje za odpowiedź
Czyli mam rozumiec ze zawieszenie z naciskiem do 1170kg bd lepsze do mojego auta z naciskiem 1054? Tzn lepsze, mam rozumiec ze bd bardziej twardo niz na tym 1060kg?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez skrzypul
jak na tabliczce znamionowej masz 1060KG a weźmiesz gwint z naciskiem 1170 to może się okazać, że auto będzie stać wyżej i zachowywać się jak pingpong.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez QbaD98
Dobierz gwint do obciążenia osi i będziesz zadowolony.
Prawidłowo dobrany gwint ładnie wybiera drobne nierówności drogi a "twardy" jest na wiekszych dziurach/w łukach.
Jak planujesz robić STANCE to kupuj najtańsze badziewie bo i tak wszystko siądzie na odbojach i praca zawieszenia nie gra absolutnie żadnej roli ;)
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
No wlaśnie o to chodzi ze autem jezdze na codzien i nie chce sie pozbyc komfortu. Dzieki wielkie skrzypul ��
Mam u siebie gwint Weitec Hicon GT robiony na licencji KW i jeżdżę dość nisko. Z tyłu jeden z amortyzatorów jest odczuwalnie słabszy i chciałbym wymienić oba lecz standardowe bilsteiny będą pewnie za długie. Jakie amortyzatory polecacie do większych obniżeń?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...26a1d14dec.jpg
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Witam.
Miał ktoś do czynienia z Gwintem K-sport z Regulacja twardosci, Camber plates itd w swoim A3 ?
Jakieś spostrzeżenia ?
zapoda ktoś foto i jakieś drobne sugestie co do gwintu AP
Koledzy szybkie pytanko , od gory na sprezyne od gwintu wklada sie tylko lozysko i poduszke i skreca ? nic wiecej ?
Jak wejdziesz w galerie felg na forum masz tam moje foto auta wlasnie na tym gwincie. Mega spasów nie zrobisz ale jest wystarczająco jak dla mnie i wiadomo bardzo wygodnie.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez DJDIDO88
Chodzi ci o przednie zawieszenie? Jeśli tak to tak masz racje, tylko. Jeśli robisz wymiane sam polecam zwrócic uwage na mocowanie poduszki amora w gniezdzie ponieważ musi być odpowiednio zamontowana inaczej bedziesz miał problemy z prowadzeniem auta takie jakie ja mam teraz czyli sciaganie w zakretech (tak sądze ze to przez to). A poza tym to nie powinno sie nic stac :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez david692
O czym mowa? o mocowaniu do budy na 3 sruby?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez QbaD98
Tak o 3 śruby przy kielichuCytuj:
Oryginalnie napisane przez kristof91
A tam mozna coś źle zamocować? Jak trzy śruby wkręcone to musi być prosto.
a nie?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kristof91
https://www.a3-club.net/forum/showth...o-amortyzatora
O widzisz nawet nie zwróciłem na to uwagi a w sobotę montowałem gwint. Trzeba to sprawdzić bo sciąga znacznie auto w prawo...
Panowie szukam gwintu do a3 i zastanawiam się nad używanym KW V1 z przebiegiem 6 tys. km bez gwarancji a nowym AP różnica w pln to ok. 800 zł co byście wybrali ? Bardziej skłaniam się ku ap bo co nowe to nowe i na dodatek z gwarancją a KW faktyczny stan wyjdzie dopiero po założeniu .
Widze ze pytasz o moj gwint ;)
Absolutnie nie namawiam do zakupu ale..
Moim zdaniem roznica miedzy kw a ap jest dosyc spora.
Mialem przyjemnosc jezdzic na kw i na ap i zawsze wybralbym kw ;)
Nie jestem jedyny co tak uwaza ale poczekaj na opinie innych :p
jak napisał kolega pawel_dziki tu niema porównania
na + dla KW
kupowalem używany gwint KW V1 po równie symbolicznym przebiegu i również tak jak koledzy wyżej piszą:
KW lepsza opcja od AP choć nie można powiedzieć, że AP jest zły.
AP to też bardzo dobry, cichy i komfortowy gwint ale jak masz możliwość wziąć KW to bierz KW i o ile nie planujesz srogiej gleby to będziesz bardzo zaskoczony jakością i komfortem podróżowania.
Wysłane z Galaxy S6 edge przy użyciu Tapatalka
Nie no pewnie ze AP nie jest zly.
Nawet powiedzialbym ze bardzo dobry ale jednak KW jest o klase wyzej ;)
Rozumiem, dzięki za odpowiedzi :thumbright:
Witam potrzebuje małej pomocy od osób które maja / miały zawieszenie gwintowane firmy AP, problem polega na tym ze nie mogę podnieść wyżej samochodu z tylu regulacje rozkręcone na maxa, podam numery swoje
Lagi 65102290 A3112 sprężyny przód FOF 81097 09E12, sprężyny tył FOF 81122 numer 60281122 03G10, zawias miał pasować do a3 8p sportback 2.0 tdi, z góry dzięki za pomoc
Witam, pomoże ktoś w doborze gwintu do a3 8p 2.0tdi BKD ośka? Gwint który chcę kupić to MTS GOLD przeznaczony do quattro (niby nie ma różnicy czy FWD czy Q).
Maksymalny nacisk na przednią oś: 1106-1190KG
Maksymalny nacisk na tylną oś: 1220 kg
Czy taki zestaw będzie ok, do mojego auta? Kompletnie się na tym nie znam
Pytek naciski na oś masz podane na tabliczce za zbiorniczkiem. Stawiam ze takie same jak u mnie😎
Ja osobiście MTSa bym sobie odpuścił https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...bd41063460.jpg
Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka
Dokładnie takie same. Dlaczego odpuścić sobie? Jedni mówią, że jest spoko, inni że beton
Polska mentalność, bardzo mało osób przyzna sie do prawdy i powie,że jest źle😎
Wszystko zależy co oczekujemy od gwintu. Jeśli używasz auta tylko w niedziele to można sie zastanawiac🤔
Miałem okazję przejechać sie MTSem i jak dla mnie jest za twardy.
Ale trzeba zadac też pytanie,ile gwint jest skrecony?
Ja jeżdze na Eibachu i pare dni temu skreciłem go max w gół i powiem, że jest twardo w porownaniu jak miał jeszcze 1cm gwintu.
Brat ma w a4 gwint Bilstein z reg. twardości i porownujac do mojego Eibacha to u mnie jest beton😁
Ja osobiscie kierowałbym sie w stronę AP, ale decyzja i tak zależy od Ciebie😎
Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka
Ja autem jeżdżę na codzień, nie jest to weekendowe auto, wiadome że nie położę go całkiem, chce tylko żeby było niżej niż na sprężyna eibach, żeby jakiś wygląd uzyskać przy feldze 19 cali
U siebie mam wrzucony gwint AP, i śmiało mogę polecić. Na takie miejskie nierówności i studzienki spisuje się ok. Nie ma jakiegoś strasznego betonu
Akurat o AP wiem że jest spoko, ale cena 2x większa niż mts
tylko 2x wieksza niz MTS
KW jest zblizony komfortem do AP ale KW jest 6x drozszy od MTS
Daruj sobie to badziewie przeznaczone do stęsu.
Kupuj AP i będziesz zadowolony.
Nie ma co na nowo Ameryki odkrywać.
Każdy co ma AP chwali a narzekają na niego tylko Ci, co chcieli uzyskać srogą glebę a gwint okazał się zbyt miękki
Wysłane z Galaxy S6 edge przy użyciu Tapatalka
Ja nie planuje obniżać auta tak żeby szorowac wszystkim po ziemii:-P chce zejść niżej niż na sprężynach eibach, chce żeby 19cali koło wyglądało dobrze. Tak czy tak, kupiłem tego mts, najwyżej niedługo pójdzie na sprzedaż :-P
Dzień dobry.
Działam troszkę w drugą stronę. Chciałbym uzyskać jak największy komfort jazdy samochodem.
Moje teraźniejsze audi A3 8P 2005 Sportback 3.2 VR6 z gwintem KW. Z tego co widzę przód jest po środku a tył skręcony na max.
https://images90.fotosik.pl/417/64351480d77c15d7med.jpg
https://images90.fotosik.pl/417/c4990829481bf1f5med.jpg
https://images90.fotosik.pl/417/4be3856f3e0d82eemed.jpg
Kupiłem z felgami 18 z oponami letnimi. Po zmianie na zimowe 17-stki komfort jazdy znacznie się poprawił, choć nadal według mnie mogły być jeszcze wygodniejszy na nierównościach. (nie ma porównania z astrą j którą ostatnio jeździłem)
Zastanawiam się nad wyjęciem gwintu i założeniem standardowego zawieszenia. W poprzedniej mojej a3 na 18-stkach z tym silnikiem wyjąłem gwint i założyłem seryjne zawieszenie i było o wiele lepiej ale tamten gwint był skręcony ma maxa i jakaś mało znana firma.
Czy czasem w wersjach z silnikiem 3.2 zawieszenie nie było seryjnie obniżone i utwardzone? Nie chce, żeby się okazało, że wyjmę gwint i będzie to samo co w standardowym zawieszeniu. Ewentualnie włożyć zawieszenie od np 2.0 tfsi tylko czy waga silnika nie będzie miała tutaj dużego znaczenia?
Gwint wyjęty i włożone standardowe zawieszenie. Różnica w jeździe po dziurach na plus. Auto delikatnie poszło w górę. Przypuszczam, że w a3 8p 3.2 vr6 i tak jest sztywniejsze niż standardowe, przynajmniej jeżeli chodzi o przód.