Stara sonda -AN miała cały czas wartości nauczone 0% oraz w nowej w dwóch blokach
Printable View
Stara sonda -AN miała cały czas wartości nauczone 0% oraz w nowej w dwóch blokach
BuX2 z czego pochodzi ten opis usterek, który wkleiłeś na poprzedniej stronie? Jakieś "Sam naprawiam"?
Im więcej tlenu w spalinach, (uboga mieszanka) tym niższe napięcie generowane jest na sondzie, a tu napięcie 1,54 v powinna wskazywac bogatą,
Ale Znalazłem w grupie 31 lambda 1,0000 na sondzie starej więc było by ok.
Na nowej lambda 1,20
Szerokopasmowa sonda dąży do utrzymania napięcia referencyjnego 450mV przez zwiększanie lub zmniejszanie natężenia na pompie jonowej, która tłoczy tyle tlenu do elektrody od strony spalin, żeby osiągnąć wymagane napięcie. Współczynnik lambda jest mierzony miarą poboru prądu (natężenia) przez pompę jonową.
To co pokazuję VAG to raczej napięciowa interpretacja sterownika współczynnika powietrze-paliwo, czyli wymagane wskazanie na poziomie 1,4-1,6V można zinterpretować jako 14:1-16:1, gdzie pożądane jest zawsze 1.47V - 14.7:1.
Wysłałeś do mnie wiadomość z wynikami pomiaru na pinach:
Dziwne masz te wskazania, szczególnie te 0Ω, które nie wiem czy wiesz oznaczają właśnie ciągłość obwodu, a że nie piszczy multimetr, bo nie jest ustawiony w pozycji test ciągłości (znak głośnika)/ spadku napięcia na diodzie (test diody).Cytuj:
Sprawdziłem starą sondę
-2 i 6: 80ohm nie piszczy multimetr (przerwany obwód?)
- 3 i 4: 0 ohm (nie piszczy)
- 1 i 5: 0 ohm ( nie piszczy)
- 2-6 - można przyjąć, że powinien mieć około 100Ω i raczej dość precyzyjnie koło tego, bo to rezystor kalibrowany przez wypalanie laserowe. Ogólnie on ma szeroki zakres i trzeba by mieć notę producenta jaki rezystor został zamontowany w danej sondzie, nie mniej jednak głównie w VAGowych LSU 4.2 przyjmuje się rezystor 100Ω.
- 3-4 - 0Ω? Obwód grzałki w pełni zamknięty, jakby tam był prosty drut, a nie grzałka oporowa? Coś mi się nie chce wierzyć w ten multimetr, ale jeśli tak jest i styki mają również zamknięty obwód z pinami 1-5, to samo w sobie już nadaję się do wymiany. Co nie bardzo dziwi, jeśli by tak było ze względu na użycie sondy do niedostosowanego typu silnika, gdzie właśnie dwa piny obwodu grzania i napięciowego były pozamieniane.
- 1-5 - znowu 0Ω? nic nie trzeba więcej pisać.
Pisałem już wcześniej, że szkoda zajmować się tą uszkodzoną sondą. Wymień na sprawną. Więcej się nie udzielam w tym temacie.
Pajowie, mam cos takiego
VAG-COM Version: Release 409.1-S
Chassis Type: 8L - Audi A3/S3
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine
Controller: 06A 906 018 AQ
Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D03
Coding: 04000
Shop #: WSC 06335
4 Faults Found:
16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High
P0113 - 35-00 - -
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
P0130 - 35-10 - - - Intermittent
00561 - Mixture Adaptation
14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded
00561 - Mixture Adaptation
12-10 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded - Intermittent
Readiness: N/A
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes
Controller: 1J0 907 379 E
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 13504
Shop #: WSC 06435
1 Fault Found:
01312 - Powertrain Data Bus
37-10 - Faulty - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC
Controller: 8L0 820 043 D
Component: A3éŻ3 KLI
Note: Excessive Comm Errors
Jak widać lambda do wyMiany. Czy ten czujik iat może mieć jakiś wpływ na szarpanie pry odpuszczenu gazu? Łudzic sie, ze po wymianie jego może przestac szarpac?
Czy padnieta lambda oznacza koniecznosc wymiany , albo może swiadczyc o jego rychłym końcu?
jakie trzeba sondy do skody octawi 2 (1Z3) 2004r 1.6 102km?
hej, mam na zimnym silniku czasami zakres regulacji lambda +20 do +25 a jak się zagrzeje to regulacja wraca do ok. -10 a +10% czyli jest ok.
czasami wraca błąd 16555. Czy to normalne?
Panowie Powiedzcie mi jak sprawdzić czy:
1. sonda jest uszkodzona VAG które bloki na co zwrócić uwagę?
2. Jak sprawdzic Ile mam sond ?
silnik 1, 6 pali 15L/100 Dziwnie nierówno pracuje jakby któraś świeca szwankowała mimo tego ze wszystkie nowe przewody również.
AEH ma tylko jedną sondę. Wszystko wskazuje na to, że jest to wersja dwustanowa z grzałką.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kubass
Stan sondy lambda tego typu można ocenić wtedy, gdy działa regulacja lambda. Odczyty z sondy lambda powinny zmieniać się wtedy w zakresie 0,1 do 0,9V. W miarę upływu czasu sonda zużywa się, a odczyty mają coraz mniejszy zakres. Kiedy rozpiętość odczytów nie przekracza 0,3V sondę uznaje się za uszkodzoną. Pomiaru tego dokonuje się w bloku pomiarowym 001 na biegu jałowym. Oczywiście na odczyty wpływa również stan instalacji elektrycznej i ECU. Taka diagnoza zakłada, że ECU i przewody pomiędzy nim a sondą są sprawne.
Ciekawy artykuł na ten temat znalazłem pod adresem: https://www.motofaktor.pl/pomiar-ora...z-sondy-lambda. Jest on sponsorowany przez Bosha i w założeniu ma przekonać, że oryginalne sondy Bosha są lepsze od zamienników. Nawet jeżeli różnice tam przedstawione są wyolbrzymione, to wykresy odczytów z sond lambda dają pojęcie o tym jak powinny one wyglądać, kiedy regulacja lambda pracuje.
Dla przykładu zamieszczę fragmenty logu jaki wykonałem 2 lata temu.
;Block 1;;;;
;Time;Rotation Speed;Temperature;Voltage;Switch Settings
Mark;[s];[RPM];[°C];[V];[-]
;10.25;890;53;0.12;10100011
;10.42;890;53;0.12;10100011
;10.59;920;53;0.14;10100011
;10.76;890;53;0.39;10100011
;10.94;890;53;0.74;10100011
;11.14;890;53;0.68;10100011
;11.32;890;53;0.59;10100011
;11.49;890;53;0.64;10100011
;11.66;890;53;0.68;10100011
;11.84;860;53;0.33;10100011
;12.00;890;53;0.12;10100011
;12.22;890;53;0.12;10100011
;12.41;860;53;0.18;10100011
;12.56;860;53;0.72;10100011
;12.79;890;53;0.70;10100011
;12.93;890;53;0.53;10100011
;13.11;890;53;0.70;10100011
;13.28;860;53;0.78;10100011
;13.47;890;53;0.78;10100011
;13.65;890;53;0.72;10100011
;13.84;890;53;0.74;10100011
;14.01;860;53;0.74;10100011
;14.18;890;53;0.68;10100011
;14.35;890;53;0.35;10100011
;14.53;890;53;0.18;10100011
;14.71;860;53;0.14;10100011
;14.88;890;53;0.12;10100011
Wyraźnie widać cykle w których odczyty skaczą od 0,12 do 0,78V. Sonda nie jest w stanie idealnym ale działa skutecznie.
Teraz wygląda to tak.
;11.28;860;89;0.53;10100010
;11.45;860;89;0.53;10100010
;11.62;890;89;0.55;10100010
;11.79;890;89;0.55;10100010
;11.96;890;89;0.57;10100010
;12.13;890;89;0.57;10100010
;12.31;890;89;0.57;10100010
;12.49;890;89;0.57;10100010
;12.68;890;89;0.59;10100010
;12.89;890;89;0.59;10100010
;13.06;890;89;0.59;10100010
;13.25;890;89;0.59;10100010
;13.44;860;89;0.59;10100010
;13.62;860;90;0.59;10100010
;13.81;890;90;0.59;10100010
;13.95;890;90;0.59;10100010
;14.14;890;89;0.59;10100010
;14.32;860;89;0.59;10100010
;14.49;890;89;0.59;10100010
;14.68;860;89;0.59;10100010
;14.85;890;89;0.57;10100010
;15.01;860;89;0.57;10100010
;15.20;860;89;0.55;10100010
;15.37;890;89;0.55;10100010
;15.56;860;89;0.53;10100010
Pojedynczy cykl jest o wiele dłuższy, a zakres wartości to 0,53 do 0,59V. Regulacja lambda działa, ale bardzo słabo.
W moim przypadku diagnoza wydaje się być oczywista. Jeżeli jednak wymienię sondę a problem nie ustąpi, będzie trzeba przyjrzeć się przewodom pomiędzy ECU a sondą i samemu ECU.
------------------------------------------------
Po wymianie sondy wszystko wróciło do normy. Oznacza to, że diagnoza wskazująca na uszkodzenie sondy była słuszna.
pytanie brzmi nastepujaco oem sonda w s3 ma numer 0 258 007 095/096 i ma okolo 340 mm dlugości . Z racji iz zostala zastapiona ona numerem 0 258 007 353 ktora ma 750 mm dlugosci . Pytanie brzmi nastepujaco czy ta sonda z dłuzszym przewodem bedzie prawidlowo pracowala i pokaze prawidlowe wartosci . Sprawa dośc pilna bo padla mi oem sonda , a nie chialbym kupowac uzywanej . Oczywiście mowa o sondzie nr.1 przed katem
Będzie wsio ok. Trzeba tylko trochę się namęczyć żeby ten dłuższy kabel dobrze zagospodarować i nie przeszkadzał oraz nie był narażony na uszkodzenia podczas eksploatacji. Ja mam wywaloną drugą sondę więc dość łatwo było go upchać w tej plastikowej puszce.
W ciągu kilkudziesięciu sekund po włączeniu silnika i skasowaniu błędu ECU zgłasza kolejny błąd. Po ponownym uruchomieniu silnika błąd 00537 19-10 jest już w rejestrze błędów.
Z logów grupy 001 wynika, że po uruchomieniu silnika odczyty lambda powoli spadają zaczynając od około 1V. W pewnym momencie, przy temperaturze 42 stopni, zapala się bit błędu, a odczyty powoli rosną do poziomu 1.02-1.04V i pozostają już na tym poziomie. Najniższa wartość jaką udało mi się zarejestrować w momencie włączenia flagi błędu to 0,57V. Sekundę po tym odczyt wykazał 0,51V i zaczął rosnąć.
Z tego co rozumiem, to sonda lambda wykazuje zbyt bogatą mieszankę. Widać też, że jest reakcja w odczytach lambda na zmniejszanie ilości paliwa. Oznacza to, że ilość tlenu w spalinach rośnie. Tylko dlaczego ECU zgłasza błąd, zamiast uznać, że zostało osiągnięte minimum i zacząć zwiększanie dawki?
Przy starej sondzie lambda regulacja działała w zakresie 0,55-0,59V. Wydaje się to być aż dziwne, że w ogóle to było możliwe. Oznacza to, że ECU jest w stanie dopasować się do tak silnie zużytej sondy lambda. Jakie jest więc kryterium ustalenia minimalnego i maksymalnego odczytu z sondy? Wyraźnie bowiem widać, że ECU jest w stanie przystosować się do spadających parametrów ulegającej zużyciu sondy lambda.
Z logów wynika, że odczyty lambda mieszczą się w zakresie 0,51-1,04V. Sonda została wymieniona przed rokiem i dwoma miesiącami. Samochód w tym czasie przejechał około 2100km. Zaraz po wymianie sondy zakres oscylacji odczytów lambda wynosił 0.04-0.82V, czyli regulacja lambda działała prawidłowo.
Mam pytanie, przy jeździe na LPG wywala błąd ubogiej mieszanki P0171, praktycznie po przejechaniu kilku km po wykasowaniu błędów. Sporadycznie błąd zbyt bogatej mieszanki, a czasem pokazuje błąd ubogiej mieszanki x2 cokolwiek to oznacza.
Postanowiłem odpiąć wtyczkę od sondy lambda 1.
Teraz pokazuje tylko błąd odpiętej sondy a brak bledu ubogiej mieszanki.
Czy mozna na tej podstawie stwierdzić, że to uszkodzona sonda powodowała wariacje z mieszanka?
Czy po prostu teraz nie ma tego wskazania bo to sonda podaje informacje do kompa o mieszance?
Jeśli to sonda winna to czemu tylko na LPG miał ubogo?
Nie można na tej podstawie nic stwierdzić. Wykasuj błędy przełącz na benzynę zrób kilkanaście, kilkadziesiąt km na benzynie robiąc w tym czasie logi lub tez na bieżąco obserwując jak oscyluje sonda i jakie są korekty krótko i długoterminowe. Jeżeli jeżdżąc tylko na benzynie jest wszystko ok to wiadomo lpg do diagnozy bo może wtryski, parownik lub cos innego na wykończeniu i na koniec strojenie lpg.
Można stwierdzić, że masz na 99% gaz do regulacji. Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 albo 2+7 jeśli to auto przed 2000r. na obu paliwach i będzie wiadomo.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez tomek0412
Nie napisałem że miałem sporadyczny błąd sonda lambda-uszkodzenie oraz błąd korekcji za katalizatorem
Po wymianie sondy lambda na nowa ori Bosch nadal wyskakuje blad P0130- sonda Lambda I - uszkodzenie. Na PB jest błąd bogatej mieszanki, na LPG ubogiej i poszarpuje teraz, brakuje mocy.
Mam VCDS Lite, czy wystarczy do sprawdzenia?
Napisane miałeś wcześniej co zrobić ale jak widać bez skutku...Nowa sonda może być uszkodzona, źle wystrojone lpg również może powodować taki błąd.
No więc zrobiłem dzisiaj logi, grupa 001 oraz 002 na VCDS lite, na grupę 33 nie pozwala mi wejść program. Robiłem logi na biegu jałowym i przygazówce do 5000, ponieważ nie mam baterii w laptopie więc nie mogę na drogę go wziąć. Mam nadzieję, że chociaż cokolwiek można będzie z tego wyczytać.
https://megawrzuta.pl/download/195c7...66d7d58db.html
W pewnym momencie na LPG nastąpiło mocne szarpnięcie i w tym momencie wyskoczyły błędy ubogiej mieszanki, opisałem dokument tym tytułem.
Mam nadzieję, że jest czytelnie.
Wrzuć to na vaglogi.pl i wklej link. Wsszystko na lpg? Grupa 7 Ci działa?
Tak 007 powinna działać
Grupa 002: http://vaglogi.pl/log-002_D1t4f.html (PB Statyczny)
Grupa 002: http://vaglogi.pl/log-002_rOs3V6V.html (PB Przygazówka)
Grupa 002: http://vaglogi.pl/log-002_x4kBU2w.html (LPG Statyczny)
Grupa 002: http://vaglogi.pl/log-002_zvHKCm.html (LPG Przygazówka)
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_HYkJ8JH.html (PB Statyczny)
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_1df6Oc.html (PB Przygazówka)
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_pY91FE.html (LPG Statyczny POTEZNE SZARPNIECIE)
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_52rG4.html ( LPG Przygazówka)
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_13c43O.html ( Ponownie na PB po przełączeniu z LPG Statyczny)
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_r4vCG.html (Ponownie na PB po przełączeniu z LPG Przygazówka)
Grupa 002: http://vaglogi.pl/log-002_X71mh.html (Ponownie na PB po przełączeniu z LPG Statyczny)
Grupa 002: http://vaglogi.pl/log-002_K8dqLc4.html (Ponownie na PB po przełączeniu z LPG Przygazówka)
Masz na maksa ubogo na gazie. Statyczne z przygazówkami sobie odpuść. Rób logi parami 2+7. Czas na dynamiczne.
Grupa 007 w VCDS Lite jest pusta. Mam najzwyklejszy kabel z allegro za 30zł.
Można gdzieś pobrać pełną wersję tego programu? Albo może jest jakiś inny pogram który umożliwi zrobienie wszystkich logów?
Zamieszczam jeszcze raz logi z grup 001 i 002 Statyczne na PB i LPG ponownie, na LPG nagle zgasł co widać na zapisie. Zapisane zostały 2 błędy ubogiej mieszanki
Grupy 001, 002: http://vaglogi.pl/log-001_002_E3nmA7.html (LPG)
Grupy 001, 002: http://vaglogi.pl/log-001_002_0rPXZVn.html (PB)
Udało mi się zrobić logi dynamiczne na PB oraz LPG, jedynie grupy 001 i 002, niestety grupa 007 jest pusta w tym programie.
Dynamiczny:
Grupy 001, 002: http://vaglogi.pl/log-001_002_SHm65P.html (LPG Dynamiczny)
Grupy 001, 002: http://vaglogi.pl/log-001_002_HbJ90.html (PB Dynamiczny)
Czy można coś na tej podstawie wyczytać ?
Na pb jest w normie na lpg to ubogo aż boli, czas najwyższy udać się do gazownika na ogarniecie lpg.
Gaz do regulacji i to jet Twój problem. Skoro 7 pusta to w 33 powinny być korekty ale po gr. 1 widać więc spoko.
Gaz regulowany niecaly rok temu, bo tez ponoc mial ubogo i gazownik mial to poprawic, zaklad renomowany w okolicy.
Wiec tak do konca nie wiem czy to kwestia regulacji czy jednak mechanicznie jakis problem.
Teraz jestem umowiony do innego, na hamowni ma regulowac.
Grupa 33 sie ie otwiera bo VCDS lite kaze licencje wykupic, dziwie sie bo lite mial byc wersja dla wszystkich.
Macie jakis patent? Slabo mi sie widzi kilka stow placic za rejestracje programu zeby pare odczytow sprawdzic.
No dobra a dlaczego pokazywalo mi blad Czujnik tlenu-uszkodzenie?
Na jednyn logowaniu statycznym na gazie szarpnelo tez mocno autem i sonda sie wylaczyla, czemu tak?
Ostatnio dwukrotnie mi zgasl przy dojezdzaniu do ronda, jakby odcielo paliwo. Na gazie oczywiscie.
No i tez na ostatnim statycznym logowaniu na lpg auto po prostu zgaslo.
Przyznam ze przed zmiana na nowa sonde Boscha auto nie gaslo hmm
Ściągnij sobie vcdsa z forum a4, wsio działa, a nie jeszcze instalujecie jakieś pierdoły z chomika albo niewiadomo czego.
Zła regulacja powoduje błąd sondy. Z tymi renomowanymi zakładami to bym uważał. To się stroi na korekty sondy i musi być igła jak graty od lpg wyrabiają. Jeszcze napisz, że masz czerwone valteki to od razu je wyrzuć na śmieci. Ja nawet się nie zabieram za strojenie jak takie gówno jest pod maską.
Pobralem tak jak piszesz i rzeczywiscie teraz jest ok ;)
Jak potrzeba jeszcze jakies logi to nie ma problemu, juz ogarnalem wszystko.
W tej grupie 33 jest to samo co w pierwszej wiec korekta lambda.
Wtryski mam dragon tech.
Mogly sie sie tak ustawienia rozjechac bardzo przez rok czasu od ostatniego regulowania?
W pon bedzie jasne i dam znac.
Ale nie ma napięcia w gr.1. Podejrzewam, że od początku to nie było dobrze wyregulowane albo coś niedomaga i jazda na lpg powoduje spotęgowanie efektu w postaci gorszych korekt sondy. Ecu pb nie wie, że jedzie na gazie i różnicę którą na pb może skompensować to na lpg już tak się nie da.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez tomek0412
No wlasnie co moze niedomagac?
Odpialem wlasnie przeplywke i zrobilem logi statyczne, z 25% spadly na 18% na LPG, z kolei na PB zrobilo sie jeszcze bardziej bogato , z -4% na -8%
Skasuj błędy zrób logi na pb to się może dowiesz.
Dzisiaj bylem na analizie spalin. Wyniki parametru lambda:
Pb na biegu jałowym 1,03
Pb 3000obr 1,24
LPG na biegu jałowym 1,03
LPG 3000obr 1,03
Gdzie norma dla aut rocznika 95-04
wynosi 0,97-1,03, im wyżej tym bardziej bogato.
Ilość węglowodorów przekroczona 3,5 krotnie we wszystkich przypadkach.
CO w porządku.
EDIT UPDATE:
Po powrocie ze stacji diagnostycznej postanowiłem wykonań ponownie logi.
A oto wyniki dzisiejszego logowania:
Korekta na PB prawie -25%
Korekta na LPG nie przekracza +10%
Grupy 001, 002: http://vaglogi.pl/log-001_002_4S7189.html (LPG)
Grupy 001, 002: http://vaglogi.pl/log-001_002_868JF.html (PB)
Co tutaj tak miesza?
Na benzynie na maksa zalany co widać nawet po analizie spalin, a na gazie było całkiem spoko co mnie właśnie zaskoczyło.
Co jest w stanie takie głupoty w aucie robić? Sterownik silnika? Okablowanie sondy lambda? Przepływka ? Zła regulacja gazu?
Tak wgl w grupie 33 mam parametr % jedynie, okienko z napięciem jest puste, hmm...
Kasowałeś błędy przed logami? Jak nie to lpg rozwala mapę pb i takie cyrki się dzieją.
Czemu do k** nędzy nie zrobisz logów dynamicznych 2+33, 3 bieg od 1,5 tys do odciny? Sory ale ile można to powtarzać. Jak tak dalej masz kombinować to już kończę swój udział w tym temacie, bo to nie ma sensu.
No przeciez wklejalem logi dynamiczne juz, napisales ze grupa 1 to to samo tylko ze bez napiecia na co ja odpowiedzialem ze w grupie 33 okienko z napieciem mam puste.
Aktualnie jezdze z Viakenem podpietym i patrze na biezaco.
Sytuacja jest taka, juz mam pewnosc teraz
PB na biegu jalowym -25%
PB w trasie Jest OKEY
LPG na biegu jałowym Jest OKEY
LPG w trasie +26%
Moze byc wspolny mianownik czy to raczej dwa odrebne tematy?
Odlaczylem aku na cala noc, skasowalem błędy zrobilem 80km na benzynie po trasie.
Widocznie po edycji postu nie widziałem. Przepływka raczej do wymiany, bo mierzy jakbyś miał 60KM. Sondę masz podłączoną do sterownika lpg? Sprawdź ciśnienie paliwa, bo podejrzewam że masz uwalony regulator ciśnienia. Masz strasznie krótkie czasy wtrysków czyli za duże ciśnienie.
Na pelnym bucie przeplywka ma 80g/s
No wlasnie cos na tej benzynie sie teraz zmienilo bo w pierwszym logowaniu korekty i czasy wtryskow byly ok.
Chyba ze po prostu regulator chodzi jak chce i stad takie jazdy, podmienie go.
A sonda nie wiem jak jest podlaczona, jutro gazownik go obejrzy.
To czemu na tamtym logu max to jakieś 50? Jak chcesz poprawnej diagnozy to rób poprawnie logi, z pedałem w podłodze od samego dołu do końca. Tylko motasz takimi rzeczami. Ja odpuszczam, szukaj kogoś cierpliwszego.
PB na pelnym bucie z dzisiaj:
http://vaglogi.pl/log-001_002_003_aZ793.html
Macie jakieś sposoby jak podczas odkręcania sondy lambda obrobiło się gniazdo na które wkłada się klucz? Podejrzewam, że podczas spawania wydechu na gwint spadł odprysk bo najpierw sonda się dobrze odkręcała a po jakiejś chwili opór w ch## stanęła i ani jej odkręcić dalej ani przykręcić ponownie. Jest jakaś inna metoda żeby się jej pozbyć jak już kluczem nie da rady bo zjechane całkiem? Czy tylko tłumikarz i niech poprawia co spitolił...
E: W sumie nieaktualne udało się łazję wydobyć 👍
Czy w A3 sonda przed katalizatorem jest ogrzewana?
https://i.postimg.cc/44LbPs5q/20221217-140416.jpg
Witam,
Ponad rok temu pojawił się pierwszy raz Check z tym problemem, auto jeździło normalnie, po usunięciu błędu nie pojawiał się przez dłuższy czas, ostatnio pojawił się, ale go znowu usunąłem (okres jeszcze letni) nie dawno pojawił się Check, usunąłem go, ale powtórnie się pojawił, zauważyłem że auto przynajmniej na chwilowym spalaniu pokazuje zdecydowanie większe spalanie, miałem okazję zrobić ostatnio na checku ok 700 km w weekend, ogólnie auto pracuje na LPG założonym zaraz po zakupie auta w 2019 roku, zauważyłem że parę razy rozłączyło mnie z LPG na benzynę, dziś miałem te samą sytuację, przyspieszając auto przełączyło się na PB, świrując bez ESP na śniegu z napędem quattro, też potrafiło mi wyłączyć instalacje co wcześniej nie miało miejsca, czy to może być wina sondy? Czy udać się do gazownika gdzie zakładałem gaz i oddać auto by sprawdził, czy gaz się nie rozregulował, dodam że gaz serwisuje co roku w miejscu gdzie założyłem (instalacja stag z zapasem do 250 km) pytanko zamawiać od razu sondę Bosch 0 258 007 351 wymienić, czy oddać auto do gazownika i zostawić mu wolną rękę? Gdy wywaloło mi checka 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1: Performance too Low również zdarzało się że występował błąd o niskiej mieszance paliwa.
Witam, diagnozując wtyczką OBDII wywala mi ostatnio błąd P0130 Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 -circuit malfunction HO2S Circuit Closed Loop (CL) Performance Bank 1 sensor 1
W tym modelu (A3 8L 2000r. 1,6) jest jedna sonda czy dwie? Czy chodzi o tę przed katalizatorem?
Jedna przed katalizatorem i jedna za.
Masz sondę przed katalizatorem i za katalizatorem. Przed katalizatorem powinna być widoczna w komorze silnika, na wylocie z kolektora. Druga powinna być pod spodem, za katalizatorem. W twoim przypadku mowa o sondzie przed katalizatorem tzw. bank 1.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Tromek