Printable View
dzięki PROSTO za podpowiedz mam nadzieje że pomoże
skupie się pierw na wymianie termostatu a następnie zabiorę się za ten błąd 18070 rozumiem ze jest to czujnik na chłodnicy ? gdzie go szukać ?
jak naprawię usterkę podzielne się informacja jak sie mija sprawa zakończyła
na chwilę obecna muszę wymontować termostat i oddać aby go zareklamować i tu pożegnam się z jazdą na jakieś 2 tyg. porażka :mad:
teraz tak patrze na kod Twojego silnika i tym masz termostat z podgrzewaczem w obudowie.moj blad.sprawdz czy nie ma przerwy w obwodzie,bo to ona moze byc przyczyna zlej pracy termostatu jak rowniez usterka podgrzewacza.
ok jak dziś nie zdążę to jutro podjadę do mechanika niech zerknie
jutro dam znać :thumbright:
sprawdziłem przewód od podgrzewacza i jest bez zarzutu
witam ponownie!
co do mojego problemu który opisywałem poniżej związany z niską temp. cieczy chłodzącej został zamówiony nowy termostat za 300zł. po założeniu wskazówka temp. pokazuje 63/67 stopni jest gorzej niż wcześniej było. Sprawdzałem również temp. na klimatroniku i wskazuje dokładnie tak samo. Nadmienię że rura dochodząca do chłodnicy jest gorąca.
I tak jak poprzednio jeśli samochód jest uruchomiony i pracuje na postoju wskazówka dojdzie do 90 stopni następnie załączając się wentylatory które schładzają silnik do 63stopni.
Po wymianie termostatu na nowy samochód podłączyłem pod vag
błędy jakie się ukazały to :
-czujnik temp cieczy ( który poprzedni z termostatem był wymieniany)
-sonda lambda
- i jakiś czujnik znajdujący sie na chłodnicy
Sam nie wiem co juz mam robić. Pozostaje już tylko udać sie do serwisu :confused:
Doradźcie!!!
a w jakim stanie jest nagrzewnica? ja w a4 mialem kamień i rura byla gorąca, samochód byl niedogrzany, nie dzialalo w ogole ogrzewanie.
co do ogrzewania to ok! samochód ładnie się nagrzewa
mówisz że jest błąd z czujnikiem znajdującym się na chłodnicy, reaguje on w taki sposób że załącza wentylatory przy np. 95st. a wyłącza się przy 60st. i stąd może być problem. Wymień go i wtedy zobacz co się bedzię działo. Miałem podobny problem w poprzednim samochodzie(też Audi), wymieniłem czujnik i wszystko było ok. Miałem tam dwa wentylatory z jednym silnikiem(drugi był napędzany paskiem od tego pierwszego), czujnik dwupinowy załączający wiatraki przy 95st. a wyłączający przy 90st.
więc przyczyna może byc ten właśnie czujnik ?!
dobrze by było
ewentualnie wie ktoś gdzie on sie znajduje
Dodano:
błędy jakie pokazał komp.
18070-wentylator chłodnicy/drugi bieg-zwarcie do masy/nie związane ze sprzętem
17566-sonda Lambda
17698-czujnik temp.
16555-???????????????
Hej mam pytanie i zależy mi na szybkiej odpowiedzi czy wymiana termostatu w 1.8T to duży problem mechanik mi powiedział że alternator musiał wyjąć i coś tam jeszcze i 100zł za robotę woła
tak trzeba wyjac alternator,spuscic plyn kranikiem przy chlodnicy odkrecic 2 srubki od krucca i poskaldac to wszytsko.duzo jak za wymiane termostatu
Mam jeszcze pytanie po jakim czasie silnik powinien osiągać 90 st przy jeździe po mieście głównie w korkach po nocy. Mi po ok 15 minut i mniej więcej 2 km dopiero zaczynała się podnosić, 90 było po ok 30 minut. Inaczej gdy jechałem na wyższych obrotach np 70-100 km/h od razu praktycznie po odpaleniu to wtedy dużo szybciej dochodzi i trzyma temp. oczywiści nic nie spada. Wymieniłem ten termostat i zobaczę jutro rano jak będzie ale w lutym w zeszłym roku znalazłem w dokumentacji, że był wymieniony więc boje się, że wtopiłem bo nie wiem na wolnych obrotach jak długo powinien łapać temp. ale wydaje mi się, że to zbyt długo. Nie wiem co może być jeszcze przyczyną może jakieś pomysły?
Na wolnych obrotach silnik bardzo powoli się grzeje, szczególnie jak masz włączone ogrzewanie kabiny. Dlatego nie zaleca się odpalania silnika i zwlekania z ruszaniem, czytałem to gdzieś w instrukcji. Tzn. zaraz po odpaleniu powinno się ruszać aby silnik jak najszybciej osiągnął 90 stopni. Przy obecnych temperaturach czas zagrzewania silnika jaki powyżej podałeś jest zupełnie normalny. U mnie 90 jest po 9-10 km stałej jazdy, natomiast jeżeli mierzyć tylko czas od odpalenia do nagrzania to w korkach trwa to znacznie dłużej (choć siłą rzeczy jeżeli chodzi o dystans może to być mniej niż wspomniane 9-10 km).
ciezko jest podac ile czasu czy dystansu potrzeba na zagrzanie sie plynu.zalezne to jest od wspomnianej predkosci jadzy,obrotow,wiatru,temperatury.
kilka osob moze podac Ci czasy czy dystanse i bedzie duza rozbieznosc
ja w moim skarbie(silnik AGU) nie ruszalem alternatora tylko sprytnym patentem wymienilem termostat, a plyn musialem spuscic :-) imbus z tzw. kulka i elastyczna przedłużka do grzechotki
Witam,
wtrącę swoje 3-grosze.
1.Samochód wyciągnięty z garażu (temp in ok +2st.C) na zewnątrz -8st.C podczas rozgrzewania się silnika na biegu jałowym po 5min mam letni wąż górny wchodzący do chłodnicy.
2. Po przejechaniu 16km (tereny pozamiejskie- stała prędkość 70km/h )temp. nie osiąga 90st.C otwieram maskę wąż również letni.
Czy to efekt radiacji, czy puszczania termostatu (uszkodzenie)?
Stawiam na wymianę lecz wolę wcześniej zapytać.
Dzięki, Pozdrawiam
Witam. Mam taki problem który opisywałem w innym temacie, ale widzę ze ten temat też ejst prawie taki sam wię piszę : Do rzeszowa mam 25 km i byłem tylko tam dosłownie tam i z powrotem, wysadziłem żonę i spowrotem do domu dalej 25 km. Fakt bylo dość mrożno bo około -15. Ale teraz jechałem pod górkę dość dłuższy czas to wskazówka wychyliła się do około 65 stopni (bo 70 to napewno nie było) i kiedy wyjechałem na równa drogę dalej spadła na sam dół a na polu było -2 stopnie. Pomijając to miałem problem z nagrzaniem silnika nawet przy dosc wysokiej temp +10 i więcej, a wskasówka ruszała do góry tylko właśnie podczas pod obciążeniem, czyli pod górkę albo na wysokich obrotach, bądż jazdy w korku, ale kiedy tylko jazda stała się jednostajna czyli prędkość około 90 km/h na 5 biegu wskazówka odrazu leci do punktu wyjścia. Raz udało mi się w mieście przy +20 na polu dojśc do tem 90, ale kiedy tylko pojawiło się 90 odrazu spadło do około 75-80 i później juz ruszyłem z pod świateł i wskazówka poleciała na sam dół jak zwykle...Dodam tylko ze ogrzewanie działa. No i pytanie termostat, któryś z czujników, czy jeszcze cos innego powiedziało papa?
dodam jeszcze ze na kanale 51 jest 90 stopni, a na 49 trzyma się w okolicy 60, podczas przyspieszania i jazdy pod górkę lekko skoczy do góry ale po wyrównaniu jazdy odrazu spada do +- 60*C.
Cytuj:
Oryginalnie napisane przez bycio7
pierwszym krokiem jaki powinieneś wykonać to podłączenie samochodu pod vag
ja obstawiam na czujnik temp. cieczy lub termostat
tyle o ja wiem, tylko pytanie czy to wina termostatu, za szybko otwiera się i nie układ nie może łapnąć 90*C czy ten czujnik... ale skoro na zegarze jak i na 49 kanale pokazuje mi się taka sama temp, więc bardziej obstawiał bym termostat... ale proszę jeszcze o opinie innych użytkownikow :)
Pomacaj węże do chłodnicy.
Na zegarze jak i na 49 kanale temperatura podawana jest z tego samego czujnika, tj. z G2. Z G62 temperatura podawana jest tylko do ECU i jej odczyt jest możliwy tylko za pomocą VAGa.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez bycio7
No po przejechaniu kilkunastu km górny wąż jest letni, a dolny zimny. Czyli rozumiem ze tylko VAG mnie ratuje? Panowie powiedzcie co wskazuje ten kanał 51, bo na forum jest w opisie ze temp. silnika, ale czego, bloku czy nie wiem oleju czy wody np. Czytałem rózwnież wypowiedzi użytkownikow którzy pisali własniez ze na kanale 49 mają prędzej czy później te 90*C a na 51 około 70-75*C, a u mnie jest dokładnie odwrotnie na 49-tym jest cały czas około 60*C (czasami podskakuje o kilka w górę i zaraz spada) a na 51 trzyma się 90*C.
nic tu nie zrobisz gdybając
podpinaj samochód pod vag
z tego co mi tłumaczył prosto jest prosty sposób na spr. termostatu
po odpaleniu silnika ( najlepiej rano ) musisz kontrolować/sprawdzać temp. nagrzewania się węży chłodnicy. Górny wąż powinien Ci się szybciej nagrzać. Wystarczy jak złapiesz dłoną wąż i poruwnasz ich nagrzewanie.
na kanale 49 jest podana temp. cieczy chłodz.
na 51 temp. bloku silnika
mariusz11111 nie tak tlumaczylem.nie mozn aporownywac weza dochodzacego do chlodnicy i wychodzacego poniewaz zadaniem chlodnicy jest obnizenie temperatury plynu.
celem sprawdzenia termostatu nalezy zrobic tak:
odpalamy auto najlepje po nocy i kontrolujemy na liczniku i wezach temperature plynu.waz gorny dochodzacy do chlodnicy przy samym silniku moze byc lekko cieply a przy samej chlodnicy musi byc niemal ze lodowaty przy sprawnym termostacie.porownujemy z wezem np pomiedzy akumulatorem a silnikiem-tam gdzie jest czujnik.nagrzewanie sie weza oznacza niesprawy badz chwilowo zawieszony termostat
Nie będę negował tego co piszecie o wężach.
Napisze raczej jak to było u mnie przy wymianie płynu i odpowietrzaniu.
Otóż jeden z tych węży miałem ciepły, a drugi zimny. Temperatura doszła do 90 stopni i nastąpiło otwarcie termostatu i wąż zrobił się autentycznie gorący. Przypuszczam ze gdyby nie trzymał termostat to oba miały by podobna temperaturę.
po czesci masz racje ale gdyby termostat Ci nie trzyla to po pierwsze w tej pogodzie nie osiagnalbys zegarowych 90*C a po drugie waz gorny od chlodnicy nagrzewalby sie w takim samym tempie jak pozostale.tak wiec termostat masz ok
Witam.
Otóż moje autko ma problem z dogrzaniem się do 90 stopni. Jak był mróz to maksymalnie do 70 stopni dochodziło, ostatnio jak temperatura zewnętrzna sięgała ponad 0 stopni to silnik wskazywał ok. 80 stopni (w trasie), natomiast jeżeli się zatrzymywałem na krótki czas to temperatura spadała (np. podczas postoju na światłach). Wymieniłem termostat (tzn. mechanicy nie ja:P) i myślałem, że problem będzie rozwiązany, jednak myliłem się. Jest to samo:(. A jeszcze na dodatek dzisiaj rano jak odpaliłem to zaświeciła mi się kontrolka temp. i po jakiejś minucie zgasła. Proszę o pomoc. Co to może być, w czym tkwi problem:confused:? Czujnik temperatury?
Z góry dziękuję za pomoc.
A jakie są objawy zesputego termostatu? Np. cały czas otwartego lub niedomkniętego...
Miałem podobny problem. 2 miesiące temu kupiłem autko. I temperatura też nie dochodziła wyżej jak 70 stopni. Jak w miejscu zagrzałem silnik tj podkręcałem obroty to doszło do 90 ale gdy odpuściłem moment spadały do owych 70. Później doczytałem że wąż za termostatem który idzie do chłodnicy nie powinien się grzać przed otwarciem termostatu tj 87 stopni a u mnie od razu grzał się razem z silnikiem. W czwartek byłem na wymianie termostatu plus od razu płyn na nowy i teraz temperatura jak już dojdzie do 90 to stoi i nawet nie drgnie. Mam diesla i dosyć szybko mi się ogrzewa w mieście tzn. przy -8 -13 to jest jakieś 7 8 km. bycio7 jeżeli miałbyś termostat który się zaciął w pozycji zamkniętej szybko byś to zauważył :) temperatura by Ci podskoczyła do 120 stopni i byłoby niewesoło. A zacięty w pozycji półotwartej to jak koledzy pisali ja tak samo zdiagnozowałem u siebie. Po włączeniu silnika i rozgrzewaniu wraz z silnikiem grzał mi się od razu górny wąż który idzie od termostatu do chłodnicy. pAfCiO87 a może trafiłeś na jakiś felerny termostat ? :) czujnik temperatury też wyciągałem i przecierałem ale to już tak przy okazji jak był dostęp :P
Tak trochę poczytałem i tak sobie pomyślałem, że to chyba czujnik temperatury cieczy chłodzącej? Jak miałem stary termostat to temperatura jak już opisywałęm słabo się podnosiła, a teraz przy nowym termostacie i nowym płynie chłodzącym rano jak odpalam auto to jeszcze mi się zapala kontrolka temp., która po jakimś czasie (ok.30s) gaśnie, zależy od temperatury zewnętrznej (im zimniej tym kontrolka trochę dłużej świeci). Co o tym myślicie, czy to na pewno czujnik? Przy starym termostacie kontrolka mi się nie zapalała.
Może masz poziom płynu w stanie min. Dolej troszkę powyżej zakreskowanego pola i zobaczysz ze się nie zaświeci.
Ja też po wymianie i odpowietrzaniu musiałem dolać bo jeszcze się widocznie jakieś powietrze z układu wydostało.
zadne dolewanie plynu nic nie pomoze.ciecz zmiejsza swoja objetosc przez co pojawia sie kontrolka temperatury.dolanie plynu to jest rozwiazanie chwilowe poniewaz gdy silnik osiagnie temp robocza nadmiar plynu zostanie usuniety z ukladu.sumujac-dolanie plynu pomoze na dzien dwa
pAfCiO87-nie musisz zadawac tego samego pytania po kilka razy
Witam!!!
Jakiś czas temu miałem problem z nagrzewaniem sie silnika w moim aucie a3 1.6 AVU z 2001r, więc powiedziano mi że termostat do wymiany jest bo straszenie długo się silnik nagrzewał, musiałem przejechać jakieś 15 km żeby temp wskoczyła na 90 stopni, aha i przy mocnym wciskaniu czyli bardzo dynamicznej jeżdzie tzn powyżej 5tys obr na min na każdym biegu i jeździe z predkoscia 150-140km/h temp z 90 spadała na 70-60 stopni i po odpuszczeniu pedłu z gazu z powrotem wracała do 90 stopni. Posłuchałem rad i wymieniłem termostat na nowy i tak : samochód trochę szybciej się nagrzewa, ale przy tych warunkach i tak jest wolniej niż być powinno, natomiast nie ustąpił problem ze spadającą temperaturą przy szybkiej jeździe, dalej jak jadę powyżej 140-160km/h to temperatura spada, ale nie zawsze się tak dzieje. Co może być tego przyczyna? Układ odpowietrzony i płyn wymieniony chłodzący też
to racja ja mam do pracy 5km i jak dojeżdżam to mam już 90 st
Dodano:
sorki wrzuciło mi nie w ten temat
Co do kontrolki poziomu płynu chłodzącego to już problem rozwiązałem, poszperałem trochę po forum i znalazłem... Wyczyściłem czujnik nożyczkami i hula:). Dzisiaj rano jak odpaliłem auto to już mi się ta kontrolka nie zapaliła. teraz wymienię czujnik od temp. cieczy chłodzącej i mam nadzieję, że w końcu wszystko będzie elegancko działało :)
Czytałem to co napisałeś już wcześniej ale się nie zgodzę.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez PROSTO
Nie zdecydowałem się skrobać czujnika tylko uzupełniłem poziom płynu przeleciałem trasę ponad 400km z kilku godzinnym postojem i płynu mi nie wyrzuciło.
Poziom mam tak jak po dolaniu czyli kilka milimetrów powyżej zakreskowanego pola min i kontrolka mi się nie włącza.
ok dzięki za pomoc piterski :)
Właśnie jestem po wymianie termostatu.
Oto moje spostrzeżenia:
To co koledzy piszecie o letnich wężach...to nie do końca jest TAK...
Tzn. silnik AHF (nie wiem jak inne) ma termostat na powrocie z chłodnicy do bloku (przy alternatorze)
Więc z punktu widzenia fizycznego jest możliwe lekkie nagrzewanie się górnej części węża- podgrzana ciecz pcha się ku górze.
Mam nowy termostat i też mam letni wąż idący do chłodnicy.
Teraz czekam na większe mrozy (-15*) by sprawdzić słuszność wymiany termostatu.
mam pytanie do Ciebie-jak mi wytlumaczysz fakt iz dolna czesc chlodnicy jest zimna a gorna ciepla?zakladajac ze waz od termostatu to jest powrot to analogicznie zimna powinna byc gorna czesc chlodnicy bo w koncu powinna zostac schlodzona przez podmuch wiatru czy wentylator?
ja zaobserwowalem u siebie zdarzenie odwrotne wiec chyba mam cos popsute,albo wirnik pompy tloczy w odwrotna strone
Może się mylę (to poprawcie mnie) ale obieg przez chłodnice powinien być
taki ---->
http://images45.fotosik.pl/483/f6092868ede707bfm.jpg
Więc jak termostat się uchyli to pociągnie z dolnego węża zimny płyn.
A górny wąż robi się letni (nawet przy zamkniętym termostacie) bo go nic nie zamyka - ciepło idzie do góry po wężu.
hmm.. jak zdążę to zobaczę jak u mnie się otworzy termostat czy dół zrobi się ciepły, czy pociągnie i góra się zagrzeje.
nie mylisz się, jest właśnie tak jak opisujesz.
Sztomel z calym szacunkiem ale nie zgodze sie z Toba ani sebastoss.nie widzialem aby przeplyw plynu przez chlodnice odbywal sie od dolu,moze malo widzialem nie wiem.
moze jestem niedoinformowany,w koncu nie wiem wszystkiego ale ja to widze tak.
umiejscowienie termostatu:
http://img64.imageshack.us/img64/931...statahf.th.jpg
widok silnika i termostatu
http://img135.imageshack.us/img135/1664/eleee.th.jpg
ja uwazam iz to jest prawidlowy kierunek przeplywu plynu.uwazam tak poniewaz,gdyby bylo tak jak napisal kolega sebastoss mielibysmy sytuacje niedogrzanego silnika i braku przeplywu plynu poniewaz bylby on non stop nie dogrzany.pompa pchala by go przez chlodnice i zatrzymywalby sie schlodzony na termostacie czyli temp mniejsza niz 85*C a co za tym idzie termostat zamkniety i auto pracuje w polowie w duzym obiegu.
o przeplywie plynu swiadczyc moze rowniez czesc ciepla chlodnicy czyli gorna,natomiast dolna bedzie miala nizsza temperature i dolny waz jest powrotem z duzego obiegu do silnika.
nie znam kazdego silnika na wylot moze jestem w bledzie,tak wiec prosze Panowie o objasnienie tej sytuacji.
u mnie jest dokladnie tak jak opisal PROSTO. najpierw grzeje sie waz nie powiazany z termostatem. gdy temp dojdzie do ponad 90 stopni waz idacy od termostatu tzn wychodzacy tam z bloku silnika robi sie goracy. i plyn idzie pozniej do chlodnicy. dzisiaj na plusie to akurat moglem to dokladnie przetestowac. az sie zdziwilem ze tak szybko nagrzal mi sie samochod do 90 stopni bo po odcinku 5 km juz bylo 90. ale troszke stalem na swiatlach co chwile start stop wiec mozliwe ze przez to :) jakie bylo moje zdziwienie jak sie zatrzymalem i zobaczylem jak spod maski zaczela powoli wydobywac sie para. tzn dokladnie z grila. ale to moze dlatego ze gdy sie rozgrzal pocisnlem go troszke te 4500 :p na klimatroniku sprawdzalem to temp silnika byla 91 stopni plynu 90. przy okazji zapytam sie o cos. wiatraki sie nie zalaczyly normalne czy cos nie tak?
Możesz się nie zgadzać ale to nie znaczy, że jest tak jak opisałeś. Skoro się ze mną nie zgadzasz to moje tłumaczenie i tak będzie biciem głową o ścianę. Zasięgnij informacji w necie a się przekonasz, że sebastoss zna zasadę obiegu cieczy chłodzącej w układzie a ja to potwierdziłem.
Sztomel napisalem ze nie znam wszystkich rozwiazan w kazdym silniku prawda?wiec chcialem,abys objasnil dlaczego tak to wlasnie jest i to nie bedzie zadne bicie glowa o sciane.przeciez nie jestem wszechwiedzacy mam prawo sie pomylic lub czegos nie wiedziec,a skoro Ty wiesz to napisz ja sie czegos nowego naucze i jeszcze pare osob
ale popatrz na kierunek strzałek zaznaczony na fotce przez Ciebie i pomyśl kto tu sugeruje, że przepływ cieczy przez chłodnicę ma się odbywać od dołu chłodnicy w kierunku jej góry ;)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez PROSTO
Sądzę, Prosto, że myślisz tak jak ja i sebastoss tylko pomyliłeś górny wąż z dolnym wężem chłodnicy na wklejonej fotce silnika.
na pewno mowimy o tym samym,ale zeby nie bylu juz niejasnosci to wklejam foto jak wyglada przeplyw cieczy przez chlodnice
Sztomel zgadzasz sie z tym ?
http://img191.imageshack.us/img191/6...3921363.th.jpg
Teraz to owszem, że się zgadzam. Dopiero teraz zaznaczyłeś kierunek przepływu tak samo jak wcześniej sebastoss czyli właściwie.
PS.
Zdrowych i wesołych Swiąt Bożego Narodzenia życzę Wszystkim forumowiczom !
w moim przypadku problem wygląda z temperaturą tak, że na wsakźniku wskazówka ani drgnie.. raz tylko widziałem jak pokazała niecałe 90 oC ale po wył. silnika i ponownym pozniejszym odpaleniu dalej wskazówka stoi w miejscu (60 oC). Przeczytałem cały temat i mam metlik w głowie, nie wiem za co sie zabrać, czy za termostat, czujnik czy moze oba jednocześnie..
[Edit]
Mój problem się rozwiązał. Jestem po wymianie termostatu (Wahler) + płyn G12. Przy temperaturze na dworze -8 C autko rozgrzewa się do 90 C po przejechaniu do 10 km. Dodam że jest to a3 z silnikiem 1.9 TDI AHF.
Zycze innym również udanych napraw. pozdrawiam