Printable View
No właśnie tak jakby ssanie. Do 1100 obrotów po jakichś 30sekundach czasem trochę więcej i wtedy to się normuje. Przy zimnym silniku. Jak już jeżdżę i jest ciepły to nie robi się tak chociaż czasem się włączy na sekundę dwie i wyłączy jak turbina czy ssanie. Czy takie objawy są normalne? Czy coś się dzieje? Już od dawna tak mam ale dopiero teraz postanowiłem sprawdzić.
Witam wszystkich. Pare dni temu kupilem A3 1.6 avu z 2000 roku po lifcie i rowniez mam problem z temperatura. Czytalem paredziesiat stron tego watku ale jest tutaj ponad 2100 postow i musialbym poswiecic pare godzin na przeczytanie wszystkiego ;) Tak wiec wyglada to tak, ze wskazowka podczas jazdy idzie do gory i zatrzymuje sie standardowo na 90 stopniach ale zauwazylem, ze jak samochod stoi rozgrzany odpalony to w ogole sie nie wlaczaja wentylatory dopiero jak wlacze klime to ruszaja oba. Stwierdzilem, ze to wina termostatu wiec wczoraj wymienilem na verneta, ktory byl razem z czujnikiem, plyn chlodniczy, olej filtry i napinacz. Odbierajac od mechanika podpielismy vaga i przejechalismy sie zeby zagrzac samochod i sprawdzic czy wszystko gra. Temperatura z zegarow mniej wiecej rowno szla z temp na vagu wrocilismy sie pod warsztat i na odpalonym silniku obserwowalismy temperature a ta rosla juz do 100 stopni a wentylatory sie nie zalaczaly. Mechanik stwierdzil ze jest cos z sterowaniem wentylatorow. Wieczorem pojechalem na przejazdzke i wlaczylem na klimatroniku kanal 49. Przed odpaleniem pokazywalo 30 stopni. Jadac temperatura szla mniej wiecej rowno ze wskazowka na zegarach. Po jakiejs chwili gdy wskazowka wskazywala 90 stopni na klimatroniku systematycznie rosla. Doszlo do 105 stopni wiec wlaczylem klime zeby zaczely pracowac wentylatory temperatura powoli dochodzila do 110 stopni i tak sie utrzymywala. Zatrzymalem samochod na poboczu wylaczylem klime otworzylem maske ale nic sie nie gotowalo a temperatura od 110 zaczela rosnac na zegarze dalej stala na 90 stopniach a wentylatory sie nie zalaczaly. Wiec wlaczylem spowrotem klime dla spokoju i wracajac do domu utrzymywala sie na 110 stopniach na klimatroniku. Mysle sobie, ze moze to ktorys czujnik temp jest walniety i pokazuje zawyzona temperature dlatego nie zalaczaja sie wentylatory. A i jak sprawdzalem weze to gorny waz byl goracy ale mozna bylo go potrzymac chwile reka a dolny wychodzacy z chlodnicy byl chlodny. Co o tym myslicie? Pozdrawiam
Mam to samo i coraz bardziej zaczynam wierzyć, że te silniki tak mają. U mnie rośnie i trzyma średnio 115 na kanale 49. Porównam to jeszcze z vagiem w czasie jazdy i dam znać. Dodam jeszcze, że powyżej 110 na klimatroniku wskazówka na zegarach też idzie dalej poza 90 lecz po chwili wraca na 90 a na klimatroniku spada do 110 i tak w kółko, czyli chyba termostat wtedy otwiera.
A jak u Ciebie z wentylatorami? Wlaczaja sie czy nie? Bo ja w sumie nie probowalem czekac kiedy sie wlacza bo sie boje ze moge przegrzac silnik, a nie chcialbym na samym poczatku robic remontu silnika. Skoro odczytywana temperatura jest na poziomie 110 a nawet w zwyz to powinno zagotowac plyn lub chociaz bulkac wiec mi sie wydaje, ze jakis czujnik jest walniety ale pytam tutaj poniewaz nie mialem stycznosci z czyms takim...
A i jeszcze odnosnie wskazowki to u mnie nie przekracza 90 wlasciwie jak sie nagrzeje to stoi delikatnie przed 90stopniami.
Wentylatory nie widziałem zeby sie wlaczyly przynajmniej na postoju, ale jak kupilem to byl uszkodzony ten dwu-pinowy czujnik (F265) wpiety w termostat, silnik sie nie dogrzewal a wentylatory krecily sie caly czas, wiec podejrzewam ze sa sprawne.
Wedlug tej instrukcji http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_222.pdf to jest taki nowy "fjuczer" stosowany w silnikach APF i wzwyż i wedlug tego co tam pisza, temperatura ~110 stopni nie jest dla tego silnika wcale szkodliwa ani grozna. Ale specem nie jestem, niech mnie ktos poprawi jesli sie myle.
Co do wskazowki u mnie tez trzyma przewaznie 90 stopni, jedynie czasem na chwile wychyli sie na ok 110, po czym wraca na 90. Podejrzewam, ze wtedy otwiera sie termostat i/lub zalaczaja sie wentylatory. Zamowilem nowy oryginalny czujnik temperatury (g62/g2) bedzie u mnie we wtorek, dam znac czy cos sie poprawilo ze wskazowka.
Otworzylem maske po ok 30 km w takiej temperaturze silnika i nic nie dymilo ani nie bylo widac oznak przegrzewania. Plyn tez nie bulgotal. Waz gorny byl goracy i twardy, a dolny byl letni lekko parzacy przy dluzszym dotykaniu.
Czy moglby sie wypowiedziec, pomoc ktos kto mial do czynienia z takimi objawami... objawy - temperatura na zegarach po zagrzaniu samochodu 90 stopni na klimatroniku dochodzaca do 110 podczas jazdy, na biegu jalowym rosną w gore nie zalaczaja sie wentylatory dopiero po zalaczeniu klimy wentylatory pracuja brak oznak gotowania sie plynu. Temperatura na vagu pokazywala mniej wiecej w okolicach tego co pokazuje klimatronik. Czy to walniety ktorys czujnik, wadliwy termostat (choc wymieniony 3 dni temu) nie drozna chlodnica, zator w ukladzie chlodzenia? Prosze o jakies sugestie. Z gory dzieks
Witam:).Po zakupie samochodu audi a3 1.9 tdi 130 km. miałem problem z niedogrzanym silnikiem. Objawy takie same jak pisali to już koledzy prędzej-wymiana termostatu,niestety nie wiem jaki termostat został założony przez mechanika.
Po wymianie wskazówka po paru przejechanych km wchodzi ładnie na 90. teraz gdy zrobiło się cieplej pojawiły się problemy. Po przejechaniu 25 km temp przekraczała lekko 90 stopni, a na kanale 49 na klimie nawet 110.mechanik zdiagnozował uszkodzony wentylator-po wymianie na desce w zegarze pokazuje równo 90 a z odczytów na klimie z kanału 49 pokazuje mi przy przejechaniu np. 20 km nawet nieraz 100 stopni.czy tak ma być czy może termostat jest przyciety w pozycji zamknietej. dodam że górny wąż jest gorący a dolny chłodny. Proszę o wypowiedzi :)
Dodam, że dzisiaj wymieniłem termostat(sprawdziłem go w garku-działa), na postoju po kilkunastu minutach dolny wąż zrobił się ciepły, przejechałem okolo 10 km i na klimatroniku dochodziło znowu do 100. na VAGu temperatury są bardzo podobne w bloku silnika 007 i w instrumentach 003 i zgadza się z tym co pokazuje klima. zegary cały czas stoją na 90. Prosze o jakieś rady
Witam. Takze u mnie problem z temperatura zostal rozwiazany. Wymienilem dwa czujniki g62/g2 oraz g83 dla pewnosci (ten co wchodzi w waz od chlodnicy, odpowiada za sterowanie wentylatorami). I teraz wskazowka trzyma solidnie 90 stopni na desce, a na kanale 49 temperatura wacha się od 100 do 105 maksymalnie (na vagu pokazuje nawet mniej bo w okolicach 90-95) po czym otwiera sie termostat i waz dolny zaczyna sie robic cieply. Termostat jaki zakupilem ma wlasnie temp otwarcia 105 stopni, czyli wszystko jest ok.
Podejrzewam, ze winowajca byl ten zielony czujnik g62/g2.
czyli jezeli na klimatroniku na kanale 49 temp. dochodzi do 100 stopni, to jest ok? czy moze jakis czujnik zawyza skoro termostat trzyma?
Witam Was. Mi tez udalo sie uporac z tym problemem, wlasnie wrocilem od mechanika, ktory wymienil wlasnie ten zielony czujnik. Teraz silnik rozgrzewa sie do okolo 100 stopni podczas jazdy ( wskazania klimatronika i odrazu dodam, ze temperatura na vagu jak i na klimatroniku jest mniej wiecej taka sama) Podczas postoju gdy osiagnie temperature 102 stopni zalacza sie wentylator. Gdzies czytalem nie dawno, ze w tym samochodzie sterowanie termostatem jest elektroniczne i jest zalezne od jazdy. A wiec gdy jechalem spokojnie temperatura wynosila w okolicach 100 stopni natomiast podczas deptania temperatura spadala do 90, 95 stopni wiec wychodzi, ze juz jest wszystko w porzadku ;) Pozdrawiam serdecznie.
U mnie na vagu podczas jazdy temperatura
na kanale 003 dochodzi do 100 (tak jak na kanale 49)
a w silniku 007 do 94.czy to jest normalne czy jest uszkodzony jakiś czujnik?
Dodam ze zegary trzymają równo 90
Witam,
Jedno pytanie: Po uruchomieniu zimnego auta czujnik na vagu pokazuje 70 stopni, następnie temperatura rośnie wraz z rozgrzewaniem się silnika do 140 stopni. Zegary pokazują ok, czyli strzałka rośnie do 90 stopni. Oczywiście nic się nie gotuje. Wymieniłem czujnik na zamiennik ale żadnej różnicy. Auto sporo pali i czasami waha obrotami w zakresie 1100-1200. W czym może być problem, od czego zacząć?
na postoju po kilkunastu minutach grzania dolny wąż od chłodnicy zrobił się ciepły, przejechałem okolo 10 km i na klimatroniku dochodziło znowu do 100.
zegary cały czas stoją na 90. Można wykluczyć zator w chlodnicy?
Dodam, ze robilem pomiary na VAGu:
- na zimnym silniku rano temperatury są bardzo podobne w bloku silnika 007 odpowiednio : (10.8 9,9 12.6)w wskaźnikach 003 pokazuje 30 tak jak na kanale 49.
-podczas jazdy temperatura na kanale 003 w instruments dochodzi do 100 (tak jak na kanale 49)
a w silniku 007 do 94.dolny wąż zimny(termostat sprawdzałem w garku-sprawny)czy to jest normalne czy jest uszkodzony jakiś czujnik?(g2/g62)?
Cześć jestem nowy i nie wiem co i jak. Mam problem z moją a3 1.8t 150 AGU. Problem polega w tym ze samochód ma normala temperaturę 90 c a płyn chlodzacy się gotuje wymienilem już termostat i czujnik temperatury i nie wiem co jest grane wentylatory się włączają tylko jak załączenie Klimek. mógł by mi ktoś pomóc. W tamtym roku była robiona uszczelka pod głowicą
A te 90 stopni skad odczytujesz? U mnie temperatura wskazywala na vagu okolo 110 stopni wentylatory staly plyn sie nie gotowal ale mozna bylo poznac ze silnik jest zbyt goracy i problem rozwiazala wymiana czujnika temperatury. Problemem u Ciebie moze byc sterownik wentylatorow. A po rozgrzaniu na postoju robi sie cieply dolny waz od chlodnicy?
W mojej a3 (1.8T) jest również podobny problem co u Was koledzy. Otóż na postoju łapie temperatury powyżej 100 stopnii (odczyt z climatronica) i stopniowo idzie w gore (zegary po jakims czasie tez). Wymieniłem przedwczoraj czujnik temperatury i po testach najprawdopodobniej problem ustał.
Teraz mam jeszcze pytanie. Wentylator chłodnicy steruje również tym małym od klimatyzacji. Jeżeli mały działa to może być tak że duży jest np. spalony? walnięty?
Dzięki!
Pozdro.
Witam , ja w swojej audi mam problem taki , rano nie chce palić, lub jak dłużej postoi , może być to winna czujnika temperatury ? dodam ze wyskakuje mi zwarcie do masy czujnika halla wałka rozrządu .
Witam. Mam audi a3 1.9 tdi asz.
Po wymianie termostatu temp na zegarach trzyma równo 90 C, ale skusiło mnie coś
żebym zerknął na kanał 49(klima ma 89 kanałów) i tam w czasie jazdy dochodzi do 100 C.
Na postoju po paru minutach dolny wąż robi się ciepły, więc termostat chyba otwiera.
Po podłączeniu do Vag:
- na zimnym w 003-30C, w 007-temperatury były porównywalne koło 12C
- na rozgrzanym w 003 dochodzi do 100C, w 007- do 94C
Wymieniłem czujnik i praktycznie to samo ;/
Ogrzewanie jest dobre, więc pompa chyba ok.
Dodam że po przejechaniu około 25 km dolny wąż chłodny.
Czy termostat pomimo wymiany może późno otwierać, że na klimie dochodzi do 100C?
Czy ma jakieś znaczenie, jak dolałem przed zimą sam koncentrat żeby mi nie zamarzło?
Co mogę jeszcze zrobić?
Proszę o jakieś rady bo nie wiem co robić
Nie wiem kolego jak jest w Twoim tdiku ale u mnie jest to zalezne od jazdy tzn komputer ktory steruje termostatem podczas spokojnej jazdy utrzymuje sie na 100 stu paru stopni natomiast jak sie cisnie spada do 90.
Witam czy może się ktoś jeszcze wypowiedzieć?
U mnie jest tak samo tyle, ze temp. w 003 i 007 byly zblizone bardziej do siebie. Roznica miedzy nimi ma byc do 5% wiec czujnik masz ok.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kret2592
Niepotrzebnie coś robiłeś z temp bo wszystko miałeś ok. AVU ma otwarcie 105stopni ,więc pracują na 107 ,108, aż do 115 do załączenia wiatraka.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Que
O tym nie wiedzialem na poczatku, ze ten silnik pracuje z taka temperatura. Dodam, ze na postoju samochod grzal sie do naprawde wysokich temperatur a wentylatory staly. Wymienilem termostat z czujnikiem ale nie bylo zmiany wiec zostawilem ponownie samochod mechanikom a ci wymienili mi czujnik temperatury zielony przy ktorym podobno byl lekki wyciek plynu i po tej operacji temperatura utrzymuje sie na 101-105 stopni podczas normalnej jazdy.
Witam,
Mam Audi a3 AVU 1.6 2001r. Mam taki problem z temperaturą płynu. Kilka razy zdarzyło, że wskaźnik podniósł się do 120 stopni. Za pierwszym razem myślałem, że brakuje płynu chłodzącego, więc trochę dolałem, następnie jeździłem krótkie trasy i silnik nie miał czasu się nagrzać. Gdy po kilu dniach wyjechałem na trasę ok 26 km po 5 km zaczęła rosnąć temperatura na wskaźniku, kiedy to zauważyłem zmniejszyłem obroty do ok. 2000 i od razu zaczęła spadać, ustabilizowało się i wskazywał 90 stopni. Tego samego dnia wracałem i temperatura nie urosła, chociaż jechałem normalnie 90- 110 km/h. Dojechałem do celu, wyłączyłem silnik na kilkanaście minut. Odpaliłem i temperatura wskazywana nagle wynosiła 120 stopni. Po chwili gdy ruszyłem zaczęła spadać i doszła do 90 stopni. Potem po 1-2 kilometrach znowu musiałem się zatrzymać. Gdy znowu ruszyłem po jakimś czasie przejechałem krótki kawałek wskaźnik znów urósł powyżej 110 stopni. Pojechałem do mechanika i mu o tym opowiedziałem i stwierdził, że do wymiany czujnik temperatury. Kazał mi kupić i przyjechać to mi wymieni. Stwierdziłem, że jeszcze pojeżdżę i zobaczę co będzie się dziać i tak jakoś przez ponad tydzień nic się nie działo .Wskaźnik podnosił się do temp. 90 stopni i ani drgnął wyżej, aż do dzisiaj kiedy podniosło się do 120 stopni. Postawiłem samochód na poboczu - wentylatory działają, płyn chłodniczy jest. Sam nie wiem czy to czujnik i mam pytanie czy ktoś miał już podobny problem.
Krótki opis: Temperatura co jakiś czas podnosi się na wskaźniku powyżej 120 stopni, raz zaczęła się podnosić ale po zmniejszeniu obrotów ustabilizowała. Mechanik zaproponował wymianę czujnika.
Pozdrawiam
Widze, ze chyba kazdy ma problemy z tymi temperaturami w 1.6. Na Twoim miejscu wymienilbym ten czujnik i obserwowal czy sie cos zmienilo. Czujnik kosztuje pare zlotych wiec nic sie nie stanie jak wymienisz a moze akurat to on swiruje. Jak sprawdzasz temperature? Zegary, vag czy klimatronik?
Póki podczas jazy zaobserwowałem na zegarach. Jakiej firmy zakupić czujnik? Albo jakiej firmy jest oryginalny?
poczytaj tak 10-15 stron wstecz bo inaczej co chwilę będziemy wałkować to samo a tak będziesz wiedział
Cześć wszystkim! Piszę tą wiadomość ponieważ nie mogę dojść do ładu (nawet po przeczytaniu większości tego wątku) czy wszystko jest OK z moją A3. Niestety istnieje wiele sprzecznych informacji nt. układu chłodzenia, a co mechanik to twierdzi inaczej. Opiszę tutaj objawy i to co zauważyłem samemu próbując się wgryźć w temat, jednocześnie żaden ze mnie mechanik-amator więc proszę o wyrozumiałość:P
Posiadam audi a3 8L 1.6 BFQ z 2002 roku i zauważyłem następujące objawy:
1. W trakcie typowej jazdy na "zegarze" wskazówka temperatury nieco wystaje poza 90*C. Lewy bok wskazówki jest "przyklejony" do prawego boku tego słupka wyznaczającego 90*C. Wskazówka zawsze jest w tym miejscu. Wziąłem go na autostradę i testowo go "zbutowałem" (nigdy nie dokręcam go do wysokich obrotów max 3-3,5k w trakcie zwykłej jazdy). Pokręciłem go do 5-6k i temperatura się nie wychyliła dalej. W trakcie jazdy pod górę na niższym biegu temperatura też nie skacze. Po odpaleniu samochodu wskazówka temperatury rośnie według mnie odpowiednio (stopniowo), bez jakichś skoków.
2. Kanał 49 pokazuje maksymalnie 111-112 *C, w momencie wciśnięcia mocno gazu temperatura spada do 106-107 (otwiera się termostat?) i po chwili wraca do 109-110 i na takim poziomie zostaje przez dłuższy czas.
3. Gdy auto stoi na postoju z odkręconym korkiem wlewu płynu chłodniczego to gdy silnik nabierze temperatury to zaczyna wychlapywać się przez zbiorniczek wyrównawczy, jedni mechanicy twierdzą, że tak ma być bo to układ ciśnieniowy, a inni twierdzą że to oznacza że płyn się gotuje. Zjawisko to występuje dopiero po rozgrzaniu się silnika więc ewentualne przedmuchy do układu chłodzenia chyba nie wchodzą w grę ponieważ powinno dmuchać odrazu?
4. Wentylatory się włączają ale dość późno, klimatronik czasem pokazuje 111-112*C i wentylator jeszcze nie chodzi.
5. Wąż od długiego obiegu odchodzący od chłodnicy jest gorący/ciepły więc termostat się otwiera, był on zresztą wymieniony miesiąc temu bo rzekomo się nie otwierał jak stwierdził mechanik.
6. Stojąc w korku ze spuszczonymi szybami czasami czuje "zapach" rozgrzanego silnika. Wydaję mi się że czegoś takiego w innych samochodach nie czułem nigdy.
7. Robiłem 15 minutowy test CO2. Płyn pozostał niebieski. Sam test musiałem robić z włączonym ogrzewaniem na max, bo inaczej płyn by wychlapywał i uniemożliwił przebywanie testera w gwincie korka wlewu.
8. Czasem gdy dłużej pojeżdżę w ciepłe dni, albo wyjadę np na. krowiarki (z 5-10minut jazdy pod górę na trójeczce, z okazjonalną redukcją na 2 :P) to gdy zgaszę auto po chwili wskazówka temperatury idzie ku wyższej wartości, czasem włącza się wtedy wentylator. Domyślam się że płyn przestaje krążyć w układzie i zaczyna "promieniować" ciepłem, odkąd zauważyłem to zjawisko zanim zgaszę samochód zostawiam go na chwilę żeby się ostudził - ale czy to aby na pewno "normalna" sprawa? Za pierwszym razem jak to zobaczyłem wskazówka pokazywała tak 110*C. I zaznaczam, auto wtedy jest zgaszone. W trakcie jazdy nigdy tak wskazówka się nie wychyliła, a teraz obsesyjnie ją obserwuje.
9. Mam do roboty sondę lambda - tą z tyłu, świeci mi błąd dot. "drugiego obiegu dogrzewania sondy lambda" - czy jakoś tak : - ), czy to może mieć wpływ?
10. Wymieniona jest chłodnica(ciekła), pompa wody(razem z rozrządem zmieniłem), termostat, ps. zalewam borygo.
Prosiłbym o pomoc, we wakacje wybieram się na wycieczkę po Chorwacji, w której lubi przygrzać słoneczko i boje się jechać w momencie, gdy wydaje mi się, że moja audiola się przegrzewa. Pozdrawiam!
Też myśle ze czujnik jest ok, po zmianie termostatu temp na klimatronicu jest taka sama, w czasie jazdy dochodzi do 98 a na postoju trzyma 89, na zegarach cały czas równo 90.Więc to troche dziwne.Czy te modele mają taką temperaturę roboczą? Czy może klimatronic oszukuje?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez monlag1
Proszę o wypowiedź fachowców :)
Co Cie tutaj dziwi????Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kret2592
No wydaje mi sie ze podczas jazdy tez powinno być 90 na klimatronicu, bo dodatkowo chłodzi go podmuch powietrza, a na postoju nie. Poprawcie mnie jeśli się mylę.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez monlag1
Cześć,
a ja znów tutaj. Po wymianie czujnika temperatury (4pinowy) na desce jest stałe 90st po rozgrzaniu (ani drgnie). Ale jeżdze również z włączonym kanalem 49 na którym temperatura czasem dochodzi do 112 stopni (na kanale 51 stałe 75stopni). Czy to normalne w 1.8T AUM? Czy taka jest temperatura pracy?
Dodam że czasem po przejechaniu ~~20km temperatura na klimatroniku nagle spada do 88-94 i utrzymuje się przez cały czas.
Pozdrawiam!
Na moje jest dobrze ,nie jezdziłem nigdy turbo ale takie zróżnicowania mogą być właśnie przez turbinę.
- - - Aktualizacja postu - - -
Na moje jest dobrze , sonda nie ma tu nic do rzeczy. Możesz sprawdzić jeszcze zegary bo masz lekko wychyloną w prawo, i zmienić płyn na oryginał lub jakiś lepszy . Ten zapach to może masz lekki wyciek płynu chłodniczego. Co to są krowiarki?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez krisinho
czyli rozumiem ze temp robocza przy większej prędkości w ASZ dochodzi do 100?
panowie co trzeba kupić żeby zamontować zwykły termostat a nie ten podgrzewany ???? da rade to ominąć ??? bo wydaję mi sie że termostat nie puszcza w czasie jazdy tylko na postoju. Wszystko jest gorace w komorze akumlator itp maska tez płynu nie gotuje
witam,
zakupiłem nie dawno audi a3 1.6 AVU. Wymieniłem w samochodzie rozrząd wraz z pompą wody. Po odpaleniu samochodu chciałem odpowietrzyć układ chłodzenia ale termostat się nie otworzył. Dolny wąż zimny. Temp. na climatronicu 110 stopni i zaczyna wode gotować na zegarch 90. Zakupiłem oryginalny termostat u dilera i nie pomogło. Auto cały czas gotuje wodę. Po włączeniu ciepłego ogrzewania temperatura spada. Wentylator załącza się dopiero jak wlącze klimę. Proszę o podpowiedz czy jest jakiś sposób na odpowietrzenie układu chłodzenia
Wodę, czy płyn?
Oczywiście płyn
panowie wie ktoś jaki wkład termostatu pasuje do orginalnej obudowy z termostatem z grzałką ???? ktoś wspominał że z e36 ale jaki rocznik ?? bo w sklepie mówią że za duży. chce wywalić ten z grzałka bo mam wrażenie jka by silnik za mozno sie grzał
Pompa wody, a raczej ten wirniczek Pewnie ułamały się łopatki.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez dudek787
Odrzuciliśmy pompę ponieważ, płyn wraca do zbiornika czyli ciśnienie pompa robiCytuj:
Oryginalnie napisane przez wojtek18118
Witam wszystkich forumowiczów, jestem już trochę na tym forum ale szczerze mówiąc nigdy zbytnio tutaj nie pisałem, raczej przeglądałem utworzone już tematy jeśli czegoś potrzebowałem lub nierozumialem. No więc opiszę moją sytuację...
Jestem w posiadaniu a3 jak w temacie z silnikiem ASZ od jakiś 2 lat, od tego czasu autko sie grzeje. Swego czasu mialem takie sytuacje ze przejechalem 500m i na liczniku potrafilo zrobić się 110'C albo i więcej (nawet w zimie). Sporo szukalem, googlowalem i wiem ze te polifty mają trefne liczniki(mam jeagera), pada procesor jak mnie mam i pozniej oszukuje (u mnie tak jest, temp wariuje i wskaznik paliwa a zwłaszcza w zimie). Na poczatku to olewalem bo mówie węże są chłodne a narazie nie ma kasy to ten licznik odpuszcze... No i co, pojezdzilem troche zauwazylem ze wywala mi plyn z ukladu przez zbiorniczek, wystarczylo odkrecic korek i czulem ze wali spalinami nawet nie musialem testu CO2 robic, dolewalem tylko wody bo z czasem tyle wywalalo ze glowa mala...
w styczniu tego roku wymienilem glowice na drugą bodajże z t5 ale tez z asz.
Wymienilem też chlodnice (wydawala mi sie zapchana kupilem ori w niemczech bo kumpel ma znizki)
sprawdzilem wszystkie węże razem z nagrzewniczką - drożne,
wymieniony czujnik g62 ten zielony przy glowicy,
W październiku robiony rozrząd (INA),
Wymieniony duzy wentylator chlodnicy (czasem sie zawieszal a zabralem ze szrotu za grosze)
termostatow to juz nie licze bo chyba z tuzin lekko kupilem przez te 2 lata, aktualnie mam zalozony termostat i wywierconą jedna dziurkę na 1 mm czy 2 (nie pamietam dokladnie ale jest skierowana do góry, na wypadek gdyby coś się tam nie chcialo odpowietrzyc[tak wiem tutaj uklad odpowietrza sie sam])
jakis czas jezdzilem tez ze sciagnietymi kapturkami od swiec do podgrzewania wody mowie moze przekaznik jakis sie zawiesil i caly czas ją grzeje - aluminiowy króciec ze swiecami (nie mam tzw "chlodniczki spalin" tylko to pod pompą vacum)
licznik dawalem do "naprawy" wtedy nie bylem zbytnio ogarniety i zalatwialem to przez znajomego dalem go gosciowi ten mnie skasowal 3 setki bez gwarancji i okazalo sie ze jedyne co zrobil to na nowo go skalibrował(pozdrawiam goscia)...
dzis wsiadam w auto przejechalem 3km~ i zas temperatura wskoczyla na 105C~ nie slyszalem zeby wlaczyly sie wentylatory, ale dotykam chlodnicy i chlocnica zimna, gorny waz goracy i twardy jak cholera a na dole lekko cieply (goraca woda nie doszla nawet do czujnika zeby wlaczyc wentyle) auto zostawilem i nie mam narazie zamiaru nim jezdzic bo nie chce kolejnej glowicy zakladac
dodam ze przez ten czas sprawdzalem tez temp na climatronie, wiec powiedzcie mi czy on pokazuje temp z licznika? czy temp bezposrednio z czujnika przy glowicy?(bywalo tak ze mialem temp na climatronie 80 a nagle puff 120 wskoczylo)
Brakuje mi już pomysłów i sily co do tego samochodu, ale jest zadbane i targalem je z niemiec i co najwazniejsze jest to moje 1sze auto i mam wobec niego wieksze plany, dodatkowo zaczal padac mi wtrysk ale nie wydaje mi sie zeby mialo to jakies znaczenie z przegrzewaniem..
Takze proszę jakiegoś guru od ASZ'tów o pomoc, co by tu mozna jeszcze zrobic? w czym moze lezeć problem?:confused::confused::confused:
Pozdrawiam :)
@ wymienialem tez korek zbiorniczka ale zapomnialem dodac ;P
gorny wąż do chlodnicy twardy?
może wirnik w pompie wody się się na ośce ukręcił i nie lata tak jak powinien. Nabija ci cisnienie do ukladu i nie upuszcza. A załóz drugi korek do zbiornika wyrownawczego plynu chlodniczego, niby glupota ale w jednym temacie pomogło ;)
tak wymienialem korek, gorny wąż twardy na dole miękko i "chlodno" a co do wirnika takie tez mialem przypuszczenie stad rozrzad robiony, pompa nowa z 8tysi moze ma najechane
mnie się wydaję ze nadal liczniki
czyli jesli siedzi licznik to nie bede mial obiegu i bedzie sie grzało auto? czy jak to działa? no licznik jest uwalony na 100% tylko nie mam teraz siana na wymiane, wole kupic nowy albo jakas regeneracja z gwarancja niz uzywke za 100plnów targac
Masz pewność że duży wiatrak działa? Gdy zaraz po odpaleniu włączysz klime to oba się włączają?
już schodze na dół odpalam autko i Ci pisze co i jak, ale mimo wszystko jesli wentyl by sie wlaczyl to chyba dopiero jesli sie zagrzeje chlodnica i wylapie to czujnik na niej tak?
@edit po odpaleniu auta, i wlaczeniu klimatyzacji oba wentylatory pracują
@edit2 wymienilem dzis znow termostat na inny, z ukladu smierdzi spalinami.... nie pamietam czy po ostatniej robocie plukalem uklad ale obym tego nie zrobil bo to by oznaczalo kolejną uszczelke...