HALDEX- naped quattro

Na tym forum watpie czy ktoś testował, no ale zobaczymy czy ktoś się wypowie. Pozatym moim zdaniem jest to z deka inny sterownik niż niebieski haldex performance czy hpa etc, pod tym wzgledem że mamy interface i możemy sobie regulować spięcie. Tamte są bezobslugowe, wkladasz i jezdzisz, tutaj jest regulacja. Natomiast uwazam ze ecumaster to dobra alternatywa jesli chodzi o starty i latanie na sniegu, natomiast do normalnej jazdy lepszy jest niebieski, bo rozpina naped przy hamowaniu , manewrowaniu a parkingu.

Nie wiem czy na tym forum, ale widzialem wypowiedz tworcy (nick jadzwin, czy jakos tak), z ktorej jasno wynika, ze sterownik wcale nie nadaje sie na ulice i jego jedynym sensownym zastosowaniem sa wyscigi na cwiartke.
Kosztuje on duzo mniej nie tyko dlatego, ze nie jest firmowany przez haldexa, ale tez jest duzo mniej skomplikowany. Po prostu ustawiamy na sztywno wartosci jakie nas interesuja. Sterownik nie bierze w ogole pod uwage co sie wtedy dzieje z samochodem, nie analizuje wejsc z zadnych sensorow. Natomiast jesli dobrze rozumiem idee HPA, to dziala on tak jak zwykly sterownik, tylko lepiej :) Tzn. nic nie jest na sztywno, steroenik caly czas analizuje wejscia z sesnorow i na ich podstawie dobiera rozklad momentu, ale jego program jest duzo agresywniejszy, dziala bardziej czulo, wiecej daje na tyl, itd.

vaster w jaki sposób ma to działać jak szpera? Z tego co pamiętam, to w przypadku Haldexa I i II gen. z tyłu jest otwarty dyferencjał. W Haldexie XWD (Saab 9-5) jest dodatkowe eLSD, czyli kolejne 'sprzęgło Haldexa', które odpowiada za 'zeszperowanie' tylnich kół względem siebie.
gregor10 w pierwszych Audi B2 i C3 bez Torsena, była możliwość blokady centralnego mechanizmu. W późniejszych modelach (B2 i C3) z Torsenem, mechanizm miał rozdział 50:50, w skrajnych przypadkach ~75:25 w każdą stronę(przód-tył, tył-przód), tak jak powinno być dla Torsena T1.

JJacek - sprawdz czy w haldexie masz centralny dyfer - to jest odpowiedz na pytanie - 'w jaki sposób ma to działać jak szpera? Z tego co pamiętam, to w przypadku Haldexa I i II gen. z tyłu jest otwarty dyferencjał. ' a vaster chciał powiedzieć 'przy załączaniu tylnego napędu działa on jak ze szperą' tu dodać trzeba ze szperą centralnego dyfra.

uxon - co do sterownika jadzwina dokladnie tak jak pisałem starty to jego głowne przeznaczenie. dobrym przeznaczeniem jest też śnieg, ale prawdziwy śnieg, do latania po asfalcie to sie on nie nadaje, hpa także, poczytaj dokladnie. dziala podobnie jak jadzwinowy, naped jest również spiety na sztywno, dlatego do drogowej jazdy na codzień moim zdaniem również się nie nadaje - sugeruje to juz sama adnotacja na stronie HPA ' This added stability and control translates directly to faster lap times; making the Competition Controller a must for the competitive driver '
Na codzien ja bym wybrał blue haldex controller.

gregor10 zdaję sobię sprawę, że w tej konstrukcji mamy przekładnię kątową, sam zwróciłem na to uwagę we wcześniejszych postach. Tylko, że kolega vaster napisał:

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez vaster

Wynika to jakoś zz konstrukcji haldexa (przy załączaniu tylnego napędu działa on jak ze szperą, oba koła się zawsze kręcą z taką samą prędkością co wzmaga nadsterowność i redukuje efekt uciekania przodu).

---

Jeśli już to obie osie krecą się z tą samą predkością. Co do kół to już zależy, bo z przodu i z tyłu jest otwarty dyferencjał, więc koła danej osi mogą się kręcić z różną predkością. No i tak naprawdę nadal mówimy o działaniu Haldexa w zakresie, w którym już działa w seryjnej specyfikacji, tyle, że jest to załączane cześciej/zawsze. Pytanie jak długo Haldex może tak działać, bez zagotowania oleju.
ps. takie pytanie, zagwozdka, czy Haldex II gen może mieć wstępnie spięte sprzęgło czy nie? Czy może zależy to od konkretnego przypadku/aplikacji? (na zasadzie Golf R32 ma, a np XC90 nie ma). Na wiki jest mowa o wstępnym wspięciu (95:5), a na awdwiki.com wręcz przeciwnie (brak takiej możliwości).

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez JJacek

Jeśli już to obie osie krecą się z tą samą predkością. Co do kół to już zależy, bo z przodu i z tyłu jest otwarty dyferencjał, więc koła danej osi mogą się kręcić z różną predkością. No i tak naprawdę nadal mówimy o działaniu Haldexa w zakresie, w którym już działa w seryjnej specyfikacji, tyle, że jest to załączane cześciej/zawsze. Pytanie jak długo Haldex może tak działać, bez zagotowania oleju.
ps. takie pytanie, zagwozdka, czy Haldex II gen może mieć wstępnie spięte sprzęgło czy nie? Czy może zależy to od konkretnego przypadku/aplikacji? (na zasadzie Golf R32 ma, a np XC90 nie ma). Na wiki jest mowa o wstępnym wspięciu (95:5), a na awdwiki.com wręcz przeciwnie (brak takiej możliwości).

---

No właśnie nie do końca..

Jeśli byłby otwarty dyfer, to skąd wtedy przy pełnym locku na sterowniku (np w trybie race u HPA) podczas parkowania przeskakiwanie opon i inne tego typu rewelacje?
Takie rzeczy mi się zdarzały tylko przy małych prędkościach, ostrych manewrach na parkingu przy blokadzie dyfra albo terenówce albo starej audi s2..
Szczególnie to słychać jeśli masz szerokie oponki.

Nie ukrywam, nie dałbym tutaj ręki uciąć bo nie jestem w tym specem - od tego jesteście Wy :)
Ja po prostu podaję wrażenia z jazdy i staram się dociec do sedna :)

A co do stałego załączania napędu w 10% to czy aby przypadkiem coś takiego nie jest zastosowane dopiero od 4 generacji haldexa? 90:10 ?

Przeskakiwanie występuje, ale ono wynika z różnicy pokonywanej drogi pomiędzy osiami, a nie pomiędzy kołami danej osi. W przypadku sztywnego połączenia (spięty haldex) przodu z tyłem, przynajmniej dwa koła (jedno z przodu i drugie z tyłu) powinny poruszać się z tą samą prędkością. Biorąc pod uwagę, że dla zwykłych aut bez tylnich kół skrętnych itp wszystkie koła pokonują różną drogą (po pierwsze różnica koła zewnętrznego/wewnętrznego, po drugie różnica na kole skręconym i nie skręconym czyli przód vs tył), przeskakiwanie musi wystąpić.

Zrobimy małe OT:) jak się spina haldex

http://www.youtube.com/watch?v=nWjYBJMBE9Q

Witam, ja mam taki problem ze zaciągniecie hamulca ręcznego nie powoduje rozłączenia haldexu co robić??????:(((((( powiem tylko ze kontrolka na zegarach sygnalizuje zaciągnięty hamulec ???????

napęd ci rozłączy jak zaciągniesz reczny gdy auto będzie w ruchu i musi być odpowiednia prędkość ale nie pamiętam ile coś chyba 30km/h