Printable View
No i Panowie dzisiaj po podmianie z drugiego AGU modułu mój samochód odzyskał w pełni sprawność i pali na wszystkie gary.
Pytanie teraz o samo kupno modułu - wklepałem na google słowo kluczowe i wszedlem w pierwszy link - sklep. Niby wszystko wygląda tak samo ale nazwy są różne i czy te elementy to wszystko to samo? Pytam jak głupi ale nie chcę znów kupić pudełka na półkę :-P
http://www.4cars.pl/samochodowe/AUDI..._zaplonowy.php
edit: nie wiem dlaczego link nie wyświetla się poprawnie :(
pokaz dokladnie co potrzebujesz na fotce bo mam duzo gratow z mojego AGU :)
A ja mam inne pytanko. Ostatnio nagle w czasie stania w korku auto zaczęło działać na 3 cylindry. Wieczorem odpaliłem samochód i nadal było tak samo, natomiast dwa dni później juz ok. W tej chwili jeżdżę przegonilem samochód dosyć mocno i nic się nie dzieje. Jeśli któraś z cewek by nie domagała to przy dużym obciążeniu byłoby czuć Szarpniecia? Podejrzewam moduł zapłonowy, czy jest możliwość sprawdzenia go (jeśli auto działa ok)? No i czy lepiej kupić tani zamiennik czy używany moduł oryginalny?
Mój też miał taki głupi objaw z 2 cylindrem. Mianowicie jak się zagrał w korku albo poganialem w nocy od świateł do świateł to na drugi garnek nie palił. Sprawdzalem Cewki Świece wszystko. Głowica była pęknięcia jak się zagrał leciutko płyn zaciagal i czasami nie zapalal paliwa. Rok tak jeździłem aż stanęło całkiem na moje szczęście pod domem
Witam, pacjent do diagnozy:
Audi a3 8l ASZ
Dzisiaj w trakcie powrotu do domu zauważyłem, że autko zaczęło głośniej pracować pod obciążeniem. Po odkręceniu korka wlewu oleju wydobywają się kropelki oleju (silnik nie gaśnie). Podczas gaszenia samochodu słychać dziwny "pusty" dźwięk. Samochód ładnie pali, obroty nie falują, czuć delikatny spadek mocy.
Nie znam się, ale wydaje mi się, że nie pali na jeden cylinder. Waszym zdaniem od czego zacząć? Mechanika mam na jutro, chciałbym wiedzieć czego można się spodziewać po podobnych objawach. Martwi mnie ten olej wydobywający się po odkręceniu korka, mało bo mało, ale czy to normalne? Auto przyśpiesza jednostajnie, bez jakiegokolwiek szarpania czy dławienia.
Budą nic nie trzepie? Mnie to wygląda na intercooler (chodź spadek mocy byłoby bardziej odczuwalny) sprawdź jeszcze układ wydechowy może jest "dziurawy" i stąd ten dźwięk.
Witam
Mam mały problem. Silnik nie pali na jeden cylinder na paliwie a na gazie jest wszystko ok.
Jak zdejmowałem przewody od wtrysków to zlokalizowałem, że, na 4 cylinder nie pali.
Zacząłem od układu paliwowego - wymieniłem filtr paliwa, pompa podaje paliwo (zastanawiałem się nad ciśnieniem, ale pracuje tak samo na niskich jak i wysokich obrotach).
Dalej wymieniłem wtrysk, ale nie pomogło.
Wątek zapłonu porzuciłem, bo na gazie pracuje ok., ale profilaktycznie wymieniłem świece.
Myślałem, że może wtrysk gazu „puszcza” coś niepożądanego i stąd zakłócenia, ale jak zakręciłem zawór na butli i wysuszyłem gaz z przewodów to było bez zmian na paliwie…
Wyczytałem motyw z modułem zapłonowym, ale nie wiem czy to może być to, bo na gazie jest ok.
Na VAG-u nie wyświetla żadnych błędów na silniku i na instrumentach.
Najlepsze jest to, że, kilka razy po odpaleniu było wszystko ok. a w trakcie jazdy znowu przestał gadać na wszystkie cylindry… teraz od dłuższego czasu już w ogóle nie pali na wszystkie.
Ma ktoś jakieś pomysły albo widział coś podobnego???
To ja tez dodam coś od siebie wczoraj mój AGU przestał palić na 3 cylinder od rozrządu.Cewka zamieniona -sprawna,świeca podmieniona-sprawna, moduł zapłonowy wymieniony-niesprawny.Po wymianie jest ok.Koszt TOPRAN 118,76pln
Sprawa rozwiązana padł sterownik od gazu.
Witam, mam nastepujacy problem:
Samochod Audi A3 2001 1.9 TDI PD ASZ 130km
Na zimym silniku zapowietrza sie, chodzi na 3 cylindry, w miare rozgrzewania problem ustepuje.
Jedyny błąd to 16687 czyli brak zapłonu 3ci cylinder, na zimnym silniku wystepuje jako stały, pozniej sporadyczny, na ciepłym brak bledu
Kąt synchronizacji -1,1
Korety wtrysków odczytane dla poszczeglnych cylindrow przy danych temperaturach:
temperatura|cyl.1|cyl.2|cyl.3|cyl.4
30st -3 1,8 2,99 -1,72
40st -3 1,15 2,99 1,41
50st -3 -1,03 2,99 0,78
60st -3 -0,85 2,99 0,61
70st -3 -0,07 2,99 -1,55
76st korekcja 1 cylindra zaczela sie zmieniac, brak bledu 3 cylindra, zaczal palic na 4 cylindry, wolne obroty zwiekszyly sie do 950
80st -2 -0,49 2,99 -0,55
83st korekcja 3 cylindra zaczela sie zmieniac
90st -1,51 -0,42 2,3 -0,3
Dobrze kombinuje że pompowtryskiwacze 1 i 3 cylinder do wymiany, czy szukac jeszcze gdzies?