błąd 17965/17963 Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez aretur

ale sam ruch sztangi jest plynny

---

plynny jest w testach i BS 011 ,ale w logu dynamicznym jak dochodza takie czynniki jak wyzsza temperatura,wieksza ilosc spalin to niestety tnie-widac to po doladowaniu i samej pracy N75 i ratuje odchylki doladowan zeby nie wpadlo w notlauf. Wiec jesli gruszka chodzi plynnie i trzyma podcisnienie to pozostaje geometria w turbinie. Nie mysl ,ze czyszczenie polega na usunieciu sadzy i ze to ona glownie blokuje. Na pw moge Ci wyslac jak dokladnie nalezy ja wyczyscic,bo od tego miedzy innymi bedzie zalezalo jak dlugo bedziesz jezdzil bezproblemowo.Tak w ogole to na poczatek sprobuj wydluzyc sztange gruszki o 1-1.5 obrotu i zrob jeszcze raz log dynamiczny 011 ( jak mozesz to na 4-tym biegu),wtedy bedziemy miec juz 100% pewnosc czy turbo idzie na stol.

Mozesz podeslac na pw link z czyszczeniem :)

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez aretur

Mozesz podeslac na pw link z czyszczeniem

---

poszlo

Dorzucam się z takim samym problem, czyli błędem 17965. Zrobiłem jeszcze raz logi dynamiczne, za każdym razem notlauf przy innej ilości obrotów.

http://log.malonetuning.com/chart/23...7DkAAAAA%3D%3D

http://log.malonetuning.com/chart/23...w%2Bw5AAAAA%3D

I filmik pokazujący działanie gruszki:

https://youtu.be/CzSckczL2wU

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez akronim

Dorzucam się z takim samym problem, czyli błędem 17965. Zrobiłem jeszcze raz logi dynamiczne, za każdym razem notlauf przy innej ilości obrotów.

http://log.malonetuning.com/chart/23...7DkAAAAA%3D%3D

http://log.malonetuning.com/chart/23...w%2Bw5AAAAA%3D

I filmik pokazujący działanie gruszki:

---

Masz przeladowanie po sam sufit (turbo za niedlugo odfrunie jak bedziesz tak dalej jezdzil). Na filmiku wolalbym widziec nie gruszke tylko ramie zmiennej geometrii,ktorym ona porusza. Jezeli wczesniej(kiedys tam) auto jezdzilo normalnie
(bez notlaufu) i nie ruszales nic przy ciegnie gruszki(tzn. nie skracales lub nie wydluzales go), to masz najprawdopodobniej zapieczona geometrie ,ktora nie chodzi w pelnym zakresie,ale zanim zabierzesz sie za wyciaganie turbiny,odlacz gruszke od suszarki i ja sprawdz-mozna strzykawka i kawalkiem wezyka czy chodzi plynnie bez przyciec i czy trzyma podcisnienie. Poczytaj ten temat, a na pewno rozwiazesz swoj problem. Co do czyszczenia samej turbiny pisz na pw (chetnie pomoge). :D
P.S.
przeplywka daje jeszcze rade ,ale jest juz zmeczona zyciem....

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez monlag1

Masz przeladowanie po sam sufit (turbo za niedlugo odfrunie jak bedziesz tak dalej jezdzil). Na filmiku wolalbym widziec nie gruszke tylko ramie zmiennej geometrii,ktorym ona porusza. Jezeli wczesniej(kiedys tam) auto jezdzilo normalnie
(bez notlaufu) i nie ruszales nic przy ciegnie gruszki(tzn. nie skracales lub nie wydluzales go), to masz najprawdopodobniej zapieczona geometrie ,ktora nie chodzi w pelnym zakresie,ale zanim zabierzesz sie za wyciaganie turbiny,odlacz gruszke od suszarki i ja sprawdz-mozna strzykawka i kawalkiem wezyka czy chodzi plynnie bez przyciec i czy trzyma podcisnienie. Poczytaj ten temat, a na pewno rozwiazesz swoj problem. Co do czyszczenia samej turbiny pisz na pw (chetnie pomoge). :D
P.S.
przeplywka daje jeszcze rade ,ale jest juz zmeczona zyciem....

---

Dzieki, wezmę się za to.
Oświeć mnie tylko jeszcze z jedną rzeczą. Walczę z małymi wyciekami oleju pod auto. Odwiedziłem trzech mechaników, dwukrotnie wymieniana była uszczelka pod pokrywą zaworów, dwukrotnie nic to nie dało. Jeden z mechaników stwierdził że wyciek jest z bezpośrednio z turbiny. Jest w ogóle taka opcja żeby ciekło z niej pod auto?

Jeżeli jeździłeś tak przez dłuższy czas to nie dziwię się,że turbinę mogl szlag trafić. Najlepiej wszystko dokładnie wymyć z oleju i obserwować skad jest wyciek. Jak wszystko masz zawalone olejem to ciężko zdiagnozować skąd cieknie.

Witam. mógłbym prosić o interpretacje logów?
Dynamiczny:
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_q7kI9Y3.html
Grupy 000, 011: http://vaglogi.pl/log-000_011_G9MH7gw.html
Grupy 000, 011: http://vaglogi.pl/log-000_011_9RTcus9.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_Jmq87.html
Statyczny:
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_q7kI9Y3.html
Grupy 000, 011: http://vaglogi.pl/log-000_011_G9MH7gw.html
Grupy 000, 011: http://vaglogi.pl/log-000_011_9RTcus9.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_Jmq87.html

mój problem polega na tym ze w czasie jazdy na sekundę włączała mi się kontrolka świec żarowych i auto w tym czasie szarpnęło. Nie wyłączałem go bo nie wchodził w tryb awaryjny auto dalej miało "moc". Kontrolka ta włączała się kiedy chciała najczęściej raz na dzień na dwa dni.Komputer pokazał błąd 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation oddałem auto do mechanika który wymienił mi mieszek turbiny oraz cześć przewodów, wyczyścił turbo skasował błąd no i auto śmigało do dnia dzisiejszego gdy w czasie jazdy znowu kontrolka i znowu szarpniecie silnika. Miał ktoś podobny problem?
Pacjent to Audi A3 8l 1.9 TDI 110 km AHF.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Szabatnik

Komputer pokazał błąd 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation oddałem auto do mechanika który wymienił mi mieszek turbiny oraz cześć przewodów

---

Ten blad nie jest zwiazany z miganiem kontrolki tylko z przekroczona granica doladowania. Masz przeladowanie w dolnym zakresie obrotow(auto pewnie raz wpadlo w notaluf i blad zostal zapisany).Prawdopodobnie mechanik niepotrzebnie wymienial Ci gruszke (po Twojemu mieszek,bo chyba o tym piszesz), a problem jest w zmiennej geometrii w turbinie. Zrob loga łaczonego 003,008,011 i pojedynczy 011 i 004 , wszystkie najlepiej na 4 tym biegu.Najpierw trzeba doprowadzic doladoawanie do porzadku,a potem zajmiemy sie kontrolką.

Gruszka wymieniona bo się zastala tak że nie dało jej rady ruszyć , przy wymianie czyszczone też turbo. Później zapodam logi w bloków o których mówisz. Hmm czyli konktrolka to inna sprawa ?