[8L] Notlauf

Chciałbym zapytać o zaworek N75
Ta dłuższa rurka ma iść w rurę od filtra powietrza do turbo, tak? Dwie krótsze do wężyków...

http://20vturbo.pl/118-159-large/zaw...s4-s6-220v.jpg

witam
z notlaufem bujam się od czasu zmiany gruszki i tu jest moje pytanie czy źle ustawiona długość sztangi wpływa na braki mocy po przekroczeniu 110 km/h czyli notlauf. dodam że człu czas mam błąd "17958 Ciśnienie doładowania - różnica doładowania brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY"

Zrób log 011 dynamiczny i Bs zobaczymy jak ona pracuje.

I statyczny 011 w BS

Ok a jak powinna zachować sie ta gruszka jak mam wł silnik i ja obserwuje?
Czy na wył silniku jak poruszam ręką to powinna sie ruszać?
Jeżeli będzie chodzić ciężko to można popsikać wd 40?
Zrobiłem logi ale ponoc nie wiele z nich wynika hmm sam nie wiem....nie robiłem w bs bo w programie wyskakuje mi no register... czy jednak pokusić się i zrobić w bs?

Podepnę się pod temat. Łapie tryb awaryjny, logi dynamiczne pokazaly przeladowanie. Czuje ze sztanga turbiny sie rusza (blok 011 basic settings na VAG) )ale nie potrafie stwierdzic czy w pelnym zakresie. Jak rozruszac szatnge turbiny? Na zimnym czy zapalonym silniku? Czy popsikac ja wd40 czy nie psikac niczym? Czy samo rozruszanie wystarczy reka zlapac i ciagnac w gore/doł?

Cześć, ja również opiszę swój przypadek - standardowo jak sądzę dla A3 wystąpił u mnie problem zaniku mocy przy 3000obr/min i osiągnięciu 140km/h.
Czytałem masą najróżniejszych tematów i tego co wyczyścić, co wymienić, czym poruszać itd.
Z racji zerowego doświadczenia w rozbieraniu podzespołów aut (Audi to moje pierwszy samochód), zabrałem się od najprostszej rzeczy, czyli czyszczenie EGR.
Stan przed:
http://img205.imageshack.us/img205/1207/zdj1303.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/1829/zdj1305.jpg

http://img641.imageshack.us/img641/4071/zdj1314.jpg

Stan po:

http://img69.imageshack.us/img69/935/zdj1312.jpg

http://img16.imageshack.us/img16/4897/zdj1310.jpg

http://img72.imageshack.us/img72/5710/zdj1318.jpg

Krótki wyjazd na autostradę i okazuje się, że Audi potrafi przekroczyć 140km/h.
Dodatkowo za namową szwagra (ukłon w jego stronę) przegazowałem auto, tak że serce mi się ściskało.
Po przejechaniu 50km na rozgrzanym silniku dostał na 2 i 3 biegu w granicach 3500-4000 obrotów.
Wył niemiłosiernie, ale od tego czasu.. nie ma problemów.
Przyspiesza aż miło, 3000 obrotów to już nie limit jego możliwości.

Więc taka kwestia do zastanowienia - może lepiej przepalić autko (ewentualnie zajrzeć do EGR) niż rozbierać turbinę, intercooler, wymieniać przewody itd?

TURBO które łapie notlaufa. Jasniej: po uruchomieniu silnika i podczas jazdy smiga az miło do momentu gdy sie zatrzymam do 0 a potem turbiny juz nie ma. Na VAGu pokazuje bład

17564 Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym - zwarcie do masy/przerwa
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY
Sprawdziłem cały układ dolotowy czy nie łapie lewego powietrza, zawór 75 tez rozebrałem i wyczyściłem i dobrze funkcjonuje lecz nadal problem jest. Dodam tez ze po wyłaczeniu silnika i ponownym uruchomieniu turbiny nadal brak dopiero jak chwile odstoi to działa.


A3 8L 2002r
silnik 1.9 TDI ASZ

Spotkał sie ktos juz z taką usterką?? albo jest ktos kto zna przyczyne?

Pozdrawiam

Witam,
Mam pytanie jaki N75 kupić? Ceny wahają sie od 120 - 280 zł. Ma to jakieś znaczenie czy Pierburg czy Hans Pries? A moje drugie pytanie odnośnie turbiny. Czy czyszczenie a regeneracja to to samo? Co warto zrobić? Jak oddaje starą to za regenerowaną (odpowiednio testowaną statycznie , dynamicznie itd) chcą 1200 zł rok gwarancji. Czy jak to zrobić ?? i gdzie?

Pozdrawiam
Sławek

Kup Pierburga, co do turba to regeneracja jak jestes pewien ze jest przyczyna "wpadania" autka w tryb awaryjny.