problem z EGR

Na start chciałbym się przywitać z użytkownikami A Trójek :) Krótko gwoli wyjaśnienia, do tej pory siedziałem w japońskich benzynach, głównie Nissan (poza epizodem z PEugeotem 106 1.4D N/A 50KM :P ) więc proszę o trochę wyrozumiałości względem zapytań oczywistych dla wyjadaczy TDI.

Idąć do sedna sprawy, pacjentem jest A3 8P 2.0 TDI CR CFGB 170 KM.

Niedawno w trasie zaczęła mi mrugać kontrolka od świec, dalej spadek mocy, zero przyśpieszenia, tryb awaryjny... Pyk, check do tego. Przejechałem w trybie awaryjnym ok 140km, dojazd do pracy 280km więc być albo nie być. Auto zgaszone, bagaże rozpakowane, odpalam żeby przeparkować, a tu mi DPFa wywala na FISie, w*****enie, auto zaparkowane do dnia następnego.
Rano dojazd do pracy ok 22 km, kontrolka świec nie mruga, check się pali. Na firmie mamy prosty skaner OBD więc odczyt błędów i P 0403 EGR Malfunction.
Od tego czasu zrobiłem ok 700 km, czasem EGR się zawiesi i brak przyśpieszenia, czasem działa ok. Średnio fifty fifty.

Z tego co zdążyłem się dowiedzieć to jest to mokry EGR z chłodnicą spalin, organoleptycznie obczaiłem lokalizację przy samym bloku od strony ściany grodziowej, więc dostęp trudny. Dowiedziałem się od mechanika, że silnik z komory musi wyjechać z racji problematycznego dostępu do EGR, ale to nie aż taki problem bo rozrząd przy okazji nowy by wleciał.


Więc wymieniać cały EGR wraz z chodnicą spalin?
Regenerować?
Opcja wyrzucenia nie wchodzi w grę, ponieważ A3kę mam na niemieckich blachach i nie chcę problemów z TUVem, a w obecnej konfiguracji EURO5 spełnia więc ekologiczna zielona nalepka się należy.

Jeśli wymiana to co myślicie o zamienniku ENGITECH (produkcja na zlecenie INTERCARS ) cena ok 1300 zł ?
Jeśli oryginał Audi to o jakiej kwocie mówimy?
Jeśli regeneracja to jaki warszat w okolicach Poznania (zachodnia strona).

Pozdrawiam!

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Chochlik89

Na firmie mamy prosty skaner OBD więc odczyt błędów i P 0403 EGR Malfunction.

---

to podlacz najpierw auto pod cos bardziej rzetelnego, chocby i prosty VCDS, jakie sa bledy

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Chochlik89

Dowiedziałem się od mechanika, że silnik z komory musi wyjechać z racji problematycznego dostępu do EGR, ale to nie aż taki problem bo rozrząd przy okazji nowy by wleciał.

---

jesli mowa o EGR ktory jest razem z chlodniczka recyrkulacji spalin w tym silniku, to zadnego silnika sie nie wyjmuje
demontuje sie DPF, odpowietrzenia, weze od filtra itd i wyciaga

Załącznik 15891

do rozrzadu tez sie tego silnika nie wyjmuje, a3 ma silnik ulozony poprzecznie, nic nie trzeba wyciagac, to nie a4 ( wzdluzny )

Witam Panowie, właśnie mechanik poinformował mnie, że mam rozszczelnioną chłodnice spalin egr. Czy ktoś z Was miał z tym problem, co tam się psuje, czy konieczna jest wymiana, czy może da się to jakoś regenerować? Może ktoś zna jakiś warsztat gdzie to naprawiają, bo nowa "troche" kosztuje. Pozdawiam

Cześć
Mam problem z autem. Zauważyłem nierówną prace silnika na wolnych obrotach oraz pojawił się check. Pierwsza moja myśl EGR i miałem rację bo znajomy mechanik sprawdził i potwierdził. Zaproponował mi przeczyszczenie ale nie daje gwarancji że po przejechaniu kilku tysi problem nie wróci. Co do wymiany poleca EGR SKV tylko nie wiem czy zgodzić się na to czy może niech poszuka czegoś innego. Macie jakieś opinie o skv i ich produktach bo ja jeszcze nic nie montowałem od nich.

hej,
proszę o pomoc, może będziecie mi w stanie przybliżyć gdzie szukać problemu bo jestem laikiem. Po podłączniu pod kompa takie błędy, jak niżej.
Dodam że na desce nie wyświetlił się check, ani żaden inny błąd. Auto jedzie, przyspiesza normalnie.

https://images92.fotosik.pl/336/69654f9b44d5fda0med.jpg

dziękuję za wszelkie podpowiedzi

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Chochlik89

Na start chciałbym się przywitać z użytkownikami A Trójek :) Krótko gwoli wyjaśnienia, do tej pory siedziałem w japońskich benzynach, głównie Nissan (poza epizodem z PEugeotem 106 1.4D N/A 50KM :P ) więc proszę o trochę wyrozumiałości względem zapytań oczywistych dla wyjadaczy TDI.

Idąć do sedna sprawy, pacjentem jest A3 8P 2.0 TDI CR CFGB 170 KM.

Niedawno w trasie zaczęła mi mrugać kontrolka od świec, dalej spadek mocy, zero przyśpieszenia, tryb awaryjny... Pyk, check do tego. Przejechałem w trybie awaryjnym ok 140km, dojazd do pracy 280km więc być albo nie być. Auto zgaszone, bagaże rozpakowane, odpalam żeby przeparkować, a tu mi DPFa wywala na FISie, w*****enie, auto zaparkowane do dnia następnego.
Rano dojazd do pracy ok 22 km, kontrolka świec nie mruga, check się pali. Na firmie mamy prosty skaner OBD więc odczyt błędów i P 0403 EGR Malfunction.
Od tego czasu zrobiłem ok 700 km, czasem EGR się zawiesi i brak przyśpieszenia, czasem działa ok. Średnio fifty fifty.

Z tego co zdążyłem się dowiedzieć to jest to mokry EGR z chłodnicą spalin, organoleptycznie obczaiłem lokalizację przy samym bloku od strony ściany grodziowej, więc dostęp trudny. Dowiedziałem się od mechanika, że silnik z komory musi wyjechać z racji problematycznego dostępu do EGR, ale to nie aż taki problem bo rozrząd przy okazji nowy by wleciał.


Więc wymieniać cały EGR wraz z chodnicą spalin?
Regenerować?

Pozdrawiam!

---

Witaj, rozwiązałeś jakoś swój problem? Moja historia jest identyczna, ten sam silnik, ten sam błąd wyskakuje. Check się świeci ale świece już nie. Problemu z jazdą generalnie nie ma. Egr wymieniony check engine pozostał. Dodam ze wyskakuje na fisie błąd systemu start stop. Jeśli skasuje błąd egr i wyłączę przyciskiem system start stop check się nie zapali dopóki znów system nie zostanie włączony.
Szukam rozwiązania.



Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Witam. Koleżanki i Koledzy szukamy porady, z racji tego że mój problem jest bliski EGR nie zakładam nowego tematu na forum.
Niestety w mojej Audi A3 8P 2009 z silnikiem 2.0 CBAB 140 KM bardzo często spotyka mnie problem rozszczelnienia chłodnicy spalin która połączona jest z EGR. Chłodnica rozcieka się w środku.
W samochód w ciągu swojego życia wykończył już 4 chłodnicę spalin, ja wymieniłem już 3. Dwie chłodnice były zamiennikiem, trzecia oryginalna z ASO.
Szukam powodu dlaczego??? Czy ktoś przerabiał temat?

Cześć

Miesiąc temu zakupiłem Audi A3 8P 140KM 2009 u"sprawdzonego"handlarza.
Po zakupie podjechałem na serwis i poprosiłem o przetrzepanie samochodu od A do Z.
Wyszło pare rzeczy z którymi pojechałem z powrotem do sprzedawcy.
Sprzedawca faktycznie zrobił większość rzeczy(tuleje,zamykanie klapki od paliwa i pare innych rzeczy).
Ale największą usterką była osmalona chłodnica EGR(serwis sobie życzy 1200 zeta za wymianę).
Sprzedawca zapewnił mnie że teraz jest już wszystko ok.
Niestety z powodu tego że raz na jakiś czas czuje w kabinie paliwo albo spaliny(nie wiem co) pojechałem na serwis i poprosiłem o sprawdzenie jeszcze raz tej chłodnicy.
Sprzefdawca jakoś zaczarował i na stałe coś przyspawał że klapa chłodnicy jest na stałe w jednej pozycji.

I tu jest moje pytanie.Serwis twierdzi że trzeba wymienić chociaż można jeździć a sprzedawca będzie mnie przekonywał że można jeżdżić i widziały gały co brały i że samochód ma 11 lat chociaż sprzedawca w ogłoszeniu napisał "bez wkładu własnego".

Czym mi grozi jazda z tak ustawioną chłodnicą EGR?

Jestem po zabiegu czyszczenia egr-u w tdi BMM, wszystko poszło w miarę ok tylko po złożeniu wszystkiego silnik nie chce odpalić. Przy próbie rozruchu trochę łapie ale dalej nie pali. Komp nie pokazuje żadnego błędu, wszystkie kostki ,przewody sprawdzone i nic.
Dodam, że akku był odłączony podczas zabiegu, więc jak go zmusić do pracy ?
Ma ktoś jakieś złote myśli aby temu zaradzić !

Odrobina plack do filtra i odpalił, a wszystko wróciło do normy.

Witam i mnie dopadł problem z EGRem
Dezaktywowałem system S/S u zony w aucie tj. Audi a3 2.0tdi(CFFB) i po kilku tygodniach jeżdżenia bez S/S zapaliła mi sie kontrolka CHECK .
Auto nie miało jakiś dziwnych objawów typu spadek mocy czy kopcenie.
Wyłączyłem silnik z myślą ze kontrolka zgaśnie ale nic z tego po ponownym uruchomieniu silnika dalej sie palił CHECK.
Wiec podpiąłem vcds i okazało sie ze jest błąd EGR (myślę ze trzeba będzie czyścić EGR) i dodatkowo błąd jednej ze świec .

Address 01: Engine (J623-CFFB) Labels: 03L-906-018-CFF.clb
Part No SW: 03L 906 018 AB HW: 03L 906 018 AG
Component: R4 2.0l TDI H25 9979
Revision: 41H25--- Serial number: AUX7Z0L2FNQ0E7
Coding: 00190012040501080000
Shop #: WSC 54927 001 1048576
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018AB 003012
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018AB.rod
VCID: 6AD06A448D7FE81157-803E

2 Faults Found:
4807 - EGR System
P0401 00 [232] - Insufficient Flow
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 160408 km
Date: 2020.11.12
Time: 16:50:40

Engine speed: 1703.50 /min
Normed load value: 18.8 %
Vehicle speed: 29 km/h
Coolant temperature: 50 °C
Intake air temperature: 14 °C
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 14.760 V
Unlearning counter according OBD: 40
Throttle valve adapter: specified value: 32.25 %
EGR solenoid valve: actual value: 16.11 %
Charge air pressure specified value: 1081 hPa
Charge Pressure Actuator: acknowledgment: 93.47 %
Air mass: specified value: 255.1 mg/stroke
Air mass: actual value (mg/stroke): 379.9 mg/stroke

4986 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit (Q12)
P0673 00 [109] - Electrical Fault
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 160111 km
Date: 2020.10.23
Time: 05:27:41

Engine speed: 0.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 255 km/h
Coolant temperature: 10 °C
Intake air temperature: 8 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 9.020 V
Unlearning counter according OBD: 40
Electric auxiliary heater: shut-off conditions-Bit 0: 00000000
Electric auxiliary heater: shut-off conditions-Bit 8: 00000010
Electric auxiliary heater: relay activation-Bit 0: 00000000
Preheat time: 2500 ms
Glow status-Bit 0: 00000000
Glow status-Bit 8: 00000000
Time since ignition off: 50872 s
Outside air temperature: 6.5 °C

Wykasowałem błędy pojeżdżę i zobaczę co będzie sie działo.
Z wszelkie rady dziękuje.