krzaku nie moglo byv inaczej gdybys nie podal czegos z pazurem :D
Nie nie nic z tych rzeczy to ma byc tani szit na dojazdy do pracy
Printable View
krzaku nie moglo byv inaczej gdybys nie podal czegos z pazurem :D
Nie nie nic z tych rzeczy to ma byc tani szit na dojazdy do pracy
Zaciski 4 tłoczkowe z Cupry 1.8T pasują P&P do zwrotnicy z S3 8L???????????
Pasują p&p na zwrotnice ale musisz mieć zaciski z cupry razem z adapterami fabrycznymi do tych zacisków. Tak wygląda taki secik kpl: http://photobucket.com/gallery/user/...MTI2Nw==/?ref=
i osłony tarcz powinieneś jeszcze mieć
Zastanawiam się- ale tak długoterminowo bo jeszcze na tym co mam do 334 pojeżdżę pewnie sporo, albo opier... set na grubym gracie- nie wiem sam
No i mam te zaciski z serii zregenerowane jeszcze bez gratów to mam możliwości ruchu. Biorąc pod uwagę że klocek do Cupry jest całe grosze droższy niż do serii, a jednak 4 tłoczki poprawiły by przyleganie od wewnętrznej strony i zużycie klocka to tak się zastanawiam czy się nie zacząć rozglądać i powoli sobie coś poskładać
Osłony raczej niepotrzebne bo mam osłony z R32
Jak to wypada przy zacisku S3?
tylko nie bierz tarcz Brembo ORO
Lepszy docisk i równiej zużywa klocki- dokładnie wewnętrzny dłużej żyje
A co do skuteczności to wszystko zależy od gratów ja patrze na ceny DS3000 i litych Brembo
Ja kiedyś MAxy stosowałem, bo wiedziałem kiedy się tarcza kończy po nacięciach teraz lite tylko, już te nacięcia i dziurki w tych czasach to tylko dla oka się zakłada- a schodzi to to szybko i lubi się wygiąć jak temperatura pójdzie
...mi chodziło bardziej, że ORO się skończyła szybciej niż klocek DS2500....jakaś taka miękka. Teraz mam Ultimaxy i nie ma tego problemu
I tak przy 3000 to dwa komplety tarcz lecą na jeden klocek. Przy 2500 to schodzi równo z litą tarczą. Ogólnie tak jeszcze zerkłem na Uno i też jest do tego zacisku.
Te nacinane, nawiercane itd. to może te nacięcia coś tam dają, jak się klocek zeszkli, ale dziurki to raczej w tych czasach odwrotny efekt do zamierzonego wywołują