Printable View
Z dwoma. wszystko bylo dobrze wczesniej tylko po zimie cos nie tak... nie wiem czy nie czasami to ze odlaczalem akumulator i w komputerze sie cos nie przestawilo... ale znow czujnik mam wylaczony .... sam mbc nie jest w jakis sposob skomplikowanym urzadzeniem nie wiem coz moglo by sie tam popsuc...
http://img08.allegroimg.pl/photos/or.../71/2203587187
one są niedokladne, a k03 ma to do siebie ze szybko sie napedza. przez co masz pik a potem spada. To dziwne ze wczesniej Ci dzialalo.
No caly czas trzymalo 0,9 a teraz przy starcie tylko i potem nagle spadnie i czuc to ze ze spadnie wiec zegar chyba to nie jest
Oczywiście że nie zegar. Zegar wskazuje na 95% dobrze. Winą jest MBC.
mialem to samo tylko ze mialem strzal grubo ponad 1 bar i zaraz spadalo do 0.3bara i bylo glosno slychac caly czas jak spadlo cisnienie swist ze gdzies powietrze ucieka i obstawilem na slepo ze to n75 i tak bylo wymienilem i jest dobrze a nawet lepiejCytuj:
Oryginalnie napisane przez Kerio23
Witam,
Jak wygląda sytuacja z podłączeniem zegara boost wraz z zaworem BoV? W które miejsce najlepiej podpiąć zegar, żeby zawór nie tracił na swojej "głośności" upuszczanego powietrza? Czytałem gdzieś, że jeśli zegar podpięty jest na tym samym wężu co BoV, to własnie negatywnie wpływa na głośność upuszczanego powietrza. Mowa oczywiście o silniku 1.8T.
Z góry dziękuje za odpowiedź.
Nie ma to znaczenia. Bajki ktoś naopowiadał.
Zegar doladowania najprościej i klasycznie wpina się w FPR.
FPR - mógłbym prosić trochę jaśniej :-) zbytnio nic mi to nie mówi :-)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez gregor10
Chodzi o regulator Cisnienia paliwa.
Już lepiej :-) ale jeszcze jak mógłbym prosić więcej szczegółów byłbym bardzo wdzięczny :-)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez gregor10