Tego, że wymiana nie jet prosta - na pewno. Jeśli masz jakieś sugestie, jak zrobić to szybko i bezproblemowo, to słucham uważnie.
Printable View
Tego, że wymiana nie jet prosta - na pewno. Jeśli masz jakieś sugestie, jak zrobić to szybko i bezproblemowo, to słucham uważnie.
Bo mozesz wyjac turbine tylko, ze termostat jest z drugiej strony.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Haywire
Post z 2007 roku forumowicza mach:
"termostat jest pod kolektorem ssacym bardziej od strony przepustnicy, idzie do niego lewy waz od chlodnicy (stoja przodem do otwartej maski). potrzeba odkrecic dwie sruby od obudowy termostatu i wyjmujesz termostat z obudowy, oczywscie ostudz wczesniej silnik do troche plynu wyleci.
dasz rade to odkrecic od gory bez ruszania innych elementow (w ekstremanych przypadkach ktos mowil ze mu mechanik wyjmowal kolektow - gratuluje mechanika).
wymieniasz sam wklad termostatu + obowiazkowo nowa uszczelka - polecam zestaw z ASO ok 100zl ale uszczelki sa znacznie pewniejsze niz przy zamiennikach.
pobrze skrecic, dolac plynu do zbiorniczka wyrownawczego, odpalic auto i poczekac az sie zagrzeje i wlacza sie wentylatory.
jak ostygnie to mozna jeszcze raz w razie potrzebu uzupelnic plyn (G12)
powodzenia "
to nieźle, ale o wyjmowaniu alternatora to juz kilka razy słyszalem, jest ciasno ale da sie odkrecić bez demonazu innych podzespołów :), choć przyznam ze jakaś przedłużka elastyczna napewno sie przydaCytuj:
Oryginalnie napisane przez nickT
Jedną śrubę od obudowy termostatu dam radę odkręcić, ale drugiej nie jestem nawet w stanie zobaczyć, a co dopiero odkręcić. Spróbuję jutro z rana jakoś się z tym pogimnastykować, ale w najgorszym razie trzeba będzie faktycznie demontować cały alternator...
bo drugiej nie zobaczysz, nie da sie ale wyczujesz i jakąś elastyczna przedłuzka zmieścisz ją ponad spreżarka klimy a alternatorem i odkrecisz, pamietaj ze do tych śrubek mozna takze uzyć klucza ampulowego, rozmiaru nie pamietam :) (oczywiście jak masz oryginane srubki)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Haywire
witam pytanie o 100 pkt . Mam audi a3 1.8 agn z LPG , wymieniłem rok temu termostat (sam wkłąd z uszczelkami) bo stary ciągle był otwarty ,wczoraj gdy prowadziłem pojazd temp wskoczyła na 110 i rosła ,stanałem zgasiłem , po czym ostudził się do 90stopni i znowu gdy pojechałem kawałem 110 ,wąż dolny od termo jest zimny ,górny gorący .Docząłgałem się jakoś do domu i postanowiłem odpowietrzyć układ i sprawdzić ,a wiec przy 90stopniach dałem na ful HI nagrzewanie i co okazało się że wentylatorki załączyły się i wąż dolny jest okey ciepły . Gdy był już wieczór zawoziłem swoją dziewczyne do domu znowu wskoczyła temp 110-100-nawt do 120 (oczywiście zatrzymałem się ) sprawdziłem zcy wąż jest dolny ciepły (a był zimny) z nawiewu zimne powietrze . Jak myślicie termostat padł ?
Witam, mam następujące pytanie, w większości skierowane do posiadaczy auta z silnikiem 1.6 AVU,BFQ.
Po ilu Km wskazówka temp silnika zatrzymuje się na 90 st.? Mowa o spokojnej jednostajnej jeździe powiedzmy 60 Km/h na 4 biegu oraz obecnych temperaturach na dworze. U mnie wskazówka zatrzymuje się w pionie po przejechaniu ok 7 Km w wyżej wymienionych warunkach, czy to nie za długo?
Zaznacze, że wskazanie zegarów mniej więcej pokrywa się z kanałem 49, silnik utrzymuje swoją prawidłową temp pracy czyli ok 105st, wskazówka temp nie opada. Tak ma być? Czy może termostat jest niedomkniety?
Wysyłane z mojego ST25i za pomocą Tapatalk 2
7 km jazdy to raczej normalny "czas" dogrzania silnika tym bardziej, że tak jak piszesz - wszystko się pokrywa i nie spada.
Mnie AKL grzał się ok 5 km
tapnięte z S3
U mnie też jest podobnie, od razu po ruszeniu to jakieś 5km i jest 90*C.
u mnie 90* po około 5-7 km i temperatura pracy to około 105-110* - termostat nowy