Taka uszczelka, to raczej tylko w komplecie z termostatem. Nie jest okrągłą, więc na wymiar też będzie ciężko coś dobrać. Może pomogło by uszczelnienie jakimś sylikonem? Chociaż to tylko półśrodek.
Wysyłane z mojego ST25i za pomocą Tapatalk 2
Printable View
Taka uszczelka, to raczej tylko w komplecie z termostatem. Nie jest okrągłą, więc na wymiar też będzie ciężko coś dobrać. Może pomogło by uszczelnienie jakimś sylikonem? Chociaż to tylko półśrodek.
Wysyłane z mojego ST25i za pomocą Tapatalk 2
no właśnie w tym sęk że jak mam odpierdzielić manianę to wolę kupić cały termostat razem z uszczelką, jutro zadzwonię jeszcze do ASO może mają takie cuda do sprzedania
Edit co by drugiego posta niepotrzebnie nie pisać:
Byłem dziś w ASO i jak się okazuje element występuje jako osobny detal w sprzedaży. Koszt tego o-ringa to 20pln +/-
Poprzednio temperatura na kanale 49 i 51 była równe 75*C jak samochód się nagrzał - na liczniku również. Po wymianie termostatu wskazówka na liczniku stoi na 90*C i na kanale 49 temperatura od 90-98*C więc jeden problem z głowy. Pozostaje kanał 51 na którym stoi na 75*C i więcej nie ruszy - czyli co, czujnik do wymiany bo przekazuje złe dane do komputera?
W tym silniku są dwa czujniki temperatury. Jeżeli wymieniłeś jeden, a drugi nie chce dalej drgnąć ponad to 75oC to oznacza, że prawdopodobnie też jest już do bani. Który wymieniłeś wcześniej?
Tzn ja nie wymieniałem czujnika tylko termostat bo na obu kanałach twardo stało na 75*C i na liczniku także, po wymianie termostatu na kanale 49*C puściło do tych 90*C (+/- 2*C) i na liczniku też już stoi na 90*C za to na tym drugim kanale jest tak jak poprzednio - 75*C - więcej tam nie widziałem..
Jak to w końcu jest z tymi kanałami - 49 to temperatura płynu chłodzącego i wskazanie na licznik a 51 to wskazanie do komputera?
Jeżeli tak, to uszkodzony jest też ten czujnik, bo oba powinny pokazywać to samo/mniej więcej to samo. 49 - to jest temp. na wskaźniki - mniej dokładna, 51 - dla ECU, więc jak masz tam non stop 75 - to też pewnie i więcej pali. Jak jest na zimnym? Też pokazuje 75?
Ogólnie G62/G2 to jeden czujnik - 4 pin, gdzie jeden odczyt idzie do ECU, drugi do zegarów. Stąd się pytałem co zmieniałeś wcześniej, bo jeżeli czujnik, to prawdopodobnie problem mógłby leżeć w elektryce - oporniku w ECU, lub zaśniedziałych kablach.
Mi temperatura na zegarach skacze, raz 90, za chwile spada, potem znów rośnie. Na kanale 49 obserwowałem tam również wskazania się wahają od 90 spada np. do 75 i rośnie.
Tak, pali więcej - rano oba startują od 30*C i rosną z wyjatkiem 51 ktory staje na 75 - wymienie ten czujnik bo to małe koszta
To go wymień i daj znać czy pomogło.
Masz odpowiedź w tym temacie co zrobić.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez majlo
A3 8L 1.6 AVU silnik 75kw
--Temperatura na zegarach skacze, raz 90, za chwile spada, potem znów rośnie 100*C-115*C-121*C???
Obu czujniki temperatury ,termostat, kablach OKK.
**Rozwiązanie sprawdź połączenie SMD OPORNIKU w dashboards Jaeger.
http://media.clusterrepairsuk.co.uk/...4865_big.pjpeg
--VCDS że temp silnika wynosi 105 stopni,w instrumentach też 105-108, a na liczniku 90. Dolny wąż jest całkiem zimny, górny gorący dopiero przy
100stopniach według vcds czy to termostat nie otwiera się za późno i do wymiany? Czy może czujnik temp oszukuję?
** SILNIK OKK. CZUJNIK OKK. licznik OKK.Te silniki operują na takiej temperaturze...
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_222.pdf
http://www.intercars.com.pl/pliki/PLK/DT38www.pdf
http://workshop-manuals.com/skoda/oc...cters_avu_bfq/
Powitanie