Zegary bez FIS na FIS

arielo87, dziś nie pomogę, dopiero jutro wieczorem albo po jutrze mogę spojrzeć w swoje schematy z ETKI i AUODATY... Ważne jest znać rok modelowy auta, z którego pochodzą zegary ;) Twoja 3-ójka z którego jest ? Licznik z A4 przedlift to chyba do 2000r ? U mnie pomiędzy passatem a a3 niezgodność była chyba w 3 pinach, które wypiąłem - głównie chodzi o różnice w ikonkach na blacie. Jak możesz to podświetl latarką tarcze od swojej 3 i te od 2.5 tdi i zobaczysz które kontrolki się różnią.

Co do pinu 29 zielonej wtyczki - Terminal 58d (outside dimmer potentiometer) - to jest potencjometr podświetlania, który w audi jest wpięty na masę licznika i nim regulowane jest podświetlanie zasilane z pinu 20 niebieskiej wtyczki.

Kwestia tego 58b i 58s czy jest to samo, żeby to stwierdzić muszę spojrzeć w schematy :/

Co do pinu 15 niebieskiej wtyczki w A3 jest to sygnał potwierdzenia z włącznika świateł i z tego co patrzę w necie w A4 jest to samo.

Czy da rade włożyć zegary z Can czyli np. takie z 2003 roku do a3 z 97r? Dużo jest przeróbek? Chodzi mi o to że zrobiłem swap na 1.8t AUM i ze sterownika sygnał obrotomierza idzie po Can do licznika. Podłączenie przewodu pod zegary pod 11 pin niebieskiej wtyczki nie działa. Czy zakładając zegary z Can będzie działał obrotomierz?

Pozdrawiam

Moje zegary (te w aucie) mają nr 8l0 919 860 B. VAG K+CAN commander zgrał mi wsad z niego i wypluł pin, ale nie mogę się przez niego zalogować do zegarów, wyskakuje błąd (polski VAG 2,5). Przypomnijcie mi, jak program pokazał mi trzycyfrowy pin to muszę go wpisać 00XXX czy 0XXX?

Niestety porada na warsztacie "ciekawostki licznika" nijak się ma do zegarów 8l0 919 XXX bo plik wsadu jest znacznie krótszy i adresy w pamięci, o których pisze autor tematu w ogóle nie istnieją. Kolega Zehell podesłał mi wsad od 880 DX (za co mu serdecznie dziękuję :thumbright:) i wygląda od bardzo podobnie do mojego (powiedzmy, że objętościowo). Docelowy licznik pochodzi z A4 B5 2,5 TDI 99'. Ciekawe czy przyjmie w ogóle ten wsad zważywszy na to, bebechy jednak trochę się różnią.

No więc, na chwilę obecną mam trzy liczniki, dwa wsady, jeden marny kabel i zero doświadczenia w tym temacie... czyli zaczynamy zabawę :p

Co prawda nie używałem vag k+can commander ale używam vag epromer do zmiany wsadów itp. Dla mnie jest mega prosty i nie miałem z nim jeszcze problemów. Może on Ci pokaże pin w prawidłowej postaci

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Chmiel

vag epromer

---

Nie chodziło Ci przypadkiem o VAG eeprom programmer? Pytam bo o VAG Epromer nic nie znalałem.

Pin ma miec 5 znakòw więc jak Ci wyświetla 3 to dodajesz dwa zera :-) ewentualnie podeślij mi wsad.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez arielo87

Nie chodziło Ci przypadkiem o VAG eeprom programmer? Pytam bo o VAG Epromer nic nie znalałem.

---

Zapewne to miałem na myśli :)

No i klops. Pierwsze próby zgrania wsadu z licznika z A4 spaliły na panewce. Z licznikiem połączył się tylko VAG 3.11. K+CAN Commander go rozpoznał ale już nic nie odczytał, niezależnie od ustawienia.
Okazało się, że posiadany przeze mnie licznik pochodzi prawdopodobnie z A6 C5 ponieważ VAG wypluł nr licznika 4B0 919 880 X. Licznik był jednak przez kogoś już robiony bo jest oklejony jakimiś plombami a nalepka z nr jest zerwana. Wiadomo natomiast, że jeździł na pewno w A4.

VAG eeprom programmer też się z nim nie połączył - wrong baud rate. Niezależnie od ustawienia szybkości transmisji ciągle pokazywał ten sam problem. VAG Tacho nie widzi mojego kabla (Viaken KKL ten niebieski).

Ktoś ma jakieś sugestie albo pomysły co działać dalej?

W sumie jeszcze jedna kwestia. Nie wiem czy to może mieć znaczenie ale licznik podłączałem na stole pod zasilacz 12V 1A. Pod prostownikiem wyświetlacz przebiegu i podświetlenie mrygały jakoś dziwnie.

Możesz spróbować przebić wsad kabla vag k+can commamder na wersje 1.4 wsady znajdziesz w necie jak coś to poszukam u siebie i Ci podeśle.

nie bardzo rozumiem... chodzi Ci o zmianę wsadu w samym kablu?

k+can commandera mam tylko wersję 1.4 china