Na "zapłonie" klimatyzacja na pewno Ci nie działa bowiem do tego potrzebna jest praca sprężarki czyli uruchomiony silnik + klimatyzacja.
A co do pracy nawiewów to pracują one w ostatnio używanej opcji przed wyłączeniem zapłonu.
Printable View
Na "zapłonie" klimatyzacja na pewno Ci nie działa bowiem do tego potrzebna jest praca sprężarki czyli uruchomiony silnik + klimatyzacja.
A co do pracy nawiewów to pracują one w ostatnio używanej opcji przed wyłączeniem zapłonu.
Dzięki za odpowiedź. A czy jest jakiś sposób, aby wyłączyć nawiewy szybciej niż kilkukrotne klikanie lub przytrzymanie "-"?
Witam kolegów
Posiadam panel klimatronika 8P0 820 043 A (wersja 1DIN), i niestety przestało działać pokrętło do regulacji temp z lewej strony oraz parę segmentów na wyświetlaczu jest martwych. Jeżeli chciałbym zakupić inny używany a jest ich masę na allegro to czy muszę z tym samym oznaczeniem kodowym "8P0 820 043 A" bądź mogę inny bez kodowania czy trzeba kodować od nowa panel climatronica?
Z góry dzięki z a podpowiedź
Hej
Mam wrazenie, że u mnie klimatyzacja słabo chłodzi, przy tych upałach, które ostatnio mamy -> 30/35C na zewnątrz jak ustawię 18stopni to na poczatku chodzi spoko, ale obroty dmuchawy szybko spadaja tak jakby juz ustawił 18C a mi dalej ciepło, u znajomego w zupelnie innym aucie przy takiej samej pogodzie komfort jest juz przy 21/22 stopniach.
Pełen serwis klimatyzacji robiony w grudniu, jak na VCDS sprawdzalem to cisnienie spreżarki mam miedzy 10-12 barów podczas pracy. Brak błedów układu klimatyzacji
Ktoś może coś doradzic?
ja sprawdziłbym po pierwsze , czy masz odpowiednią ilość czynnika 525g ,
jezeli tak , obstawiam zawór elektromagnetyczny kompresora.
masz dostęp do vcds ??
trzeba sprawdzić miedzy innymi te grupy :
grupa 10 pierwsza rubryka to temperatura parownika ( G263 )
grupa 9 temperatury wylotu z poszczególnych kratek 1,2,3,4
https://i.postimg.cc/658BhQ9Z/MWSnap003.jpg
https://i.postimg.cc/FHncBzcQ/MWSnap011.jpg
[QUOTE=comag;1639745]ja sprawdziłbym po pierwsze , czy masz odpowiednią ilość czynnika 525g ,
jezeli tak , obstawiam zawór elektromagnetyczny kompresora.
masz dostęp do vcds ??
trzeba sprawdzić miedzy innymi te grupy :
grupa 10 pierwsza rubryka to temperatura parownika ( G263 )
grupa 9 temperatury wylotu z poszczególnych kratek 1,2,3,4
Hej Comag
Pierwsze 2 bez klimy, reszta z klima, poniżej troche opisu:
Martwi mnie ta roznica w temperaturze na poszczegolnych kratkach nawiewu.
https://i.postimg.cc/MpGxCXfW/Screenshot-1.png
https://i.postimg.cc/bwF8p811/Screenshot-2.png
Tutaj z klima na auto temperatura ustawiona 18c po na poczatku bylo z 6-8 kresek i mocno bylo slychac wentylator, ale potem spadlo do tak 2-3 i raczej nie czulem zeby bylo zimno
https://i.postimg.cc/k50mRc14/Screenshot-3.png
https://i.postimg.cc/7LG4LcNd/Screenshot-4.png
https://i.postimg.cc/KjFhJYyh/Screenshot-5.png
Ostatni screenshot na "LOW" dmuchalo na maxa
https://i.postimg.cc/xCLSvzhP/Screenshot-6.png
daj na LOW i chwilę poczekaj , grupa pierwsza druga rubryka czyli zawór n280 powienien ponad 70% minimum wskazywać.
temperatura parownika 6.5 stopni jest za wysoka
Za 10 min podejdę jeszcze raz i sprawdze (musze laptopa podładować)
Ilosc czynnika dopiero w piątek najpewniej dam rade sprawdzić - ale czy coś może świadczyć ze to problem z czynnikiem?
a ten zawór n280 to jest ten elektrozawór o którym piszesz?
Co z parownikiem?
nie , jest w sprężarce tu masz poglądowo gdzie się znajduje na przykładzie a8
https://www.youtube.com/watch?v=KbzzA0ePIkI&t=4s
Chodziła z 7-10 minut na low, silnik rozgrzany -> N280 faluje w zakresie 60-65, Prownik 6,5cCytuj:
Oryginalnie napisane przez comag
Wymiana tego N280 rozwiąże problem, czy to może być tylko jedna opcja z wielu? i co ważne z wymiana tego trzeba się udać do serwisu?