Printable View
Witam. Z gory prosze Marku nie zamykaj tematu, ja mam chyba inna szukajke, niz Ty.
Wedlug diagnozy zielonego moderatora mam gdzies dziabniete kable idace do ECU (od wtyczki VAG). Chcialbym sie tym w weekend zajac, bo musze zrobic adaptacje przepustnicy, a bez VAG'a ani rusz.
Aha i dla tych co nie wieca dokladnie o co chodzi to VAG niestety laczy mi sie tylko z ABS :(
pzdr /Łukasz.
Skoro łączy się z ABS to połączenie jest. Spróbuj innym kablem lub innym programem. I popraw temat żeby było wiadomo o co chodzi.
Coolfon, mam ten kabelek od Ciebie. Zabralem mojego lapka + kabel na nasz spot A3 w Bydzi. Wszystkim smigal bez problemu, tylko mi nie :(
Nie koniecznie,Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Coolfon
tak samo jak w przypadku klimy czy radia czy ABS, wystarczy ze kabel idący ma sterownika ma wyprowadzoną linie k-line do gniazda diagnostycznego,
Coolfon, gwarantuje Ci ze jak wyjmiesz fizycznie ECU z auta to i tak sie podepniesz do ABS'u czy innych rzeczy
uasz pisałem to wcześniej ale nie zrozumialeś,
znajdz sobie powoli w schematach który kabel na której z kostek (małej czy dużej) wchodzącej do ECU jest odpowiedzialny za komunikacje ze złączem diagnostycznym, czy krótko mówiąc K-line,
następnie jak już go znajdziesz to weź miernik i sprawdź cz wpinając się w ten przewód od strony ECU i a z drugiej strony od gniazda diagnostycznego czy masz zamknięty obwód, jeśli tak to wina diwajsa VAG'owego,
jeśli nie to albo ktoś celowo zmienił przewód w formie zabepieczenia przed kradzieżą, albo masz przetarty/przecięty
najlepiej to wyciągnij złącze diagnostyczne i zobacz czy nie masz czasem do któregoś dodatkowego pinu wyprowadzonej linii stricte z ECU (forma zabezpieczenia)
Ok, nie ma sprawy tylko gdzie jest umiejscowiony ECU?Cytuj:
znajdz sobie powoli w schematach który kabel na której z kostek (małej czy dużej) wchodzącej do ECU jest odpowiedzialny za komunikacje ze złączem diagnostycznym, czy krótko mówiąc K-line,
Z jednej i z drugiej strony mam przylozyc miernik?Cytuj:
następnie jak już go znajdziesz to weź miernik i sprawdź cz wpinając się w ten przewód od strony ECU i a z drugiej strony od gniazda diagnostycznego czy masz zamknięty obwód, jeśli tak to wina diwajsa VAG'owego,
Tak wyglada wyjscie z auta do wpiecia kabla VAG.Cytuj:
najlepiej to wyciągnij złącze diagnostyczne i zobacz czy nie masz czasem do któregoś dodatkowego pinu wyprowadzonej linii stricte z ECU (forma zabezpieczenia)
GORA : E, E, E, BRAZOWY, BRAZOWY, E, CZARNO-BIALY, E
DOL : E, E, E, E, E, E, E, CZERWONO-BIALY
(E oznacza puste)
1. otwierasz maskeCytuj:
Oryginalnie napisane przez uasz
2. odkrecasz środkowa wycieraczke i ja zdejmujesz
3. odchylasz podszybie
4. widzisz ecu, jesli chcesz je wyjąc po bokach wtyczek masz takie wsuwki, wyciągasz je na zewnątrz do oporu i wyjmujesz wtyczki
zgadza sieCytuj:
Oryginalnie napisane przez uasz
zgadza sie z tym poniżej ? ten po prawejCytuj:
Oryginalnie napisane przez uasz
http://www.viaken.pl/img/wtyk.png
Ani troszke :) Tylko czemu sie laczy z ABS w takim razie?
pisalem Ci wyżejCytuj:
Oryginalnie napisane przez uasz
moze ten teks cos wam wyjasni:
With the model launch of the a3 the threaded connections of the diagnostic wiring in the central electrics in the plenum chamber are discontinued and are replaced by a connection in the diagnostic wiring harness (welded connections). Consequently, it is no longer possible to disconnect the individual K wires for the control units. When fault finding, it is therefore necessary to disconect the individual control units connectors separately
reszte moge na maila uasz ci wysłac w pdf
edit ze shcematu ktory mam to z ecu wychodzi tylko przewod czerwono biały czyli zasilanie diagnozy a jak dobrze rozumiem tekst powyzej to komunikacja wychodzi od abs-u (pin 7 w kostce)
sparky ale to co zacytowałeś dot. aut poliftowych
moze i tak ale moim z daniem nie ma bezposredniego polaczenia złacza diagnostycznego z ecu tylko idzie jednak przez zegary z tego co doczytałem
Aha.. to mam rozbierac wycieraczke, czy zegary ?
jedź do elektryka niech Ci to ogarnieCytuj:
Oryginalnie napisane przez uasz
na 100% tak zrobie. wlasnie przed chwila dzwonilem zeby sie umowic, jakos w tym tygodniu chyba mi to zrobi, wtedy napisze o co chodzilo. Dzieki wszystkim za pomoc, w szczegolnosci Tobie - zielony MarkuB.
uasz z tego co tu czytam to powinienes miec tak (patrzac na gniazdo)
Gora :1- E,2- E,3- E,4- GND(brown),5- E,6- E,7- K-line,8- E
Dół : 9,10,11,12,13,14- E,15- L-line,16- +12V
na twoim gniezdzie brakuje jakby L-line'a.i masz jakiegos dodatkowego browna na pinie 5. Na logike sprawdz czy te dwa brazowe sa takie same(przekroj, odcien itp)jesli zobaczysz ze ten jednen brazowy (pin 5) bedzie jakby nieoryginalny to mozna przypuszczac ze zostal sztukowany i zamieniony dla bezpieczenstwa.i jest to wlasnie L-line ktory powinien byc na pinie 15 a jesli nie to zrob naprawde tak jak radzi Marek udaj sie do magika zeby Ci to sprawdzil.
Dzieki tomku :) ale juz nic nie bede kombinowal, nie mam do tego cierpliwosci, w tym tyg jade do szpeca i on zaczaruje :)
Nie wiem czy dobry temat odgrzewam
ale również mam problem z połączeniem się
moim VAG’iem z modułem silnika mojej A3.
Łączy się z zamkiem centralnym, poduszkami,
klimatyzacją ale z silnikiem ani rusz...
Dodam że mam również A6 z 2003r. i tam
mój VAG łączy się ze wszystkim bez problemów.
Proszę o każdą podpowiedź...
Czy w A3 1,6 – 1997r. można połączyć
się z silnikiem a może coś przerwane?
Dodano:
Nie wiem czy dobry temat odgrzewam
ale również mam problem z połączeniem się
moim VAG’iem z modułem silnika mojej A3.
Łączy się z zamkiem centralnym, poduszkami,
klimatyzacją ale z silnikiem ani rusz...
Dodam że mam również A6 z 2003r. i tam
mój VAG łączy się ze wszystkim bez problemów.
Proszę o każdą podpowiedź...
Czy w A3 1,6 – 1997r. można połączyć
się z silnikiem a może coś przerwane?
podobnie jest u mnie. z częścią modułów mogę się łączyć, z niektórymi nie., gorzej, że te, które mnie interesują to jednak nie działają. Jest błąd, że nie ma połączenia z kontrolerem. zmieniałem nawet latencję w ustawianiach portu, ale nie pomaga:/ wiecie może co z tym zrobić?
macie seryjne radia czy jakies wydumki ?
Witam.
Pytam w akcie rozpaczy... Przeczesałem całe forum - to i kilka zagranicznych... i nic. Nie mogę się połączyć z ECU, a bardzo mi zależy.
1. Diagnostyka
Audi A3 8L z '99 - gaz i benzyna. Kilka lat temu, podczas zakupu był podłączany do komputera i w zasadzie wszystko działało. Pamiętam, że był błąd z sondy lambda (instalacja gazowa) - więc połączenie z ECU wtedy było (chyba).
Sam zaopatrzyłem się w prosty kabelek VAG KKL USB. (http://allegro.pl/pro-vag-kkl-usb-ob...171316579.html), oraz plugin Bluetooth na bazie chipu ELM237. Ani jeden, ani drugi nie potrafią połączyć się z komputerem. Zwykle wyskakują błędy informujące o braku łączności z ECU.
VCDS Lite informuje, że "too many errors to continue". Próbowałem obniżyć "latency", kombinować z parametrami połączenia, użyć innych programów - ale efekt zawsze taki sam - brak połączenia z ECU.
Co ciekawe, bez większych problemów łącze się np. z modułem pompki. Nie działa za to silnik, immobilizer i bodajże ABS.
2. Gniazdo.
W gnieździe diagnostycznym piny w zasadzie się zgadzają.
http://imageshack.com/a/img842/4894/m6iy.jpg
1. ? (zielono/czarny)
4. masa (brąz)
5. masa (brąz)
7. K-Line (szaro/biały)
16. zasilanie 12V (biało/czerwony)
Zielono/czarny jest w pinie numer 1 (czyli w zasadzie nieużywanym) i nie wiem co to jest. Próbowałem go przełożyć w miejsce L-Line, ale nic nie pomogło.
http://imageshack.com/a/img836/9374/ezhl.jpg
Nie jest to też kabel z K-Line. Rozbierałem tunel środkowy już kilkukrotnie i kilkukrotnie sprawdzałem różne konfiguracje szaro/białego i zielono/czarnego. Nic nie pomaga.
Co ciekawe - od wiązki kabli idących do złącza diagnostycznego, kilka centymetrów wczesnej odchodzi jeszcze wiązka innych, chyba czterech szaro/białych kabli (chyba K-Line), które na końcu są spięte i zaizolowane. To normalne?
http://imageshack.com/a/img836/6666/yxbc.jpg
3. Napięcie/niefabryczne radio.
Na złączu K-Line, po podłączeniu woltomierza wyskakuje napięcie ok 12,8V. Mam niefabryczne radio, a z tego tekstu: http://www.ross-tech.com/vag-com/aftermarket-radio.html wynika, że w takiej opcji może być przebicie z zasilania 12V do K-Line. Wtedy diagnostyka może być niemożliwa i trzeba odciąć kabelek z radia (dochodzący do czarnej kostki, 3 pin) i zaizolować.
http://www.ross-tech.com/vag-com/images/radio-k.gif
Problem w tym, że w kostce radia, nie ma pod 3 pinem żadnego kabla. Musi się kończyć w innym miejscu.
Po poprzednim właścicielu odziedziczyłem w okablowaniu mały... bałagan. Ktoś miał podłączony do radia, zestaw głośnomówiący do jakiejś starej Nokii. Masakra. Zdecydowałem się usunąć stare przeróbki, ale... kostka do radia chyba jest dorabiana - niefabryczna :/. Widać to po lekko niechlujnej robocie. Kabel jest tak krótki, że nie mogłem nawet wykonać zdjęcia (nie idzie się tam fizycznie odstać). Główna wiązka, która idzie do radia, jest rozbebeszona i widać tam jakieś kombinacje (poprzecinane kable, coś zaizolowane itp. itd.). Całość jest wykonana w ten sposób, że ciężko cokolwiek wybadać.
Mimo już kilkukrotnego rozkręcenia tunelu środkowego, centralnej konsoli i osłony kierownicy - nie wiem gdzie jest kabel z K-Line, który miał dochodzić do radia... Nie widziałem do nigdzie, a rozumiem, że powinien być szaro/biały.
4. ECU.
Postanowiłem zdemontować podszybie i sprawdzić, czy kabel idący od ECU, faktycznie dochodzi do złącza diagnostycznego. Woltomierz pokazuje że połączenie jest. Piny wyglądają na czyste. W zasadzie powinno działać... ale nie chce.
Ad 1. Jest coś o czym nie wiem? Dlaczego łączy z innymi modułami a z ECU nie chce?
Naprawdę próbowałem już chyba każdej możliwej konfiguracji - pod windowsem i pod mac'iem, przez bluetooth i po USB...
Ad 2. Wie ktoś do czego może służyć zielono/czarny przewód wpięty w 1 pin gniazda diagnostycznego?
Dlaczego i po co, przy wiązce z gniazdem diagnostycznym jest jeszcze kilka kabli biało/szarych (z K-Line)?
Ad 3. Gdzie się zaczyna kabel z K-Line, który idzie do 3 pinu na czarnej kostce od radia?
Skoro nie wiem, gdzie się kabel kończy, to może odetnę go w miejscu w którym się zaczyna... A może przebicie jest w innym miejscu?
Ad 4. Czy to może oznaczać, że mam walnięte ECU?
Czy wymiana ECU coś by pomogła i czy to skomplikowana sprawa?
Będę wdzięczny za wszelkie porady i sugestie.
Pozdrawiam
TP
Witam a ja mam pytanko czy sa jakies zabezpieczenia przed polaczeniem bo mam problemtaki ze jak auto stoi i przyjde z laptopem to zanic w swiecie sie nie polacze z zadnym sterownikiem, ale jak odpale auto pojade sie przejechac wroce podepne kompa to na dwadziescia prob wszystkie sie lacza o co tu moze chodzic zlacze cale rozebralem styki podoginalem wiec wszystko musi lacYc spotkaliscie sie z czyms takim
A sprawdź czy czasami nie masz jakiegoś zabezpieczenia, może poprzedni właściciel pozmieniał podłączenia tak aby można było się ze sterownikami komunikowac dopiero po odpaleniu auta.
Możesz również sprawdzić bezpiecznik czy przypadkiem nie jest spalony.
Wszystko juz gra okazało sie ze zakłucenia robił kabel w kostce od radia bo radio mam nie fabryczne po odcieciu kabla teraz łączy się za każym razem
Witam.
Posiadam A3 8L 2003 rok 1.8t AUM
Mam ten sam problem, a mianowicie nie mogę się połączyć z ECU, inne systemy działają (Abs, poduszki, licznik itp.).
Złącze jest już sprawdzone, piny są na swoich miejscach.
Bezpieczniki wszystkie sprawne.
Radio jest oryginalne ale dla pewności (że nie zakłóca komunikacji) odłączyłem je.
W aucie zamontowane jest Webasto w oficjalnym serwisie w niemczech (jest dokumentacja) jest ono wyłączone (wyjęte bezpieczniki) - nawet jeżeli bezpieczniki są włączone nie zmienia to faktu że komunikacja vagiem z ECU nie działa.
Do połączenia użyłem interfejsu warsztatowego delphi ds150e.
Proszę o pomoc, jak to ugryźć, co jeszcze sprawdzić?
EDIT:
Interfejs jest oczywiście sprawny. Nawiązałem połączenie z ECU innej A3 8l 2003 rok ale silnik 1.6 bfq oparty o sterownik simos.
A robiłeś reset ECU np. poprzez zdjęcie klemy? Sprawdź czy masa ECU jest dobra i do tego linie diagnostyczną "przedzwoń" miernikiem tam na podszybiu idąc od OBD 2 jeśli się nie mylę to w tej dużej kostce pin nr 17.
Spróbuj też odpiąć licznik i wtedy się połączyć z ecu. Być może ktoś zamontował jakieś zabezpieczenie antykradzieżowe dlatego musisz posprawdzać linie przewodów diagnozy w ECU i OBD.
Problem rozwiązany, przynajmniej tak mi się wydaje. Otóż do jednej a3 1.6 mogę się podłączyć wspomnianym wcześniej interfejsem, lecz do mojej a3 1.8T nie. Z pomocą przyszedł inny interfejs (usb KKL z Viakena - made in poland - przynajmniej tak deklarują) który bez żadnego błędu podłączył się od 1 próby.
Witam przejrzałem wątek ale nie znalazłem odpowiedzi na mój problem. Mianowicie nie mogę się w moim audi a3 1.9 tdi 110km połączyć z komputerem według
mechaników wina leży w przewodzie k-line jednak mam wszystko rozebrane i sprawdzam przejścia i wszędzie przejście jest. jak może być przyczyna nie łączenia się z interfejsem?
Witam
Mam podobny problem. Podłączyłem się do auta vcds 17.1 i jedyny sterownik, z którym mogę się połączyć to 01-engine. Podejrzewam, że poprzedni właściciel lub handlarz coś namieszał w gnieździe, może po to by przy zakupie nie skanować :) Nie znalazłem nigdzie schematu i opisu z kolorami przewodów w gnieździe. U mnie jest wiecej przewodów wchodzących do gniazda. Zrobiłem zdjęcie i coś mi tu nie gra.
Zrobiłem fotkę: http://prntscr.com/j7ju4v
Nie wiele mi to mówi. Nie wiem który jest który u mnie.
Witam, podępne się pod temat.
Pacjent audi a3 8l 1.9 TDI agr 90km 1998r.
Piny w gnieździe obd: 4,5- brązowy masa 7-szary i ostatni czerwono -bialy +12v.
Brak połączenie po wpięciu z obd. Wskazania miernika na linie 16 12.3 V na linie 7(k-line) 11.4. Pomiar wykonany po odpięciu wtyczek radia nieoryginalnego z wtyczek ISO ,na włączanym zapłonie.
Jakie mogą być potencjalne przyczyny braku komunikacji ? Skoro jest napięcie to powinno być jakieś połączenie ?
Podłącz ECU na stole pod zasilaczem 12V. Może też wtyczka od ECU na podszybiu nie łączyć. Sprawdź czy z innymi modułami się łaczy VAG.
Nie łączy się z żadnymi modułami.
Wtyczkę rozebrałem na pinie z linią k jest połączenie (tzn dzwoni) idąc od obd.
Może kabel uszkodziłeś , albo sterowniki ci zginęły
Sprawdzałem jednym kompem i kablem oraz jakimś urządzeniem do kasowania błędów silnika na obydwu nie udało się nawiązać połączenia.
Wie ktoś jakie powinno być napięcie na linii k ? Bo różnica 0.9 v między k a zasilaniem mnie zastanawia.
Jak nie masz możliwości podłączenia sterownika na stole do zasilania i diagnostyki, to poprowadź osobnym kablem bezpośrednio linię K ze złącza diagnostycznego do wtyczki ECU. Linia K działa na napięciu zbliżonym do napięcia akumulatora. Zagłębiając się w szczegóły, to stan wysoki sygnału występuje, gdy na linii K napięcie wynosi ponad 0,8 wartości napięcia akumulatora, a stan niski sygnału poniżej 0,8 wartości napięcia akumulatora.
Problem jak szybko sie pojawił tak szybko znikł.