O to golf V GTI, o ktorym kiedys juz pisałem.
http://kocar.pl/pl/aktualnosci/golf_...i_dsg_by_kocar
Printable View
O to golf V GTI, o ktorym kiedys juz pisałem.
http://kocar.pl/pl/aktualnosci/golf_...i_dsg_by_kocar
jak dla mnie to poprostu komercyjny opis ;)
problemami ani sugestiami sie nie zajęli, a napewno takie się pojawiały.
Dobrze chociaż, że jest już jakas firma która podeszła do tematu kompleksowo i ogarnęła mechanicznie 2.0T...
pzdr
Rozmawialem z nimi tydzien temu i sprawa generalnie wyglada tak, ze pelen uklad wydechowy Milteka to koszt ok. 7500 pln + soft 2500 pln. Razem koszt takiej zabawy to kwota 10000 pln. Nie pamietam dokladnie ale chyba czlowiek z ktorym rozmawialem wspomnial cos iz ceny te sa cenami netto. Jesli tak to jest to naprawde droga modyfikacja. Oczywiscie mam swiadomosc ze Miltek to hi end ale placic az tyle kasy ? Dodatkowo auto po zamontowaniu takiego ukladu zyskuje relatywnie niewiele wzgledem ceny bo max. 10-15 PS i tyle samo NM. Sumujac po zamontowaniu kompletnego ukladu i wgraniu softu czlowiek powiedzial ze max co mozna osiagnac to 315-320 Km i 410-415 Nm. Wartosc maxymalna tego momentu przypada jedynie w przedziale od 3000-3500 obr i potem spada. Wykresu nie widzialem wiec trudno mi powiedziec jak wyglada jego przebieg, ale dla mnie duzo wazniejsze od max wartosci w peaku jest jak najwysze i jak najdluzsze utrzymanie przebiegu tego momentu. Byc moze Kocar potrafi stroic pod indywidualne zyczenie klienta a nie w ramach masowki. O to trzeba by jeszcze dopytac.
Nie twierdze, iz oferta Compsportu jest lepsza czy tez gorsza od oferty Kocaru, ale napewno jest korzystniejsza cenowo.
Ps. Czy ktos moze orientuje sie o ile glosniejsze jest auto po zamontowaniu kompletnego wydechu Milteka (mysle oczywiscie Miltek vs seria w S3)?
Co do głosnosci to nawet na forum audi uk nie ma takiego info.
Fakt Miltek jest droga zabawa, ale wydaje mi sie ze przy pełnym przelocie ze sporotwym katalizatorem, plus odpowiedni dolot + strojenie da sie zrobic z 320 km i 450-470 Nm.
Jkaby ktos zakupił do eski jeszcze twincooler Forge i wieksze rury od turbo do silnika to mozna jeszcze troche urwac.
Ale jak juz Graver dobrze zauwazyl cena kosmos.
W sportecu w szwajcari zrobienie takich przerobek bez wymiany turbiny to koszt rzedu 22 tys zl!!!!!! Nie mowiac ze przy tej mocy układ hamulcowy wypadałoby wymienic
Wiec za ta kase lepiej sprzedac swoje auto i kupic jakies evo albo sti i za rownowartosc ma sie auto spokojnie 400km na dobrym zawiasie i niezlych hamulcach.
trzeba poczekać aż ten silnik zpowszechieje....bedzie taniej ;)
pzdr
ja mam oferte z forge motorsport na kompletny dolo z vatem i transportem do polski za 200 funtów, normalnie cena wyjsciowa bez przesylki i vatu ponad 300
A ja powiem tak. Sprzedalem Evo GT 340 i nie zaluje tej decyzji. Nie zamierzam tez wrocic do Evo. Po pierwsze dlatego, ze to auto (mowie o IX bo taka sprzedalem) ma wnetrze jak Suzuki Liana. Po drugie promien zawracania byl/jest w tym aucie porazajaco maly. Po trzecie jazda 340 w Warszawskim ruchu do specjalnych marzen nie nalezy (sprzeglo, sprzeglo, sprzeglo). Po czwarte zbiornik paliwa katastrofalnie maly (zwlaszcza przy apetycie tego auta na paliwo). Oczywiscie mozna podyskutowac ze sercem tego auta sa wlasciwosci jezdne a nie wnetrze, ze da sie tym jezdzic i manewrowac w miescie pomimo malego promienia zawracania i dosc wrazliwego sprzegla, ze jak kogos stac na konia to i powinno byc go stac na owies itd. Tylko czemu mam sie meczyc i uwazac na kazdych swiatlach na sprzeglo bo jak nie to auto zachowuje sie jak zaba z zespolem nadpobudliwosci ruchowej. Stac mnie na paliwo, ale jeszcze nigdy nie dojechalem z Warszawy do Gdanska na jednym zbiorniku. Ciagle postoje na stacjach sa poprostu nuzace. Odkad mam eSka jestem naprawde bardzo zadowolony. Auto jezdzi w ruchu miejskim jak malina, wszedziej da sie zaparkowac i zawrocic a do tego nie trzeba ciagle tankowac bo i pali mniej i zbiornik jest wiekszy.
Odnosnie osiagow to powiem tak. Ostatnio na trasie Plonsk-Warszawa spotkalem kolesia co lecial Evelina IX. Podczepilem sie pod niego i ku mojemu zdziwieniu do 14-16 km/h szlismy leb w leb az nagle zaczynam dosc agresywnie siadac mu na zderzek. Mysle sobie cos jest nie tak, albo mnie puszcza. Okazalo sie ze w okolicach powyzej 16 Evo zaczelo naprawde puchnac i zaczalem mu odejzdzac i to naprawde nie ledwo a powiedzmy sobie godnie (u mnie w Esce kompletna seria). Uwazam iz po kuracji wzmacniajacej czy to w Kocarze czy tez gdzie indziej na autostradzie nawet GT340 czy 4T350 nie odejdzie tak wzmocnionej eSce bo po prostu straty w napedzie sa juz w Evo zbyt duze i chyba tylko.
Evo jest stworzone do czegos zupelnie innego i jako drugie, trzecie auto w rodzinie (typowo do podjezdzawek czy tez szutrowych szalenstw moze byc) ale jesli mialbym wybierac pod wzgledem "daily usage" to Eska jest opti. Zreszta takiej zamiany dokonalem i jestem z niej bardzo zadowolony.
Graver, też miałem GT340 ;) nie mówe ze to auto jest dobre do jazdy na codzien bo spalanie 22L/100km daje w ****.... ale chodziło mi tu o relacje cen pakietów tuningowych :) S3 ma przewaga nad tymi autami bo nie jest duzo wolniejsze a na dodatek zrobienie trasy 1500km na jeden raz nie stanowi problemu. W EVO po 600km mialem juz dosc :D
BTW seryjne EVO 9,8 nie ucieknie esce na autostradzie wrecz dostaje lanie :) i tu jest przewaga eski bo od 140 do 250km/h idzie jako FWD czyli mniejsze straty w mocy :)
co do modów 2.0T...trzeba na spokojnie, to młoda jednostka ale ze swoich źródeł wiem że polscy tunerzy już powoli próbują ogarniać ten temat. W tym przypadku to jest metoda prób i błędów ale jestem pewien że za jakiś czas bedą podobnie znane i lubiane przez amatorów tuningu jak 1.8T ;)
a że drogo...tuning musi boleć ;)
pzdr
to prawda z tym strojeniem, uczą się wszyscy i rozwijają i każdy ma swoją receptę, trzeba wybrać sprawdzonego człowieka i firmę
w Kocarze było tylko strojenie (od nowa, bo wcześniej było chipowanie w V-tech)
i zakupione części Oettingera
a Milltek wziął się z innego źródła (G-Force)
montaż wydechu był gdzie indziej (VTG)
montaż części też (Proficars)
a poza tym to auto ma full układ Millteka z 4 końcówkami !
KOcar ogarnął na koniec temat
Dlatego według mnie w tym momencie najbezpieczniejsze mody 2.0TFSI mozna zrobić w Reichlandzie u MTM, ABT, Oettingera czy B&B
własnie nie rozumiem czemu skoro sa przaedstawicielm Oettingera to daja wydech milteka jak Oettinger ma wydech do S3.
różne układy to różne ceny
różne poziomy cen i marka firm
zależnie od portfela
cena Millteka to już konkretna cena; przynajmniej w tej wersji to ok 10-13 tyś zł wychodzi
jeszcze od tego cena zależy od tego czy układ ma być bez katalizatora sportowego czy z nim (to kosztuje nieźle) czy z wyciszaczem (dodatkowym tłumikiem) czy z 2 czy z 2x2 końcówką
a sam Oettinger ma też do golfa i nie tylko wydech - volkswagenowate obsługują
ale cena jeszcze z 80% większa !!!!!,
można ściągnąć ceny z niemieckiej strony oettingera a u nas doliczą jeszcze marżę i transport;
nasi szukają różnych poddostawców i są różnymi przedstawicielami firm tuningowych...;)
golf GTI i A3 2T to praktycznie mechanicznie to samo!!!!!!
Adi, a czy orientowałeś się moze jaki układ należy wybrać by uzyskać jak najwiekszą moc, ale żeby jednocześnie auto nie urywało głowy. Chodzi mi o to by auto po zamontowaniu pełnego układu wydechowego auto nie było dużo głośniejsze niz seria. Gdzieś wyczytałem, iz najlepszą opcja pod względem przyrostu mocy jest Turbo-back zaś dla wyciszenia trzeba by sie jeszcze podeprzeć rezonatorem. Mógłbyś cos powiedzieć na ten temat.
każda ingenracja w wydech zmienia jego głosność, w zależności od wielkosci i braku katalizatorów, myśle ze przy pełnym przelocie z 1 sportowym katem na koncu nie powinno byc tragedi.
Supersprint zrobił tez kompletny wydech do eski
AdiGTI, prosze przywitaj sie w odpowiednim temacie "tutaj sie witamy i przedstawiamy", dostepnym na glownej stronie forum...
ja mam wydech z jednym tłumikiem, sportowym katem 3">2,5" i jest umiarkowanie głośno ;) ale mozna sie przyzwyczaić...
pzdr
co do wydechu Millteka w S3 sprawdźcie ceny (netto) tutaj:
http://www.awesome-gti.co.uk/audi%20a38p/exhausts.html
AdiGTI ile przejechałeś od modyfikacji? nie wyskoczył tzw. check po zamontowaniu samego wydechu? przed zmianą programu?
jest zima więc nie za wiele pomykałem tym autkiem
mam 5 tyś km po modyfikacjach
co do głośności a raczej umiarkowanej akustyki jest spokojnie
mam cały układ, czyli od początku zamiast 2 katalizatorów seryjnych pojawił się jeden, mam też tzw. silencer - tłumik wyciszający i jest to dobry wybór na trasy; pięknie rasowo brzmi, jest komfortowo, ale musiał się przepalić bo na początku był jeszcze cichszy; olecam
kontrolka się nie pali bo układ jest jak fabryczny plug&play , z przygotowanym miejscem na czujnik, wszystko jest w porządku
z tą mocą nie poszalejecie układ wydechowy dodaje PS ale cudów masakrycznych nie czyni. W V-tech najpierw małem 230 PS po chipie, dopiero potem pojawił się full wydech, intercooler, karbonowy dolot i prawdopodobnie wyszło im po drugim strojeniu w Kocarze na seryjnym programie jak piszą 265PS ale to wszystko, teraz musiałbym wymienić wtryski, turbinę , np. od S3 (zakładając ryzykowanie awarią DSG - Nm??????? nie wiadomo ile może pociągnąć - 350Nm fabryka maksymalnie obciąża, a ile można te granicę przesunąć nie wiadomo: 360Nm-370Nm ale za młody silnik i niedoświadczona tuningowo skrzynia.....choć na stronie oettingera pojawia sie info że nawet 390Nm ale to ryzyko) i wtedy nastepny próg byłoby ok. 310 PS. Z pompą paliwa i turbiną Gareta 350 PS, ale ta skrzynia mi leży na wątrobie...
Graver napisał: Gdzieś wyczytałem, iz najlepszą opcja pod względem przyrostu mocy jest Turbo-back zaś dla wyciszenia trzeba by sie jeszcze podeprzeć rezonatorem.
ja mam własnie taki zestaw i jest głośność i brzmnienie ---->>>>super
W eSce 8P przy modyfikacji program + pełen układ wydechowy nie ma potrzeby zmiany wtrysków, i intercoolera bo moc po takich modyfikacjach wynosi ok. 315-320 KM i max 420 NM a to jeszcze nie sa parametry powodujace wymiane IC'ka i wtryskow
Zastanawia mnie jednak inna rzecz o której napisał Adi. Skoro technicznie silnik z MKV GTI to praktycznie ta sama jednostka co silnik z S3 ( nie mówie to o różnicy wynikajacej ze mniej wydajnego coolera, czy tez wtrysków lub turbo ) to jak to jest, iz w S3 by przekroczyc 350 KM nalezy wymianic turbine, ktora z kolei jest zespolona z kolektorem a w GTI da się to zrobić (oczywiscie w eSce też jest mozliwosc by rozlaczyc kolektor od turbo - nie jestem pewien ale do tego trzeba chyba by zrobic jakiegos zmyslnego nowego "baranka" - co pozwoliloby na wlozenie wiekszej suszarki jednakze to juz jest rzeźba).
Czy zatem w MKV GTI kolektor nie jest zespolony z turbiną ? Jesli tak to kto w Polsce moglby to zrobic, bo z tego co sie pobieznie orientowalem to praktycznie nikt nie wykazywal tym zainteresowania.
Może popełnię zbrodnię
uważając że Golf GTI 2.0 TFSI to prawie A3/S3
choć prawe robi wielką różnicę (zależy)
więc podaje kilka informacji jak to wygląda sprawa wokół modyfikacji tego silnika 2.0TFSI:
może komuś to pomoże...
Taki jest początek wydechu: zamiast 2 jest tylko 1 katalizator sportowy
http://img170.imageshack.us/img170/2591/230vd2.jpg
dalej jest taki zestaw tylko tłumik jest inny:
http://img170.imageshack.us/img170/8315/245ei9.jpg
Tłumik końcowy mam taki: (marzyły mi się 4 końcówki wydechu)
http://img170.imageshack.us/img170/1889/289ns7.jpg
teraz jest 265 PS
Pozdrawiam :thumbright:
aaa to auto jest szybkie po tych modach ! respekt :)
Mialem okazje dostać lanie :D
pozdrawiam kierownika i dzieki za zabawe ;]
Adi ponawiam pytanie bo moze bedziesz wiedzial. Czy w MKV GTI turbina nie jest zespolona z kolektorem ? Pytam dlatego, iz osiagniecie 310 Koni w GTI (przy 200 KM w serii) jest sporym wyczynem zas w S3 taki wynik daje sie osiągnąć praktycznie samym programem. Natomiast co do osiagniecia poziomu 350-360 Koni to jest to juz inna bajka i spore wyzwanie i to zarowno w S3 jak i w GTI. Tak jak zaznaczyles zreszta osiagniecie takiego wyniku winno skutkowac wymiana chocby turbiny i stad moje pytanie o zespolenie jej z kolektorem w GTI.
Adi a jesli moglbys jeszcze cos napisac to pls o info jak Ci sie sprawuje ten obecny setup co Ci robil Kocar. Ile na nim juz przejechales i czy wszystko jest w porzadku (chodzi mi o jakies niepokojace objawy lub potrzebe interwencji)
Ps. Slyszalem, iz w eSce dol jest naprawde wytrzymaly i przy mocach rzedu 350 koni nie ma jeszcze potrzeby zakuwania. Z drugiej strony jak juz cos robic źle to moze i lepiej robić to dobrze ;) i zapodajac taki setup warto by było choc profilaktycznie zrobic kucizne (mowie tu teraz wylacznie o eSce).
Gr1zly moze slyszales jak to jest w rzeczywistosci z ta wytrzymaloscia dolu w eSce :)
co do kolektora to pod BIG TURBO które miałoby wydać 360KM trzeba wyspawać kolektor od podstaw....
pzdr
Mogę na razie powiedzieć że program Kocaru spisuje się bardzo dobrze...
najpierw miałem kiedyś programn V-techu na na jałowym trochę dziwnie chodził, auto było szybkie, potem wgrali mi serię i ją chipowali i teraz na tym kocarowym programie jestem zadowolony z auta jeszcze bardziej...
przede wszystkim ciągnie góra, wcześniej jakby przy 5k zamulał (w Kocarze mówili że turbo chodziło ale brakło paliwa)
ludzie mają już różne doświadczenia z modami przy tym silniku - wcześniej też VTG zaproponował mi swoje usługi)
na zdjęciach wvcześniejszych turbo kit G. widać turbinę i jej sposób montażu (turbo i kolektor) ale trochę muszę popytać co i jak dokładnie w temacie by się przekonać
AdiGTI czy ja dobrze widziałem na zdjeciach ze strony Kocara, że masz zalożony dolot Carbonio?? Jesli tak to jak to sie sprawuje i czy była rzezba przy montazu gadałem z chlopakami z UK i mówili, że straszne cyrki sa z montażem a potem komputer świruje.
Czy wydech Millteka załatwiał ci kocar czy sam gdzieś kupiłeś?? W obydwu przypadkach jeśli możesz to wyślij mi cene na PW.
Ze zdjęć wynika, że chcesz wsadzić dolot CAI Forge jak dobrze widze? Nie boisz sie że może sie do tego woda dostąć i bedzie lipa?? Czy masz zamówiaona skarpete na stożek?
gr1zly dzwonilem do Kocara i od bodaj listopada Kocar jest przedstwicielem (lub dystrybutorem produktów) Milteka na Polske. Zamowienie wyglada tak, iz dzwonisz do nich, ustalasz co Cie interesuje a nastepnie wplacasz zaliczke i czekasz na info kiedy sprzet juz przyjedzie do Kocaru. Jedynym mankamentem przy Milteku jest to, iz termin realizacji jak powiedzieli mi w Kocarze jest naprawde rozny (zalezy to pewnie od oblozenia w samym Milteku) i wynosi od tygodnia do trzech. Cena pelnego ukladu tzn. Turbo back bez puszki wygluszajacej to koszt 7500 PLN. Pozostale opcje sa oczywiscie tansze.
LOL to sa normalnie jaja dzwoniłem do przedstawiciela SuperSprinta na polske i cały wydech kosztuje u nich 10500zl a SS jak wiadomo jakościowo to kicha w porównaniu z Milltekiem.
za ta kase.....to ja bym zrobil z kwasówki wydech na zamówienie nawet w VTG byłoby taniej....
pzdr
ja rozumiem że zapewne was stac na takie mody ale ja na 100% by zrobił właśnie tak jak piszesz gr1zly ;)
za 10kPLN to zrobisz wydech, dolocik piękny z kwasóweczki, może jakiś mod intercoolerka....i na dobrą impreze zostanie ;)
IMO u Militek'a czy SS'a płacisz za marke.
pzdr
czapu za SS to tylko za nazwe placisz bo jakosc gorsza od H&S jeszcze mozna byloby to zrozumiec jakby to jakoscia przypominalo Apexi albo Devila...
Zapomnialem ze w tych pienidzadzach mozna jeszcze wsadzic twincooler FORGE :) i chyba bez problemu da sie zrobic z 330km i z 440 Nm
A co do millteka to kocar niezla marze sobie liczy w reichu znalalzlem caly wydech millteka za 6200zl lekka roznica niz 10k zl
dokładnie gr1zly ;)
pzdr
Marka kosztuje
firma i marketing robią swoje
jak przy autach
Milltek zamówiłem w: [URL="http://www.g-force.pl/index.php"]http://www.g-force.pl/index.php[/URL
co do dolotu carbonowego Oettingera - u mnie wszystko jest ok, montaż sprawny, wszystko działa jak należy...
jestem zadowolony także z chipowanego programu
autko ładnie ciągnie...
a co do tego zestawu Kit Garretta znalazłem to oczekując na polską cenę : http://www.turbo-kits.com/20t_fsi_turbo_kits.html cena na nasze za cały zestaw (turnina + sporo dodatków) to 8tys (nie wszystkie mi są potrzebne, część części już mam: cały wydech, dolot, sportowy kat)
jestem ciekaw za co i ile sobie za to policzą u nas poprzez firmę tuningową?
lub coś takiego znalazłęm: http://www.optionimports.com/gttukitforfw.html = 6754,2 zł
zobaczymy co z dostępnością i za jaką cenę
P.s. moze ktoś wie ile kosztuje tubina i wtryski do aktualnego S3 (265PS) ma jakieś info
dzieki trzymanko
turbo od S3 widziałem kiedyś na niemieckim ebayu za 800 Euro, nawet się zastanawiałem nad zakupem
nowe, jeśli dobrze pamiętam to chyba około 1200 Euro
czyli w Dojczach tańszy niż u nas? :rolleyes:
pytałem w serwisie: turbinka do S3 = 5800 zł :sad:
a 4 wtryski razem 1700 zł :o
po znajomości taniej
czyli turbina Garreta i orginał z S3 to prawie ta sama kasa... (o ile nasi za Garreta nie zakrzyczą więcej)
:confused:
Witam. AdiGti czytam ze sie obawiasz ukrecenia DSG i penie masz racje bo pewnie koszta naprawy sa spore, ale pare dni temu tak sobie szperalem po necie i trafilem na firme HGP i majs tam sprzegielka do DSG ktore sie wymiena odpowiednio do momentu i masz do 650Nm i powyzej wejdz na ten link http://www.hgp-turbo.de/index.html pozniej Golf R32 V i zjedz stronka nizej az do Verstärkte 7Scheiben DSG-Kupplung:
bis 650Nm Drehmoment ceny tez wysokie ale pewnie sie oplaca takie sprzegielko wymienic.
2800 ojro, toż to okazja
Adi, wejdź na www.golf5gti.com, niemieckie forum użytkowników mk5 GTI, jest tam paru użytkowników mających podkręcone GTI z DSG, z momentem znacznie przekraczającym 350Nm i jakoś nic się ze skrzynią nie dzieje
wiem znam tę stronę
kiedyś prosiłem o jej tłumaczenie i poradę techniczną na forum
bo nie za bardzo łapałem co wymieniają konkretnie:rolleyes:
dzwoniłem do polskich firm tuningowych co oni na to
i cisza w eterze :confused:
ale jakby ktoś przetłumaczył o co im biega dokładnie
byłbym wdzięczny :thumbright:
dzięki za linka porozglądam się
wklej to co chcesz przetłumaczyć
np.
Verstärkte 7Scheiben DSG-Kupplung:
bis 650Nm Drehmoment
Preis inkl. MwSt. € 2.800,00
--------------------------------------------------------------------------------
Hochleistungs-7Scheiben DSG-Kupplung:
ab 650Nm Drehmoment, mit verbreiterten Reibscheiben der Innenkupplung
Preis inkl. MwSt. auf Anfrage!
--------------------------------------------------------------------------------
Getriebeverlängerung für DSG-Getriebe
Gesamtübersetzung verlängern (rechnerische Übersetzung bei 18" Reifen 315km/h bei 7.000U/min.) mit angepasster DSG-Mechatronic: Startdrehzahl angehoben auf 4.000U/min. Zwangshochschalten angehoben auf 7.000U/min. Verkürzte Schaltzeiten und im D-Modus mit steigendem Gang erhöhtes Drehzahlniveau für spontanere Leistungsabgabe
Preis auf Anfrage
--------------------------------------------------------------------------------
DSG-Mechatronic für Originalgetriebe
Startdrehzahl angehoben auf 4.500U/min., zwangshochschalten angehoben auf 7.000U/min., verkürzte Schaltzeiten und im D-Modus mit steigendem Gang erhöhtes Drehzahlniveau für spontanere Leistungsabgabe
Preis auf Anfrage
--------------------------------------------------------------------------------
Getriebeverlängerung für Handschaltgetriebe Gänge 3-6 verlängern
Zahnräder sind gröber verzahnt (rechnerische Übersetzung bei 18" Reifen 308km/h bei 7.000U/min.)
€ 3.200,00 inkl. Mwst.
--------------------------------------------------------------------------------
Getriebeverlängerung für Handschaltgetriebe Gesamtübersetzung verlängern
Zahnräder der Gänge 3-6 gegen gröber verzahnte ersetzen (rechnerische Übersetzung bei 18" Reifen 326km/h bei 7.000U/min.)
€ 4.400,00 inkl. Mwst.
--------------------------------------------------------------------------------
Verstärkte Kupplung für Original-2-Massenschwungrad
Druckplatte und Reibscheibe
€ 1.300,00 inkl.Mwst.
dziękuję to z tej strony: http://www.hgp-turbo.de/
W piatek mielismy okazje odwiedzic chlopakow z HGP i rozmawialismy miedzy innymi na temat DSG.
Oni zmieniaja w niej tarczki cierne (sprzegla) na mocniejsze i z 6sciu wymieniaja na 7, zmieniaja mechanicznie walki (biegi) w skrzyni aby samochody mogly jezdzic powyzej 300km/h (seria 285km/h) i oprogramowanie w ktorym ustawiaja szybsza zmiane biegu (ktora bez wymiany sprzegiel nie jest mozliwa), kazdy bieg mozna ciagnac do 7200 i launch control jest z wyzszych obrotow. Skrzynia jest w stanie przeniesc 800nm na seryjnych czesciach z wymienionymi sprzeglami.
AdiGTI myślę, że CompSport już wszystko wyjaśnił
dla ułatwienia odczytania cen, ile z co
Verstärkte 7Scheiben DSG-Kupplung - wzmocnione 7 biegowe sprzęgło, trochę dziwnie to brzmi w dosłownym tłumaczeniu
Getriebeverlängerung - tzw wydłużenie skrzyni, większy Vmax
Handschaltgetriebe - skrzynia manualna
Większość cen i tak jest na zapytanie, jak jesteś zainteresowany napisz maila do nich po angielsku, powinni odpisać.
Aż tak dobry z niemieckiego nie jestem, by przetłumaczyć idealnie całość
dzięki wszystkim, :D to daje do myślenia:confused:
zastanawiam się, co by było bardziej realne:
chciałoby się wysłać im skrzynię (ale co z programowaniem skrzyni) :rolleyes:
trza jechać w całym autem (ale to trochę zachodu)
na pewno jakaś nadzieja na przyszłość
Mam pytanie do CompSporta czy robią samą skrzynię? bez względuy na silnik?
Czy mogą wymienić same sprzęgiełka
czy wymieniają zaraz wszystko by było 7 biegów w pakecie
tylko aż takich mocy i prędkości nie przewiduję na 1 oś
:thumbright: