Witam. Jak w tytule silnik ma straszne przedmuchy z korka wlewu oleju nie wiem co jeszcze moze sie dziać z nim bo auto kupilem dość tanio i wiedziałem od poczatku co jest grane. co polecacie sprawdzic? wymienić same pierścienie czy cały silnik?
Printable View
Witam. Jak w tytule silnik ma straszne przedmuchy z korka wlewu oleju nie wiem co jeszcze moze sie dziać z nim bo auto kupilem dość tanio i wiedziałem od poczatku co jest grane. co polecacie sprawdzic? wymienić same pierścienie czy cały silnik?
kolego jak na moje jesli ma przedmuchy na korku to jest uszczelka pod glowica ale pewien nie jestem, woda ci nie ginie nie ma kaszki w zbiorniczku czy pod korkiem?? mozesz podejsc do tego w prosty sposob albo kupic silnik i trafic na zdrowy piec albo kupisz polatasz ze 3 misiace i padnie znowu.. jak chcesz zostawic auto to polecal bym zainwestowac w remont tego silnika i wtedy wiedzial bys co masz:) mam nadzieje ze pomoglem:)
Tak to jest jak się kupuje Audi A3 za 10000 zł. ale jak w dziale KUPUJEMY A3 piszemy, że nie kupi się dobrej A3 w tych pieniądzach to bluzgacie i nie wiadomo co jeszcze.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez kacduch
Wiem jedno, że jak zdecydujesz się na wymianę silnika to też nie wiadomo co trafisz chyba, że masz kogoś zaufanego. Ja na Twoim miejscu znalazl bym dobrego mechaniora i naprawił ten co jest. Powymieniać co trzeba i będziesz miał silnik po kapitalce elegancki. A kupisz g**no co pochodzi 2-3 miesiące i później będziesz się męczył.
http://www.a3-club.net/forum/showthr...silnika&page=3
w odnosniku powyzej jest dyskusja na temat remontu silnika przyblizone koszty,czesci itd.przeczytaj i zastanow sie
ja bym na twoim miejscu poszukał motoru od s3 albo tt i wstawił coś mocnego jezeli masz fundusze oczywiście
Witam dziś zwaliłem głowice w mojej a3 zalamalem sie glowica cala ale dół to istna masakra na cylindrach sa wyrazne krawedzie i cisnienie na tlokach liczac od lewej to bylo 8 8 6 4 i teraz pytanie glowne robic silnik czy wymieniac? dodam ze to autko bede trzymal baardzo dlugo a moze i nawet zawsze. czy da sie jeszcze zamowic tloki pierscienie i panewki nadwymiarowe? dzis pytalem w kilku sklepach i nie maja czegos takiego ;/
musisz wiedziec czy wal jest po szlifie czy nie trzeba wymierzyc mikrometrem np i sprawdzic jakie maja byc np panewki.chcesz go trzymac dlugo to z mojego punktu lepiej zrobic remont,wtedy bedziesz wiedzial co masz pod maska,kupujac inny silnik nie ma zadnej pewnosci czy przejedzie 10 tys.z tego co pamietam to wal moze byc szlifowany 3 razy i do trzeciego szlifu musza byc panewki.
przelicz sobie wszystkie (i tak nie wyliczysz co do grosza bo zawsze cos wychodzi w praniu) koszta ale mniej wiecej, oraz po ile chodza silniki oczywiscie z mozliwoscia odpalenia a najlepiej przejechania sie i bedzie wiedzial co sie oplaca :)
Sebek_DTR oczywiscie masz racje ale ja osobiscie zrobilbym remont raz a dobrze,nawet jezeli dostanie gwarancje miesieczna na silnik to musilaby zrobic 10 tys km zeby wiedziec co jest z silnikiem.to wlasnie jest loteria z kupnem silnika.trudna decyzja
Dla mnie temat wygląda tak, robisz remont, pakujesz powiedzmy 4-5tyś, tyle trzeba liczyć bo jak masz silnik wybebeszony to grzech nie porobić wszystkiego do końca, jest ryzyko że się pierścień któryś nie przyjmie czy uszczelnienie albo kupujesz używkę z allegro lub od jakiegoś handlarza za 1,5-2tyś, jest ryzyko że kupisz to co masz, no chyba że masz kogoś znajomego w tym temacie. Ja MOŻE bede sprzedawał swojego AGU ale jeszcze niewiem, miałbyś pewne w jakimś stopniu hehe:D
No trudna decyzja ale niech do remontu dojdzie jeszcze wymiana/regeneracja turba to wyjdzie sporo większa suma niż zakup silnika z osprzętem , Kacduch jedz do pobliskiego warsztatu gdzie robią szlify itp i popytaj jakie koszta i dostępność części , panewki na pewno są tłoki raczej też ale w ostateczności zawsze możesz jeszcze zatulejować silnik ;)
Co do cylindrow to mysle ze taniej wyjdzie wstawic szklanki zamiast kupowac nowe tloki.
Co do panewek to mysle ze sie uda znalezc.A po czym wnosisz ze panewy do wymiany. Sa czerwone, luzy wzdluzne, poprzeczne na wale??
nie wie cos jest z walem jeszcze go nie widzialem poki co musze podjac decyzje i szukam czesci i na 100% wie ze bede robil tulejowanie tylko pytanie gdzie to zrobic u mnie we włocławku jest tego malo i jakość nie za dobra. a co do wału dziś go wyciagne ale wole zrobić całość chyba że bedzie wygladał tragicznie. wymiana silnika na inny juz nie wchodzi w gre widzialem kilka silnikow i mierzylem cisnienia katastrofa.
koszta na dany moment szlif bloku i walu kolo 200 zł panewki góra dół i tłoki razem z korbowodami 1900 - 15% rabatu nie jest zle wydaje mi sie ze nie warto mi szukac silnika skoro remont tego wyjdzie mi tyle co zakup drugiego:)
czas wziąść się do pracy ide wyjąć blok zobaczymy jak tam wyglada sytuacja :D
Robilem raz kiedys remont silnika, tylko w innym aucie. Powiem tylko tyle, ze drugi raz bym sie w to nie pakowal, tylko dolozyl wiecej przy zakupie i kupil auto z silnikiem takim jak z fabryki wyszlo. Kupilem tez troche taniej, tylko wiedzialem ze olej zjada w sporych ilosciach. Powymienialem pierscienie, glowica byla robiona, uszczelniacze, zawory i pare innych rzeczy.. po remoncie niby spoko, oleju nie bral, ale jakos tak dziwnie to juz nie to auto bylo.. Cisnienie niby w normie, ale dziwnie juz sie tym jezdzilo, moc tez nie ta. Moze mialem pecha po prostu, tyle ze jak potem poczytalem na roznych forach opinie od ludzi to wiele ludzi mialo wlasnie podobnie do mnie.
Ot to zes kolego dowalil ... Cholera juz chyba nikt remontu nie zrobi po tym co tu napisales. Tak sie sklada ze moj staruszek zyje z remontow silnikow miedzy innymi i jakosc nigdy zaden z nich nie sprawowal sie gorzej, oczywiscie po przeprowadzeniu prawidlowego dotarcia silnika czego moze u Ciebie zabraklo albo fachowej reki przy naprawie.
może i moje pytanie wyda się mocno głupie bo wymienia się silnik jak ze starym nie da się nic zrobić ale...
jakie są koszta wymiany silnika z 1.6 na coś cokolwiek innego byle by nie 1.6 ? (cały silnik z osprzętem i skrzynią)
ponieważ z moim... mimo iż ma przejechane 130tyś. nie jestem w stanie sobie poradzić...
ew. chyba, że ktoś zna kogokolwiek kto mógłby sobie poradzić z temperaturą mojego AVU ?
Jeżeli to zrobisz sam to min 2,5k. A co się dzieje z twoim, załóż temat ew pisz na pw.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Dj.Kisiel
Panowie a ja mam pytanie troszke z innej beczki jakiej firmy wziasc tloki co by nie byly za drogie a zeby sie z nimi cos dziwnego nie stalo?
seryjne, wytrzymyją dużo ponad 300KM :)
tyle ze moje seryjne to ida na zlom bo sie tylko tam juz nadaja i robie szlif : ) nie pojde do aso bo tam za tloki na 1 szlif zaplace dosc sporo ;)
jakakie byś nie wzią to nie powinno być problemu , najlepiej wez coś z Mahle, Kolbenshmidt , bo te zazwyczaj idą na pierwszy montaż , tylko bez dobrych rabatów wyjdzie Cię kosmiczna cena :pCytuj:
Oryginalnie napisane przez kacduch
no ja kupie w hurcie ze znizka kolega mi zalatwi:)
no to kolejny problem zrobilem szlify przy moim silniku jeszcze nic nie bylo ruszane wiec 1 nadwymiar z 2 tyg temu wszystko ładnie na olej złożyłem momenty i sposób dokrecania wszystkiego z elsy dzis po zlozeniu misy zamontowałem blok silnika do samochodu wału nie mogę nawet ruszyć pewni ludzie z okolicy mowia ze olej na ktory skladałem po prostu sciekl po 2 tyg z cylindrów i panewek dlatego nie moge ruszyc walem i o to pytanie co teraz rozbierać mise i jeszcze raz skladac czy to wina zle zrobionego szlifu ? 2 tyg temu gdy skladalem wal z panewkami reka ciezko ale mozna bylo ruszyc lecz gdy wlozylem tloki bylo juz ciezko mierzylem zamki pierscieni nie wszystkie sa rowne ale sa w granicach 0.25 0.30 dlaczego po włożeniu tłoków tak ciezko to ruszyć? proszę o pomoc bo mam tylko 2 dni na zajęcie sie moją perełką.
Jeżeli nie możesz kręcić wałem swobodnie tzn że panewki są źle spasowane.
Oddać im cały blok z panewkami, wałem i podporami. Niech spasują to a nie pierd... że olej ściekł.
A jak będziesz chciał kręcić to odkręcaj pojedynczo 1 podporę i skręć jak będzie lekko się kręcił to będziesz wiedział gdzie jest źle spasowane.
Ale przed tym rozbierz to wszystko i faktycznie strzyknij tam soczyście oliwy i skręć sprawdź.
Ja oddaje wały z blokiem do Żyrardowa i nie mam problemów żadnych.
Po skręceniu sam wał powinien sie obracac lekko bez zadnych oporów!!! Nie pomyliłeś przypadkiem podpór ? oraz sprawdz czy nie pomyliłeś stopek od korbowodów lub moze nie dales zamkiem do zamka ??? Wyczysciles dokladnie kanaly olejowe w wale ??? Po odkręceniu podpór powinienes zauwazyc w którym miejscu trzyma ... Jest jeszcze opcja ze albo szlif zle zrobiony albo trzeba bedzie jeszcze zrobić współosiowość bloku ...:p
Kisiel miałeś rację był problem bo stopki nie były zamienione a krzywe. nie wiem jak to sie stalo bynajmniej przehonowali i działa z racji braku czasu auto dzis zostalo w całości złożone zalane płyny został olej na vagu brak błędów poza jakimis wynikającymi z odłączania czujników które skasowane zostały i nie wróciły i pytanie moje nastepujące :
1 :olej syntetyk czy minerał? moim zdaniem synt. ale wujek google mowi nie raz minerał.;/
2 : W jaki sposób docierać? Bo tu zgłupiałem całkowicie nie mam możliwości zrobienia tego na hamowni więc muszę odpalić jutro i jeździć tylko jak.
Zalej pol syntetyk ;)
Dodano:
Zalej pol syntetyk ;)
na docieranie moze byc polsyntetyk, a potem tylko , tylko full syntetyk 5W40 (motul 8100 x-cess, albo mobil 1 peak life) , bo jak chcesz 5w30 to tylko millers 5w30 longlife trident,
kurde zalałem shella 5 w 40;/ stalo jej sie cos? odpalila pieknie chwile zawory hałasowały gdy odpalilem ale to przez to ze musi sie wszystko ulozyc gdyz nie bylo po remoncie nigdzie oleju narazie ja tylko na chwile odpalilem ale chodzi pieknie:) wyjechałęm z garazu i postawilem za tydzien zaczne nia jezdzic bo teraz brak czasu. dziekuje wszystkim co przyczynili sie do tego zebym zdecydowal sie na remont jak i sensejowi za turbo:)
koszt mooich czesci to okolo 3000 zł wiec nie duzo a wymienione wszystko :) jezeli ktos chce robic remont chetnie pomoge i podpowiem co i jak i na co trzeba uwazac dziekuje i szerokosci:) Ps. jestem bardzo szczesliwy:)
jak coś namiary na części gdzie co i jak zamawiałem żeby było taniej mogę dać:P
kacduch, a teraz obserwuj czy nie ma gdzieś wycieków. U mnie też było ładnie pięknie po kapie a olej cieknie nie wiadomo skąd....
przez to juz przeszedłem olej gicior ale woda sie lała ;/ z tego rozgaleznika po prawej stronie glowicy nie zauwazylem a byl pekniety oraz z tego stalowego węża co wychodzi od termostatu i kreci sie tam dalej. chwilowo poklejone poxipolem ale w piatek sobie odpale tiga i pospawam z kwasówki:)
Witam
Silnik w mojej A3 to AGU po rozebraniu głowicy pierwszy tłok ma tak duży luz na cylindrze, że nie opłacalna staje się naprawa (konieczna regeneracja gładzi, nowe pierścienie itp.) Chce kupić używany silnik ale wiadomo, że nie jest to łatwy temat. Silników o oznaczeniu AGU jest jak na lekarstwo, a te które oglądałem miały kompresje 8 kPa więc do fabrycznych 12 "troszkę" brakuje.
Moje pytanie jest następujące. Czy jest możliwość kupna gołego słupka o innym oznaczeniu, który po podłączeniu osprzętu od AGU będzie prawidłowo działać. Jeśli tak to proszę o podanie kodów silników.
Dziękuje za każdą pomoc, bo obecnie auto stoi u mechanika i nie bardzo wiem co robić. Czy szukać po całej Polsce silnika czy może odpuścić temat i rozkręcić auto na części, a co się nadaje sprzedać.
AGU to 1.8t
Pasować powinien każdy 1.8T. Podobno następca AGU był AUM. Różnice są tak małe, a osprzęt pasuje cały. Jeśli sie mylę niech mnie ktoś poprawi
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Właśnie o to chodzi, że wszyscy mówią, że podobno :( Znalazłem anglika z AUM dziś pewnie będę go oglądać.
Z tego co wyczytałem to AUM ma dwie sondy lambda (AGU jedną). Czy z osprzętem od AGU pójdzie to?
Nie oszukujmy się nie spodziewam się kupienia silnika i przejechania na nim jeszcze 200tyś. Auto ma 348tyś (a faktycznie pewnie około 500tyś), więc i tak reszta długo nie pociągnie. Prawdopodobnie pojeździ to auto w rodzinie max 3 lata, aż się totalnie nie rozsypie. Kwestia jest taka, że nie chce teraz kupować nowego auta na gwałt, tylko spokojnie rozsądnym kosztem uratować A3, pojeździć, poszukać i kupić coś nowego dla siebie.
jak głowicę masz dobrą to kup sam dół silnika, AGU, AUM, AQA, ARX, ARZ, ARY, obojętnie
Dzięki za podpowiedź. Tego samego udało mi się dowiedzieć dzwoniąc po kilku tunerach/serwisach VAG, patrząc samemu po ETKA online itp. Z uzyskanych informacji wynika, że albo właśnie kupić dół silnika od AGU/ARZ/AJQ/APP/AQA a w przypadku swapu całego AUM (bo jak wspomniałem jest jeden na oku ale będzie dostępy od poniedziałku) trzeba będzie zrobić:
1. Pokrywa zaworów od AGU, bo inaczej nie będą pasować stare cewki
2. Zaślepić wyjście na pompę SAI (cokolwiek to jest;)
3. AGU ma większe kanały dolotowe w głowicy i tym samym większe w kolektorze ssącym.
Z ETKI wynika, że w teorii mógłbym zamontować kolektor ssący od AUM i podłączyć do niego przepustnicę z AGU. Czujniki, wężyki itp wskazują na ten sam układ.
Jak w teorii z powyższym? Damy radę?
Co do przełożenia głowicy nie wiem czy jest sens. Mechanik stwierdził, że stukanie które występowało było od regulatorów ciśnienia oleju na kolektorach ssących. Do tego na pierwszym i cylindrze jest ona dość mocno porysowana. Zresztą sami oceńcie. Poniżej zdjęcia mojej głowicy i cylindrów.
http://www.fotosik.pl/zdjecie/2c70b397897910d9
http://www.fotosik.pl/zdjecie/0912b39c326850f2
http://www.fotosik.pl/zdjecie/3c10b43ace07fcaa
http://www.fotosik.pl/zdjecie/c246995aa43e486d
na tych fotach wygląda jakby tłoki z głowicą się spotykały na 1,3 i 4 cylindrze:), nic do silnika Ci kiedyś nie wpadło? Bo od tego pewnie było stukanie.
1. tak
2. musisz kupić zaślepkę na głowicę metalową.
3. najlepiej dac kolektor też od AUM
że co?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez coach
Stukanie było na 3 garze. Do silnika mogła wpaść jedna rzecz, a mianowicie wielokrotnie na cylindrze nr 1 pękała ceramiczna otoczka na świecy. Niezależnie czy były to NGK, Bosch itd. Dodać należy, że uszczelka pod głowicą była uwalona - była piana w zbiorniczku od płynu. Pomija też fakt, że "podobno" wykonano mi remont tego silnika wraz z wymianą pierścieni jakieś 30 tyś km temu...
Co do tych regulatorów chodziło o tą część:
http://olx.pl/oferta/samoregulatory-...tml#7254eafbee
Na zaworach ssących chodziły bardzo lekko na wydechowych bardzo ciężko (z opowiadań mechanika, prawidłowo).
Pomijam to i tak złom i tak. Teraz pozostaje szukać zdrowego dawcy, a z tym to cholernie ciężko... :/ :(
a szklanki, ;)
ja mam BAM-a, ale to chyba Cię nie urządza ;)
Witam
Oglądałem dziś jeden silniczek. Kompresja na poszczególnych cylindrach poniżej w linkach. Podobno przejechane 99 mil (oczywiście anglik). Kod AGU rocznik 98'. Olej czarny ale to raczej standard zrobię płukanie silnika. Jakieś opinie?
http://www.fotosik.pl/zdjecie/ef2701c7fb642b57
http://www.fotosik.pl/zdjecie/c9ee038b020691d3
http://www.fotosik.pl/zdjecie/5366ed84cabea73f
http://www.fotosik.pl/zdjecie/bc9b02691dbc7357
Szału nie ma z tym ciśnieniem
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka
Wiem, że na forum pisano o wartości 12 ale oglądałem drugi motor AUM i wartości miał takie same. Zastanawia minie czy dobrze patrze na dolną skale :)??
Witam, jestem posiadaczem audi a3 8l 1.8t o oznaczeniu ARZ w ostatnim czasie silnik zaczyna padać i w warsztacie powiedzieli mi że dużo tańsza będzie wymiana silnika. Silników o oznaczeniu ARZ nie ma za wiele, stąd moje pytanie - Jakie jeszcze oznaczenia silnika by pasowały zamiast ARZ ?
Ajq/app/apy/aqa
Słyszałem że pasuje jeszcze AUM i fajnie jeśli faktycznie by tak było. Myślicie że dałoby rade bez kombinowania ?
różnice
https://i.imgur.com/QnGP2va.png
AUM też podejdzie a jedynie jak wyżej widzisz 2 małe różnice
Panowie jako ze jestem zielony w temacie proszę was o Pomoc. Musze wymienić cały słupek w mojej a3 1,8t ARX
czy mogę kupić słupek z innym oznaczeniem? jeśli tak to jakim oznaczeniem pasuje Plug&play a przy jakich trzeba by było cos przerabiać/wymienić z osprzętu ARX
Możesz wstawić spokojnie słupek 1.8T ARY ale tutaj z tego co pamiętam on ma skrzynie 6b i raczej ją też będziesz potrzebował, ale ja na twoim miejscu wolałbym poszukać zdrowego słupka BAM/AMK z osprzętem i skrzynią :) Tylko że przy nich będzie trochę zabawy bo są inaczej uzbrojone (kolektor dolotowy itp.).
A tak z ciekawości co Ci klękło w ARX? :)