Printable View
czy mak ktoś w swoim A3 1.8T zamontowany ten zawór ?
http://forgemotorsport.co.uk/images/.../FMDVSPLTR.jpg
mam problem z montażem... proszę o pomoc jak podłączyć , najlepiej ze zdjęciami...
chyba zamontowałem coś nie tak .. najprawdopodobniej podciśnienie :( ... sądzę to po tym iż zawór (tłok) otwiera się odwrotnie jak powinien i psssyt jest prawie nie słyszalne...
Jak można zamontować to odwrotnie? Zakładasz w miejsce seryjnego DV i już.
albo jest "uszkodzony" albo żle zamontowany... bo jest podłączony w miejsce DV... i tłok jest otwarta cały czas... czyli powietrze jest pompowane na zewnątrz cały czas... a jak go wyreguluje że tłok się zamknie... to znowuż się w ogóle nie otwiera czyli nie wyrzuca powietrza na zewnątrz... no i jak pisałem nie jest słyszalny prawie w ogóle pssssyt...
1.
http://img204.imageshack.us/img204/6603/85803016xx8.jpg
2.
http://img520.imageshack.us/img520/3589/97691086ek5.jpg
3.
http://img505.imageshack.us/img505/1079/63060318hc5.jpg
:(
zawór który pokazujesz na zdjęciu a ten który zamontowałeś to albo dwa rózne zawory albo coś ze swoim namotałeś.
czemu nie ma powrotu powietrza do dolotu??
pzdr
to jest dokładnie ten sam zawórCytuj:
Oryginalnie napisane przez czapu
http://www.forgemotorsport.co.uk/con...duct=FMDVSPLTRCytuj:
Oryginalnie napisane przez czapu
dlatego że posiada kilka sposoby działania :
cytat:
"FMDVSPLTR tzw. SPLITTER MA MOZLIWOSC KOMBINACJI, CO POZWALA MU BYC ZAWOREM RECYRKULACYJNYM JAK I ATMOSFERYCZNYM (wydaje charakterystyczny dzwiek "pssssyt") ORAZ HYBRYDA. ZALECANY JEST DO SILNIKOW 1.8T VAG ( Golf, Passat, A3, S3, A4, S4 2.7 V6, TT) SPLITTER POSIADA TAKZE SZEROKI ZAKRES REGULACJI W ZALEZNISCI OD CIŚNIENIA DOŁADOWANIA WYTWORZONEGO PRZEZ TURBO , WIEC NIE POTRZEBUJE WYMIANY SPREZYNY. MA TAKZE DOZYWOTNIA GWARANCJE DOSTEPNY W KOLORZE CZARNYM I SREBRNYM (MASZYNOWO WYKONCZONY) "
oczywiscie w silnikach 1,8T powinien miec powrot czesci powietrza do dolotu (w wielu miejscach na sieci temat bov'a w 1,8T jest mocno i wyczerpujaco opisany), jednak jezeli maklakus nie przejmuje się bledami silnika badz ma kompa ktory nie widzi problemu to moze byc tak jak jest zamontowane... co do tej prowizorki w dolocie sie nie wypowiem, nie powinna wyleciec bo powietrze jest zasysane jednak nie wiem dokladnie co sie dzieje przy odpuszczeniu gazu tzn czy nie wytwarza sie tam jakies cisnienie zwiazane z gwaltownym zwalnianiem turbiny ktore mogloby wypchnac ten otworek
zawor jest jak najbardziej poprawnie zamontowany jezeli chodzi o miejsce, jezeli regulacja nic nie daje a zawor jest ok to prawdopdobnie nie wytwarza sie podcisnienie od pompy vacuum ktora powinna otworzyc droge powietrza
maklakus... jestes pewien ze przy tym najlzejszym ustawieniu powietrze wlata i wylata bez zadnej ingerencji podcisnienia ? ze tak jasniej powiem - sprobuj dymnac ustami od strony wejscia powietrza (czyli od dolu) i sprawdz czy powietrze spindala przez gwizdek... oczywiscie odkrec najpierw maksymalnie jezeli nie jestes trebaczem ;)
nie montuj go jako BOV.
zamontuj go jako hybryde, czyli tak jak byl w pudelku. ustaw go na ok 18 klikniec, a jesli masz chip lub cos takiego to ustaw go na ok 22 klikniecia.
zamontuj go tak jak w instrukcji, ktora byla zalaczona do zaworu.
mam nadzieje ze ci przeplywomiez powietrza nie strzelil ;)
to moj nr +447894117877 w razie problemow
pozdrawiam
o wlasnie dudi403 - jest szansa na stworzenei czegos w rodzaju tabeli (ilosc klikniec lub obrot w stopniach) w stosunku do cisnienia jakie standardowa sprezyna wytrzymuje?? Czy w tych zaworkach sprezyny nie sa az tak powtarzalne zeby sie dalo dokladnie to okreslic?
był wcześniej jako hybryda ... i prawie nic nie psykałCytuj:
Oryginalnie napisane przez dudi403
18 kliknięć od tego najmiększego ustawienia sprężyny ?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez dudi403
całe szczęście NIE :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez dudi403
teraz jest ustawiony na najtwardsza spręzyne,,, żeby nie uciekało mi powietrze
uwaaj z tym kreceniem. sprawdz sobie ( na wyjetym zaworze ) przy ilu klikniecich tloczek zamyka przelot, bedzie ok. 40 kliknicCytuj:
Oryginalnie napisane przez maklakus
pozdrawiam
Dodano:
rychoo , raczej nie ma takiej mozliwosci . forge jest zdania. ze kazdy powinien ustawic sobie zawor indywidualnie, wiec nie robia wiekszej charakterystyki zaworu.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez rychoo
pozdrawiam
rychoo, problem tkwi w tym że montując zawór w sposób okazany na zdjęciach w ekstremalnych przypadkach doprowadzisz do zalania silnika i....stopienia tłoków :) musi być powrót powietrza do dolotu, tak mamy skonstruowany nasz nieszczęsny MAF...
pzdr
owszem racja - zapomnialem o tym
a wiec podsumowujac i przypominajac:
maklakus - istnieje ryzyko ze przeplywka mocno przedobrzy z informacja o powietrzu przez co do silnika zostanie wstrzykniete za duzo paliwa ktorego nie sposob bedzie spalic (za malo tlenu) - powoduje to, jak dobrze wychwycil ten problem czapu, w ekstremalnych sytuacjach zalanie silnika...
napisz jak wyglada sprawa po regulacji podanej przez dudi403...
jeżdżę na takim samym zaworku od pół roku, zakręciłem go na max, a trąbke zastapiłem tą "zaślepką". Działa bez zarzutu a przy odpowiednim boost i tak 'kicha' soczyście ;)
brak powrotu do dolotu ma również negatywny wpływ na pracę turbosprężarki bo w takim układzie jak zaprezentował kolega pojawia się przypadek powrotu nieupuszczonego powietrza na wirnik sprężarki.
pzdr
dziękuję bardzo wam za pomoc... :) mój błąd z podłączeniem... ale w tym samym dniu zostało to ustawione jak kolega dudi zalecił... i działa poprawnie... spalanie paliwa bez zmian... przyspieszenia również bez zmian - błędów nie wywala... wszystko gra... poza tym że nie robi psyyyt że słychać to dobrze tylko jak to ujęliście "sapie" najprawdopodobniej z powodu dobrze wygłuszonej komory silnika w naszych A3
Mi się jednak wydaje, że to przez turbinke k03. Ona pompuje ok 0.5 bara, wiec szału nie ma i nie ma tak na prawde z czego zrobić porządnego "PSSSSSSSSSS"
pzdr :)
dokładnie, z większym boost kichnięcie potrafi być naprawde moooooocne ;)
pzdr
na ko3 tez bylo slyszalne "kichnięcie " ;)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez czapu
ale nie takie Marcinku, nie takie :)
p.s. wejdź ty wreszcie na to gg......
pzdr
Cytuj:
Oryginalnie napisane przez czapu
wiem o jakie kichanie Ci chodzi ;)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez czapu
jestem
a czy ktos mial ten zaworek przy silniku AUM + gaz ? :P
Prosze o porady
mam taki zaw?r dv:
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=503515011
czyta?em troche na necie i sam nie wiem czy dobrze zamontowa?em ten zaw?r u siebie w aucie, montuje sie go do dw?ch rurek gumowych, pierwsza idzie od takiego metalowego kolektora w kt?rym jest ci?nienie, a druga od rury kt?r? dochodzi powietrze z filtra przed turbin?, jak powinienem pod?aczy? ten dv? dolny kr?ciec (na przeciw czerwonego we?a na zdj?ciu w aukcji - tak gdzie ci?nienie a boczny przed turbine za przep?ywomierzem czy na odwr?t? z g?ry dziekuje za odpowiedz...
Kolego wystarczy szukajka
http://forum.a3-club.net/showthread.php?t=262&page=5
Jak zamontowac ten model Blow off HKS SSQV w moim audi 1.8 t AGU.
http://allegro.pl/item600670616_bov_...yp_od_reki.htm
Dodano:
Chodzi mi o to jak go dokladnie wpiac w kture wenzyki , ktury mam zaslepic a kture podpiac i czy niebezie wywalac mi jakis bledow
Ten zawór nie pasuje do Ciebie
No i warto zwrócić na Twoja pisownie...
Widzialem ze ten zawor byl montowany do silnikow 1.8t
Dodano:
W opisie pisze ze wystarczy podlaczyc opaska do króćca, ale jak dokladnie?
Masz odpowiedz na forum, bylo wiele razy
Mam pytanie czy ta biała zaslepka widniejaca na zdjeciu, powinna tam byc.
Jak zrobic według tego zdjecia powrót powietrza do dolotu .
Prosze o koncowe zdjecie.
Siema mam wpietego bova hks w tą srebrna rure obok turbo, założona redukcja i Blow off, skad wziąć podciśnienie? Seryjne podciśnienie z dv jakoś słabo idzie z kolektora już coś tam syka ale nie tak jak powinien, turbo pompuje 1 bar więc raczej powinno być elegancko, kolega ma u siebie 0.7 bar podłączony do dv i syka jak głupi, nieszczelne podciśnienie mam czy co?
Podcisnienie podlacz to, ktore szlo do ori DV. Bov czy dv upuszcza nadcisnienie a sterowany jest podcisnieniem. Zakladajac bov oczywiscie zdajesz sobie sprawe z tego, ze samochod po tym zabiegu bedzie bardziej przymulony po kazdej zmianie biegu? I ze taki bov moze zajechac ci turbine?
Cytuj:
Oryginalnie napisane przez AdrianSML
a bov'a też w miejsce ori dv wstawić?