Analiza logów dynamicznych-brak mocy 1.8T AUM

Witam.
Mam podobny problem ze swoją A3 1.8T AUM. Turbina jakby w ogóle nie działała. W tamtym roku miałem takie same objawy, raz działała raz nie działała. Co dziwne przez całą zimę była sprawna, od miesiąca zaczęły się największe problemy. Nie wyskakuje check engine.

Błąd jaki się pojawia to:
17536 - Długoterminowa adaptacja składu mieszanki 1- mieszanka uboga (weak mixture)

Ostatnio zrobiłem logi dynamiczne:
Kanały 003; 020 - http://vaglogi.pl/log-002_033_4U84i6u.html
Kanały 002; 033 - http://vaglogi.pl/log-002_033_4U84i6u.html
Kanały 115; 118 - http://vaglogi.pl/log-115_118_NDORquM.html

Proszę o analizę powyższych logów i pomoc bo długo już to u mnie trwa a nie wiem czy to nie wpłynie źle na silnik.
Dziękuję z góry i pozdrawiam. :)

Zrób logi zaraz po kasowaniu błedów, jest lpg w aucie?

Jak robisz logi to do odcinki, a nie jak w dieslu. Masz auto po programie. Powtórz logi jeszcze raz po kasowaniu błędów i tylko na pb jeśli posiadasz lpg w aucie. Możesz sprawdzić czy masz sprawny n75.

Dziękuję za zainteresowanie. Auto jest bez LPG. Jeśli chodzi o program to nic mi o tym nie wiadomo, takie już kupiłem od niemca. Jedyne co mnie zdziwiło to naklejka na wlewie paliwa, że zamiast 95 jest naklejka 98, nie wiem czy to ma jakieś znaczenie.. naklejka wygląda dosyć profesjonalnie. :)

Proszę o informacje jak sprawdzić zawór n75.

Poniżej powtórzone logi po skasowaniu błędu 17536:

Kanały 003; 020 - http://vaglogi.pl/log-003_020_5A52Wf1.html
Kanały 002; 033 - http://vaglogi.pl/log-002_033_9o035.html
Kanały 115; 118 - http://vaglogi.pl/log-115_118_Xx89V.html

Pozdrowionka :]

Masz problem z ciśnieniem paliwa prawdopodobnie trzeba zmierzyć, do tego turbina ładuje jak chce, sprawdzić szczelnośc układu dolotowego, podmienić n75.

Pewnie jest wystrojone pod 98 i na takim pasuje jeździć, bo inaczej będą spore stuki w gr. 20 jak teraz. Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem, bo wtryski zaczynają pętlić od 6tys. obr. Sprawdź szczelność dolotu, bo przepływ kiepski jak na takie doładowanie.

Czyli rozumiem lać 98 bo grozi to spalaniem stukowym?
Ciśnienie paliwa zdejme z logów czy pomiar manometrem?

Pomiar ciśnienia paliwa tylko manometrem. Jak doprowadzisz do ładu wyżej wymienione problemy, to zrób logi. Jeśli stuki będą spore to zalej 98 i powtórz log 3+20.
Jeśli wtryski będą pętlić mimo odpowiedniego ciśnienia paliwa to soft do poprawy.

Witam. Wstawilem manometr jak na zdjeciu ponizej. Przed rozdzielaczem paliwa. Na wolnych obrotach jak i po dodaniu gazu manometr ani drgnie. To jest drugi bo pierwszy uznalem ze nie dziala, ale to nie byla najwidoczniej jego wina. Prosze o komentarz, uwagi czy dobrze podłączone. Dzieki.

https://zapodaj.net/5ec52e188f47a.jpg.html

zle wstawiłeś manometr, dałeś na powrocie a nie na zasilaniu, podepinij pod drugi przewód.

Miałeś racje nie popatrzyłem na strzałki na przewodach i listwie wtryskowej. Nie wiem jakie powinno być prawidłowe ciśnienie na biegu jałowym oraz podczas dodawania gazu.
Poniżej 2 filmy z wykonanego pomiaru ciśnienia paliwa:
cz1:
https://www.youtube.com/watch?v=_pxNe9HRhvk

cz2:
https://www.youtube.com/watch?v=fexCskW61L0

zdjęcie manometru od razu po przekręceniu kluczyka:
https://zapodaj.net/7b3ef593aca44.jpg.html

Ciśnienie paliwa sprawdza się podczas jazdy, 3 bieg i do odciny, a nie takie gazowanie.

Ciężko będzie mi pociągnąć manometr w taki sposób abym mógł jechać i rejestrować dane ciśnienie.
Robiłeś już tak? Z moich "pomiarów" nie jesteście w stanie nic wyciągnąć?

Co dziwne przed chwilą turbo działało a błąd 17536 nadal wisi bo sprawdziłem.

Udało się przeprowadzić pomiar ciśnienia paliwa podczas jazdy poniżej film:

https://www.youtube.com/watch?v=OWlvTDw0Sm8

Przed przekroczeniem na biegu 3, 100km/h ciśnienie spada z 3.5bar na 2.5bar i tak już trzyma do odcinki, szału nie ma..

Wrzucam także link do zdjęcia z wartościami na kanale 032:

https://zapodaj.net/37fbfa77bd164.jpg.html

No cóż ubogo na biegu... a pompa raczej kiepsko...

To chyba czas na wymianę pompy?
A nastepnie dalsze diagnozy jeśli sie nie poprawi..

Witam, wymieniłem pompę paliwa, błąd skasowany po 20-50km turbina znów nie działa. Na trasie 200km raz działała, raz nie..

Podrzucam logi, proszę o pomoc.

Dynamiczny:
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_dArcy.html (po wymianie pompy paliwa)
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_YwvkS0.html (po wymianie pompy paliwa)
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_k34BXu.html (po wymianie pompy paliwa)

Pozdrawiam

Dodaje jeszcze kanal 032:
https://zapodaj.net/d84015632c3e6.jpg.html

Dziwny jakiś ten program, z dołu dmucha po 1.3 bara, wyzej spada prawie do seryjnego doładowania dla 150tki, poza tym sonda nie wprowadza żadnych korekt i prawie zerowe napięcie pokazuje co jest też dziwne. Wtryski na granicy zapetlenia. W dolocie piekło No ale goraco jest i seryjny ic zapewne. Ja bym wgral ori soft, wtedy zlogowal i zobaczył jak jest.

Poprzedni niemiecki właściciek najwidoczniej nieumiejętnie program sobie zrobil.. IC ori jest i tam grubo po 69C jak mówisz. Postaram sie ori program jakoś ogarnąć, albo dać komuś kompetentnemu żeby wgrał coś lepszego, działającego..

Witam poniżej wstawiam logi po wgraniu seryjnego softu z AUM, proszę o analizę:

Dynamiczny:
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_8aXS9.html (seryjny soft)
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_fD3xY07.html (seryjny soft)
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_BUg1g.html (seryjny soft)

Pozdrawiam

Jest ok.

Błąd wrócił, nie skasowałem korekt 032, więc zrobiłem jeszcze loga 002 i 033 poniżej, po skasowaniu oczywiście:

Dynamiczny:
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_u223p.html (po skasowaniu korekt)

Zrób statyczny 2+33, tylko skasuj błędy.