Printable View
Witam,
Czy zna ktoś jakieś sprawdzona firme(nie musi być renomowana) która podjęły by sie przeróbki i montażu turbo ASZ w silniku BKC? Oczywiście poz tunerami lokalnymi zajmującymi sie chi tuningiem którzy chcą robic wyłacznie na własnych podzespołach a cena zaczyna sie od 5 kółek w góre.
dzieki
YYY zwykły mechanik który zajmuje się takimi rzeczami ?
No może być zwykły mechanik, jesli jest kumaty.
Odświeżę temat.
Wiele osob twierdzi że turbo ASZ podchodzi do BKC p&p ale wg ETKA turbo w BKC jest zespolone z kolektorem.. Jak to sie ma do ewentualnej wymiany??
asz też ma zespolone tylko nie lepiej od razu arl jak już się bawić w zmiany? rozumiem, że Twoje auto nie ma DPF ?
Wszyscy odradzają ARL bo za późno wstaje(podobno) w porównaniu do ASZ.
Nie mam DPF. Średnio jestem w tym temacie, wiem tyle ile przeczytam dlatego chętnie przyjme jakieś konstruktywne wskazówki co dokładnie kupić, co trzeba przerobić. Bo już sam nie wiem czy to będzie pasować p&p czy nie:)
ja jezdzilem BLS na ARL-u i wcale turbo nie wstawalo pozno
pzdr
mysle ze skoro Patryk (CS) czy Aligator (Dynosoft) mowia ze ASZ do tych silnikow jest lepsze to mozna im wierzyc
chociaz sam osobiscie wlozylbym pewnie turbo z silnika 2.0tdi BRD, ale to sie wiaze z wiekszymi przerobkami i zmiana wtryskow zeby to mialo sens
bez zmiany wtryskiwaczy czy to na turbinie z arl czy asz wiekszych mocy nie uzyskasz, bo to one sa hamulcem, na 99% trzeba wtedy jeszcze zmienic chlodnice oleju
a montaz turbo, z tego co wiem, dorobienie flanszy, przerobienie EGR bo jest jakis dziubek z drugiej strony. normalnemu mechanikowi nie zrobi to zadnej trudnosci
masz problem ze znalezieniem takiego ? krakow speeservice ul. mokra, Wojtek
dlugie terminy, robil takich rzeczy multum, wsadzi ci , a potem sobie pojedziesz na zmiane oprogramowania
i tyle w temacie
No generalnie mam problem ze znalezieniem takiego mechanika ktory by to ogarnął wiec napewno zadzwonie sobei pod ten kontakt.
Co do wtrysków to też są w planie( sprzęgło->turbo->wtryski)
Dzieki Miro
jak masz w planach wtryskiwacze, no i chlodnice oleju wtedy, to moze trzeba sie zastanowic nad BRD, bedziesz mial jednomas..
przy dobrych ukladach na AL-ach powinno 200PS peknac
Wkładaj turbo z ARL raz że ma większy potencjał, a dwa że jego trwałość jest lepsza :thumbright:
Musisz znaleźć jakiego mechanika który będzie miał chęci i zrobi to w tedy bez problemu... większość pójdzie na łatwiznę i powie że panie nie da się to nie będzie chodzić itd. :D
a jakieś turbo w ogóle pasuje do BKC p&p czy każde wiąże się z większą lub mniejsza przeróbka?
Chłopaki potrzebuje opini, chciałem kupić turbo arl lub asz. Gość z firmy zajmującej się turbinami powiedział że może przełozyć jakies wałki etc do mojej turbiny i będzie to samo. Plis o opinie czy rzeczywiście ma racje? czy taka przeróbka = założeniu oryginalenego turbo.
Będę wdzięczny za szybkoą odp.
Dzięki!:thumbright:
luap, do twojego auta bezproblemowo powinno podejść turbo od arl - 180km do osiągnięcia przy lepszych wtryskach.
U mańka jest takie turbo i bardzo ładnie dmucha - ze 105 -> 170 ( wtryski seryjne )
reszta to będzie już rzeźba, hybryda itp
Okej, ale gość sie z firmy od turbo zapiera że nie ma po co wymieniać bo to te same a oni mi podzespoły w mojej zmienią na te z ARL lub asz wałki itp, ja się az tak nieznam żeby z nimi dyskutować, dlatego potrzebuje obiektywnej opini.
wątpię aby bez żadnych dodatkowych modyfikacji części gorącej i zimnej mogło sie dać, ale i tez się nie zapieram, może w 1,9 się da, z drugiej strony pewnie maniek czy sikor wiedzieli by o tym i nie kupowali nowej turbawki.
w 2.0 tdi bkd też się da, ale trzeba rozwiercać bo średnice są inne
z forum masz jeszcze to:
http://www.a3-club.net/forum/showthr...yda#post750989
http://www.a3-club.net/forum/showthr...hybryda&page=3
i coś bardzo starego i właściwie o BKD, ale może coś ci pomoże
http://www.a3-club.net/forum/showthr...da+bkd&page=11
Dzwoniłem do kolejnego zakładu od turbin, gość to samo powiedział. Wymienić podzespoły wyjdzie taniej i bedzie podobno to samo. POdobno przy ARL trzeba przerabiać wydech itp. Już głupi jestem..
chociaż jak miro pisał, jeśli w kompocie mówią że sie da , to raczej maja pewność
ja bym jeszcze zadzwonił do MRmotors z czystej ciekawości
Moim zdaniem bez sensu motać.
Kup turbinę od ARL-a swoją jeśli dobra to sprzedaj. Wymiana turbiny to nie problem, wrzuć jednomasa, strojenie i po bólu. Po co kombinować?
Po to kombinuje bo turbo ARL nie podchodzi P&P. Pytanie teraz czy kupić turbo ARL + modyfikacje. Czy nie taniej wyjdzie regenerować moje turbo na częściach ARL, które wejdzie p&P.
Luap , znajac twoje auto, wiem ze nie bawisz sie w polsrodki, nie oszczedzales na optyce, nie oszczedzaja tym bardziej na mechanice, jak juz chesz cos zrobic...
cytat z racing forum :
"turbo ARL podchodzi prawie P&P. Oprócz wspomnianej flanszy, problem będzie stwarzał układ EGR. Kolektor wydechowy ma inny kształt "dziubka" wyjścia spalin do recyrkulacji. Nie pasującą rure się wywala i zaślepia dorobionymi wcześniej blaszkami"
nie slyszalem o takich przerobkach turbiny z BKC, skoro fachowcy mowia ze sie da..
tylko ze masz teraz GT16, a wsadzisz bebechy z GT17, hmm
o przerobienie wydechu pod ARL pewnie chodzilo o przerobke DP.
proponuje ci jeszcze raz zadzwonic do Wojtka na Mokra w KrK i dowiedziec sie jak wyglada montaz, powolaj sie na krakusow A3
lub zadzwon do sasiada, czyli Wojtka (Aligator Dynosoft ) w Katowicach, a najlepiej podjedz, po przez telefon to wiesz...
mozesz smialo powolac sie na mnie przy rozmowie o konkretach.
swego czasu robil BKC z ARL i mialo zrobiony DP na 2,5 cala (wywalony tez katalizator)
na seryjnych wtryskach wyszlo takie cos jak na rysunku, wiecej specjalnie nie wyjdzie
nasz kolega pejos ma w BKC zalozone turbo z ASZ (mechnika Speed service na mokrej) stroil Patryk CS, tez wyszlo bardzo podobnie, ok 170PS , a turbo lepiej wstaje niz z ARL
od siebie jeszcze dodam (dopytaj Aligatora o taka opcje) ze gdybym tak dlubal 1.9 , mial zamiar a pewnie masz zmienic potem wtryski na AL, to grubo bym sie zastanowil nad turbo BRD (2.0tdi 16V 170PS) .
jeszcze jeden fajny wykres.
1.9tdi 105PS BXE i dwie turbiny , Zielona linia to ASZ, czerwona to ARL
hamownia innercyjna, ale daje jakis tam obraz
luap13 napisz na co się zdecydowałeś + napisz koszta i gdzie to robiłeś :) baaaardzo ciekawy temat!
ARL dużo droższe od ASZa więc zastanów się czy dalej pójdziesz z modami.
Komono,
Napisze coś jak moje auto zacznie już jeździć na razie jestem w D...:p
Lekko odświeżę temat.
Byłem wczoraj w Evolution Motor Sports Wrocław -zostawiam u Jacka swoją A3 na wymianę pompy, strojenie programu, wsadzenie nowych wtrysków itp. Przy okazji pogadałem z nim trochę, ilę mogę max wycisnąć ze swojego 1.9 TDI BKC aby nie pękł słupek. Odpowiedz: 210 PS a i tak 100% pewności nie ma, że to wytrzyma. Jednak aby ten rezultat uzyskać, to trzeba się trochę pobawić. Wtryski AL, turbo ARL, wydech, kat out, program no i cooler bo na seryjnym więcej niż 140 hp wyciągnąć się nie da. Wtedy 210hp pęknie. Jednak z racji tego, że mam u siebie już wtryski AL, teraz stroje program, to pozostaje turbina wydech i cooler. Jednak Jacek powiedział, że przy tych wtryskach zastanowiłby się na swapem na 2.0 16V 170PS, dostrojeniu do tego programu i dalszym modzeniu. Przy takim układzie wyciągnie się na pewno dużo więcej koni i pewnie tańsza opcja, niż z 1.9 wyciągnąć 210 HP
coolera nie musisz zmieniac, bo masz, duzy centralny,
jest dokladnie taki sam jak w 2.0TDI a nawet 2.0TSI ( w tfsi robi sie na nim bez problema 270-280PS )
w 2.0TDI bez problemu "trzyma" moce rzedu 240-250PS
ale to juz napisano wiele razy na tym forum, wtym temacie we wczesniejszych postach pewnie tez
zapomniales o sprzegle..
228 siedzace w 1.9 to 170 ledwo, ledwo
swap na 2.0tdi 170, wez pod uwage ze trzeba jeszcze wtedy zmienic skrzynie i troche gratow
takie modzenie wyniesie Cie 10tys zl a dalej bedzie tylko 220-240ps i to przy wlozeniu GTB
lepiej sprzedaj tdi a kup tfsi, tyle osoagniesz samym programem, roznicy w paliwie nie odjezdzisz nigdy
wez sobie kartke i dokladnie to przelicz
Nie, nie. Ja swapów robił nie będę. Mimo wszystko, wbicie 210 HP na 1.9 BKC to koszt rzędu 6 k w górę.
Coolera nie musze zmieniać? Z tego co on mi mówił, to na tym seryjnym wiecej niż 140 hp nie wyciągnie. Teraz wsadzone mam pompki AL-ki 150 HP do tego strojenie i wyjdzie(podobno) 140HP - ze względu właśnie na coolera. Więc chyba coś mnie okłamał :P
Do tego nowe trubo, wydech, kat, sprzęgło ( słusznie,zapomniałem o nim) i wtedy powinno pojawić się to 210 ? Tzn tak sądzę.
zobacz sobie w dziale z wykresami co da się zrobić z BKC samym programem na seryjnych gratach.140HP to żaden szał.
w silnikach poprzecznych typu 8p, golf 5/6 , leon 1p jest duzy centralnie umieszczony coolerCytuj:
Oryginalnie napisane przez Artur691
nie wiem czy drukowanymi literami mam napisac, jest dokladnie ten sam co w silniku 2.0tdi, gdzie wystarcza do 250ps
maly coller jest w a4, a6, starej a3, leonie 1m, Jackowi sie cos pomieszalo
a Ty idz do auta otworz maske i zobacz co masz skrecone razem z chlodnica wody, klimatyzacji, od czego ida gumowe weze...
6tys zl za takie mody z silnika BKC to bardzo optymistyczna prognoza,
moze na BRD by sie udalo, o ile masz zdrowa jednostke,
no i sprzeglo z dwumasem jeszcze raz wspomne, z wtryskami AL i strojeniem, z DP, zrobi sie 10tys
a z kompletnym wydechem to..
lepiej kupic 3.2 i zagazowac, roznicy w paliwie nie odjezdzisz nigdy
( bo 2.0tfsi w takich pieniadzach jak stare BKC nie znajdziesz ) a 250PS masz na starcie..
Miro dobrze prawi :thumbright:
powiem szczerze że nie rozumiem ludzi którzy chcą wyciągnąć ponad 200HP z diesla ?? po co ?? chip ok ale po cholere robić coś wiecej jak masz sprzedać auto i kupić 2.0TFSI ?? wyjdzie to samo a w beznynie przynajmniej będziesz miał wszystko seryjne. Do tego 210HP w 1.9 tdi będzie Ci strasznie ciężko sprzedać. Modzenie diesla mija sie z celem jeżeli możesz mieć takie samo auto z seryjnym mocnym silnikiem w porównywalnej cenie. Przekalkuluj sobie wszystko NIE OPŁACA SIE!!Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Artur691
TFSI będzie Ci paliło przy ekonomicznej jeździe tyle samo co modzony diesel. Może litr wiecej
Miałem BKC i zrobiłem na nim chyba wszelkie możliwe mody jakie można zrobić...zrobiłem tym autem dziesiątki tysięcy km-ów, a nie opierałem się tylko na tym co mówią klienci...tak więc:
1. BKC/BXE/BLS/BXF są wyposażone w wałki/panewki wykonane z słabej jakości materiału
2. BKC/BXE/BLS/BXF mają słabej jakości wymiennik ciepła
Z uwagi na powyższe zaleca się przed przystąpieniem do modyfikacji skontrolowanie stanu w.w elementów i ewentualna ich wymianę, do tego zachęcamy do montażu zewnętrznej chłodnicy oleju i zegara do kontrolowania temperatury oleju.
Najbardziej opłacalny mod to wymiana turbiny na tą z ARLa i wystrojenie auta w okolice 17XHp. Wtryski wystarcza do ok 18XHp. Jak ktoś chce więcej to chłodnica oleju i zegar są OBOWIĄZKOWE ;-) do tego trzeba wymienić końcówki na AL i okolice 190-200Hp można robić, ja u siebie na przewierconym ARLu miałem okolice 210Hp/450Nm...ale to już był koks i z perspektywy czasu uważam, że gra nie warta świeczki...
p.s coolera nie trzeba zmieniać ;-)
lornce...TFSI pali spokojnie 2l więcej niż BKC czy kazdy inny PD.. zrobiony na 180-250Hp...mój TFSI(340Hp) pali przy spokojnej jeździe ok 8l...przy takiej samej jeździe w BKC zejdziesz na 6l ;-) przy upalaniu nie ma co porównywać bo wiadomo że TFSI będzie lepiej przyspieszał i osiągał większe prędkości...BKC przy pałowaniu(mówię o jeździe z prędkościami 140-200hp i ciągłym wyprzedzaniu) spali spokojnie 10-11l...TFSI z 14l...przy moim stylu jazdy(wiecznie w pośpiechu) BKC palił od 6-10 TFSI 8-14...
Witam. Dołączę się do pytania. Mianowicie mam golfa mk5 z silnikiem BKC i muszę wymienić turbo bo stare puszcza juz olej. Kolejnego turbo BKC nie chcę montować w aucie. Interesują mnie wszelkie rzeczowe informacje na temat montażu turbo ASZ do silnika BKC. Prosiłbym o wypowiedzi specjalistów i osób które temat przerabiały.
Tak więc czy turbo ASZ podchodzi P&P do BKC??? Bez żadnej rzeźby, kombinacji i problemów?
Na obrazku jest turbo ASZ.
http://imageshack.us/a/img707/2140/z7a5.jpg
Tematu wydechu nie poruszam bo wiadomo że w bkc jest połączony do turbo na złączu v-band, w ASZ na normalnej flanszy przykrecanej do turbo. Trzeba wiec robić rzeźbę.
Czy rura filtr powietrza ----> turbo z BKC jest taka sama jak w ASZ???? Czy podejdzie
Czy rura turbo -----> IC z bkc jest taka sama jak w ASZ???
Czy przewody smarowania turbo z bkc podejdą do ASZ???
W moim aucie jest chłodnica spalin, czy trzeba ją montować na turno z ASZ??
Szukałem odpowiedzi na forum Golfa mk5 ale tamci ludzie nie nie wiedzą dlatego pytam tu.
Dzieki za treściwe i obszerne odpowiedzi.
Do BKC wkładajcie turbinę od ARLa, przetestowane rozwiązanie więc nie wiem po co szukać czegoś innego ;-)
Witam turbo ASZ zamontowałem do swojego BKC jeszcze w grudniu. Turbo ASZ oczywiście jest wieksze od tego z bkc. Pasuje prawie P&P oprócz tego że trzeba przerobić wydech i rurkę od chłodnicy spalin. Smarowanie jest takie samo. Co do wydechu trzeba kupić to http://allegro.pl/audi-a3-1-9tdi-tlu...118932593.html ta rura jest typowa do ASZ. Rura z BKC nie nadaje się do ASZ. W ASZ jest flansza na trzy śruby w BKC jest opaska V-band. Ja u siebie wywaliłem całkiem katalizator, warto to zrobić dla świętego spokoju. Problemem może okazać się też rurka z chłodnicy spalin do EGRa. Ja z dwóch różnych rurek pospawałem taką która podchodzi do ASZ. Niektórzy wywalają całkiem chłodnicę spalin z auta ja wolałem ją zostawić, środek auta szybciej nagrzewa się w zimie. Wszystko da się ogarnąć samemu. Mi to na spokojnie bez pośpiechu zajęło 2 dni. Auto zostało wystrojone na 160km i 330 Nm tylko ze względu na kiepski dwumas jaki ma BKC. Turbo kupiłem od KINGSOFTGRUCHy choć do tej pory nie otrzymałem żadnej gwarancji :mad: . Pozdrawiam
Hey, mam dwa pytanka i byłbym wdzięczny za odpowiedź. Szczególnie proszę osoby, które są po swapie turbin
1. Jakiego wzrostu spalania można spodziewać się po swapie seryjnej turbiny z bkc na asz i programie ? Oczywiście nie mówię o butowaniu, bo to oczywiste ale czy przy spokojnej jeździe na autostradzie auto nadal będzie ekonomiczne?
2. Czy czas nagrzewania układu w ziemie znacząco wzrasta ?
Podpinam sie do pytania :D
szukałem informacji,ale nie znalazłem czego chciałem więc piszę tutaj. Posiadam a3 8p w silniku 1.9 tdi 105km BLS i chciałbym włożyć większą turbinkę,ale ciężko jest coś niby do tego BLS'a dopasować. Co najlepiej pasuje?
wszystko to co masz wymienione w tym temacie-to co do bkc, bxe.
A ja mam pytanie takie.
Ma ktoś turbine od asz lub arl w BKC ? ile mozna zrobic koni i nm zakładajac takie turbo ?
dodam ze mam jednomas g60 wiec nie ma strachu ze sprzeglo puści :)
Przejrzeć temat to nie łaska? Są nawet zdjecia wykresów wstawione
http://i.imgur.com/iWKad22.jpg
Witam. Czy po samej wymianie turbo na ASZ bez programu, silnik będzie pracował normalnie? Chciałbym najpierw wymienić turbinę, a po jakimś czasie pojechać na program, stąd moje pytanie czy auto będzie normalnie jeżdzić?
http://images84.fotosik.pl/173/fd2845dc83453498gen.jpg Witam, dolacze sie do tematu modow z silnikiem BKC. Jak narazie, u siebie mam 155km i 344Nm, na plenej serii bez zadnych zmian w silniku. Skad przekonianie o tym ze 140km to granica dla turbiny.... w tym silniku?
tak. gorzej by bylo gdybys zakladal mniejsza turbine.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez arturo1990
Podpowie mi ktoś na czym polega modyfikacja zmiany sprezarki w bkc na asz ? Tzn co zostaje z bkc a co z asz
Podłącze się pod pytanie. Czy poda ktoś numer flanszy potrzebnej do modyfikacji? Oraz o co dokładnie chodzi z rurka od EGR o której ktoś wcześniej pisał?
Czy Silniki o oznaczeniu BKC miały turbine Garetta czy KKK?