Prosze o pomoc w wyborze oleju silnikowego V2 [PRZECZYTAJ 1. POST]
W tym temacie prosze zadawac tylko i wylacznie pytania dotyczace oleju.
Niedopuszczalne sa odpowiedzi typu "polecam olej xxx bo jest zajeb.sty" itp.
przykladowy schemat wymaganych danych,niezbednych do dobrania odpowiedniego oleju bez zbednych dodatkowych pytan:
-Audi A3(lub inna marka)
-rocznik 2002
-pojemnosc 1900 ccm
-moc 130 KM
-przebieg 198 524 km
-nie ma informacji o poprzednim oleju
-bieżące zużycie oleju
-DPF?
-budżet, półka cenowa
Nie sa to sztywne reguly,ale taki przykladowy opis przyspieszy uzyskanie odpowiedzi.
Jednoczesnie prosze osoby posiadajaca duza wiedze techniczna zwiazana z olejami o krotka i zwiezla odpowiedz.
Dziekuje bardzo za zapoznanie sie z tym co napisalem
Przydatne linki oraz klika dodatkowych informacji na temat oleju silnikowego:
Sonda: Jaki rodzaj oleju masz zalany w swoim aucie
http://www.a3-club.net/forum/showthr...521#post896521
Sonda: Jakiej firmy olej masz zalany w swoim aucie
http://www.a3-club.net/forum/showthr...922#post820922
Jaki olej wybrać i jak go użytkować
http://www.a3-club.net/forum/showthr...199#post842199
Motul - Fake vs. Oris
http://www.a3-club.net/forum/showthr...558#post849558
Wszystkie informacje o olejach
http://www.a3-club.net/forum/showthr...044#post857044
Jak zadawać pytania w tym wątku
Przede wszystkim uzupełnij profil o wymagane dane dotyczące silnika, to w znaczący sposób ułatwi pracę. Jeżeli nie wiesz co masz - wszelkie potrzebne informacje znajdziesz na wlepce w instrukcji serwisowej lub na tabliczce informacyjnej pod maską.
Dodatkowo napisz koniecznie, wg wzoru:
przebieg:
modyfikacje silnika/systemu zasilania paliwem
zużycie oleju na 1000 km:
jaki olej używałeś poprzednio:
jak i gdzie użytkujesz auto:
czego oczekujesz od oleju:
jakim budżetem dysponujesz:
inne:
Co mówią normy olejowe VW
[Silniki benzynowe]
VW 500.00 (nieaktualna)
Norma VW głównie dla olejów lekkiego biegu, podstawowych rodzajów olejów 10W-x/5W-x/0W-x. Jest to stara norma, która nie ma już zastosowania i została zastąpiona przez nowsze. Dopuszcza oleje silnikowe do stosowania w modelach aut wypuszczonych na rynek przed 2000 rokiem (do sierpnia 1999). Dla aut wyprodukowanych po 1997 przypisano już inne normy. Silniki benzynowe i wolnossące diesla
VW 501.01
Norma dla olejów konwencjonalnych (nie lekkiego biegu) obowiązująca dla silników wypuszczonych na rynek przed 2000 rokiem (do sierpnia 1999). Silniki benzynowe i wolnossące diesla.
VW 502.00
Norma dla olejów lekkiego biegu, przeznaczonych do silników benzynowych. Następca norm VW 500.00 i VW 501.01. Rekomendowany do silników benzynowych pracujących w trudnych warunkach - wysilonych. Silniki wolnossące i turbodoładowane. Standardowe okresy przeglądowe, bez wydłużonych interwałów
VW 503.00 (nieaktualna)
Norma dla olejów lekkiego biegu, long life, o obniżonej lepkości HTHS 2,9 dostosowana do wydłużonych interwałów (2 lata lub 30 000 km) - silniki benzynowe. Najczęściej ACEA A1 - 0W30 lub 5W30
VW 503.01 (nieaktualna)
Norma dla olejów używanych w silnikach benzynowych, wysilonych powyżej 180 KM, opracowana z myślą o autach sportowych koncernu VW, m. in. Audi RS4, Audi TT, S3 and Audi A8 6.0 V12, dostosowanych do wymian co 2 lata lub 30 000 km. (HTHS>=3.5)
VW 504.00
Norma dla olejów używanych w silnikach benzynowych, następca wszystkich poprzednich norm (500.00, 501.01, 502.00, 503.00, 503,01). Przeznaczona dla silników spełniających wymagania EuroIV i wyższe, przystosowana do wymiany w przedłużonych interwałach (long life). Do stosowania we wszystkich silnikach benzynowych grupy VW. Standaryzowana lepkość SAE - 5W30.
Porównanie norm:
http://images69.fotosik.pl/418/79815688ad00f706med.jpg
Zastosowanie - wedle uznania, należy poruszać się w zakresie przewidzianym przez producenta. Norma 504.00 jest najbardziej aktualna i spełnia najwyższe wymagania. Posiada też właściwości pro-eko, ze względu na obniżoną lepkość i możliwość wykonywania wydłużonych przebiegów pomiędzy przeglądami. Najbardziej uniwersalna to norma 502.00, pasująca również do większości silników benzynowych VW, w tym i zapewne do waszych. Przeglądy w standardowych okresach przewidzianych przez producentach, zazwyczaj 15 000 km lub 1 rok. 501.01 charakteryzuje oleje starszego typu i też może być nadal stosowana, w silnikach wyprodukowanych przed rokiem 2000. Zazwyczaj będą to oleje półsyntetyczne i mineralne.
[Silniki diesla]
VW 505.00
Wielosezonowy olej silnikowy dla silników diesla z i bez turbodoładowania, spełniające normę ACEA B3. Lepkość SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 - 13% maksymalnej straty w wyniku parowania and SAE 5W-30/40, 10W-30/40 - 15% maksymalnej straty w wyniku parowania.
VW 505.01
Wielosezonowy olej silnikowy dla silników diesla z i bez turbodoładowania, opracowany specjalnie dla silników z PD (pompowtryskiwacze) i V8 Common rail grupy VW. Spełnia normy ACEA B4 i występuje w jednej lepkości - 5W40
VW 506.00
Wielosezonowy olej silnikowy dla silników diesla z i bez turbodoładowania, opracowany dla wydłużonych interwałów serwisowych, sterowanych komputerowo nawet do 50 000 km i 2 lat. Lepkość SAE 0W30. Głównie do zastosowania w chłodniejszych klimatach. Posiada obniżony HTHS<2.9 Dla silników diesla wyprodukowanych po maju 2003 r.
VW 506.01
Norma 506.00 przeznaczona dla PD (pompowtrysków). Głównie do zastosowania w chłodniejszych klimatach. Posiada obniżony HTHS<2.9
VW 507.00
Oleje przeznaczone do silników diesla, typu Low SAPS, odpowiednie dla silników posiadających DPF i spełniających normę Euro IV - prawie wszystkie silniki diesla grupy VW po 2000 roku. Możliwe zastosowanie przeglądów w wydłużonym interwale - 2 lata lub 30 000 km. Z wyjątkiem V10 i R5 oraz aut komercyjnych produkowanych przez VW bez DPF-u - te powinny używać VW 506.01.
Zastosowanie - zaleca się wyczulenie i sprawdzenie dokładnie jaki silnik posiadamy, gdyż norma 507.00 jako jedyna uwzględnia obecność DPF. Tak samo nie powinno się stosować olejów 505.00 w autach z pompowtryskami, dla których odpowiednim olejem będzie 505.01, uwzględniającym problemy jakie pojawiły się podczas eksploatacji tego typu zasilania w silnikach VW. Oleje spod znaku 506 natomiast charakteryzują się wysoką ceną i jakością. Są na tyle dobre, że VW zezwala na ich stosowanie w silniku nawet przez 50 000 km, również dla silników TDI V10 R50 - które są jak wiadomo sportową odmianą silników diesla, z którym koncern święcił triumfy w wyścigu 24 Le Mans.
http://images70.fotosik.pl/417/55e5e94b6956e2ecmed.jpg
FAQ - czyli najczęściej spotykane w internecie pytania, bzdury i mity na temat olejów silnikowych
?: - Czy mogę przejść na olej x, jak miałem olej y i czy coś mi grozi?
o: - Specjalnie użyłem x i y, żeby nie utrwalać kiepskiego stereotypu dotyczącego rodzaju oleju. Dziś, przy obecnym poziomie norm, które spełniają oleje silnikowe, są one praktycznie tożsame pod względem zawartości dodatków dyspergująco-myjących i nie ma żadnego ryzyka rozszczelnienia silnika, czy jego wybuchu przy przejściu z jednego oleju, na drugi. Silnika przede wszystkim nie uszczelnia się olejem, tylko uszczelkami i zapewne kapie z niego bardziej jak się rozgrzeje na gorzej jakości oleju, niż na lepszej - dlaczego, bo gorszej jakości olej, będzie tracił szybciej lepkość w wyższych temperaturach. Gorszego oleju też auto będzie zużywało więcej, dlatego że będzie on znacznie mniej odporny pod względem odparowania i/lub utlenienia niż olej lepszej jakości. Oleje też, zgodnie z deklaracjami producentów - są ze sobą mieszalne pomiędzy rodzajami i można spokojnie wykonywać przechodzenie pomiędzy nimi i mieszanie. Niektóre mogą jedynie pogorszyć swoje właściwości, lub je częściowo zmienić i właściwie jest to jedyna kwestia, na którą trzeba uważać przy dolewkach. Reasumując: możecie zmieniać oleje między sobą w dowolnej konfiguracji, nie ma żadnego ryzyka dla silnika, a jedyne to to dla mechaników od selektola i poloneza, którym może stanąć serce lub wybuchnąć mózg, ale to ich sprawa jak już muszą serwisować Wasz samochód. Ogólnie nie dajcie im się naciągać, bo niektórzy doradzają oleje gorszej jakości z czystego cynizmu (taki posiadają na stanie, bo jest tani, bo szybciej do nich wrócicie reperować zahetaną turbinę lub silnik, który przerywa lub bierze oleje w ogromnych ilościach).
?: - Czy mogę stosować lepkość x i y, i czy lepsza będzie x czy y? W tym, pytanie zawiera się też czasem pewne stwierdzenie - zazwyczaj osób niemających pojęcia lub inne motywacje - oleje 0W20 jest najlepszy dla mojego silnik lub olej 10W60 to panaceum na całe zło.
o: - Nie ma chyba gorszej rzeczy, niż osoba, która ma bardzo ogólne pojęcie na temat charakterystyki olejów sporządzonej wg SAE, a w kwestii doboru pod ich względem wypowiada się jak alfa i omega. Bardzo często dotyczy to również osób, które uchodzą za "znające się"!! Z tego powodu m. in. firmy zaczęły rozmawiać o rezygnacji z sygnowania olejów tym parametrem, ponieważ u jednych wywołuje on paniczny strach, u innych niezdrowe emocje i totalną pustkę w głowie. Sprawa jest o tyle kuriozalna, że często spotkać się można z błędami popełnianymi, również przez specjalistów - oni jednak, w przeciwieństwie do "internetowych bogów olejów", potrafią w porę się wycofać z pewnych stwierdzeń. Ci drudzy, posiadający wiedzę absolutną na temat olejów silnikowych i ogólnie wszystkiego co z nimi związane , nie mają tego zwyczaju i żadnego pojęcia odnośnie trybologii, jak rozumieć lepkość, a liczba Hersey'a i jakakolwiek całka, wywołuje u nich torsje, a u niektórych wręcz stwierdzenie - że to tylko i wyłącznie chińskie znaczki, użyte aby ich zakłopotać. Podczas gdy zasada jest bardzo prosta - silniki są konstruowane pod konkretne lepkości i takie dopuszczenia są przez producentów przekazywane w instrukcjach obsługi. Liczy się tutaj przede wszystkim wydajność pompy oleju i możliwości kompensacji spadku lepkości, oraz sama konstrukcja silnika, która wymaga odpowiedniego klina smarnego. Obecnie na fali ekoteroryzmu (co akurat w przypadku olejów może być fatalne w skutkach) jesteśmy zalewani zewsząd modą na obniżanie lepkości i tłumaczenia wszystkim, że jest ona ok. Otóż, tak jak zbyt duża lepkość, użytkowana bezzasadnie, zbyt mała potrafi być również, a nawet bardziej szkodliwa. Dlatego lepkość powinno dobierać się pod indywidualne wymagania - wyższa poprawia szczelność silnika, tworzy grubszy i bardziej wytrzymały klin smarny i lepiej zabezpiecza przed zużyciem elementów współpracujących, jednocześnie jest bardziej odporna na przegrzania i ma wyższą pojemność cieplną do momentu, w którym przestanie prawidłowo działać. Utrzymuje większe ciśnienie, nawet w ekstremalnych warunkach. Może też bez problemu zakumulować więcej niespalonej benzyny, która się z nim zmiesza podczas jazdy ze wzbogaconą mieszanką podczas "zimnego startu". Minusem są większe opory w samym silniku, przez co wydziela on więcej ciepła, ma odrobinę mniej mocy i zużywa więcej paliwa, zazwyczaj będzie posiadał mniejszą odporność na "grubienie" - zwiększanie lepkości. Następuje więc pewien paradoks, ale w przypadku olejów silnikowych zawsze jest coś za coś. Oleje o niższej lepkości, lepiej i szybciej budują ciśnienie podczas zimnego startu, szybciej łapią temperaturę pracy (silnik łapie szybciej temperaturę pracy) i powodują mniejsze zużycie paliwa. Lepiej krążą po układzie i potrafią szybciej odbierać ciepło ze współpracujących części. Wszystko to sprzyja EKOLOGII, nawet ostatnia cecha pomaga. Minus to gorsze zabezpieczenie prze ZUŻYCIEM i w przypadku olejów cywilnych jest tak zawsze. Oleje typowe dla motosportu, mają trochę lepsze parametry, ale fizyki tak czy inaczej się nie oszuka. W przypadku dramatycznego spadku lepkości (np jazda po autostradzie z dużym wydatkiem, brak odpowiedniego chłodzenia miski, jazda pod sporym obciążeniem itp.) film smarny może być niewystarczający, lub zbyt mały aby w odpowiedni sposób odseparować od siebie współpracujących części, które idealnie gładkie nie są i zużywają się przez cały czas w pracującym silniku. Wbrew pozorom, oleje o bardzo niskiej lepkości, nie są też idealne do miasta, bo oczywiście zapewniają ochronę silnika lepszą podczas zimnego startu, co zdarza się często, ale niestety nie są odporne na rozcieńczanie - zwłaszcza w jednostkach znanych ze swej szczelności. W skutek czego jeszcze bardziej obniża się ich lepkość i możliwość zabezpieczenia silnika przed zużyciem. Zazwyczaj są one też sporo droższe od zwykłych, a korzyści ekonomiczne korzystania z nich pomijalne, lub wręcz niewystępujące. Należy pamiętać o tym również, że w niektórych przypadkach interesy producentów, nie muszą być zbieżne z interesami konsumentów, mogą być wręcz rozbieżne. Obecnie oleje XW40 i XW30 są uznawane za najbardziej uniwersalne, z tym że przy olejach XW30 trzeba uważać ponieważ konkretna liczba SAE, mówi o granicy, a nie o konkretnej lepkości oleju. Lepszym i bardziej zrozumiałe będzie zastosowanie się do nrom ACEA, zalecanych/dopuszczonych przez producenta. I na boga LEPKOŚĆ, NIE GĘSTOŚĆ. GĘSTOŚĆ to stosunek masy do objętości i ma nijakie zastosowanie w przypadku olejów silnikowych, mało tego w przybliżeniu jest taki sam. Mówimy o tym, że olej jest mniej lepki lub bardziej lepki.
?: - Jaki olej spowoduje, że silnik nie będzie go nadmiernie zużywał?
o: - Odpowiedź jest prosta - żaden. Każdy silnik - nawet nowy - zużywa olej. Czasem tego nie widać, bo albo się rozcieńcza paliwem, albo miska się rozszerza. Każdy silnik zużywa olej i nie zmieniło się to od początku ich stosowania. Faktem jest, że jedne zużywają więcej, inne mniej. Są też oleje, które pod tym względem radzą sobie lepiej i gorzej. Jak silnik bierze olej, zaczyna brać olej to gdzieś musi być powód i dobrze jest go przynajmniej zlokalizować, a nie lecieć do sklepu po motodoktora, czy święty grall wszystkich cierpiących na ubytki - olej mineralny. Jeżeli są to wycieki - łatwo i tanio można pewnie je usunąć. Jeżeli jest to Turbina, zmiana oleju na gorszy może doprowadzić do tragedii i urwania się np wirnika, którego elementy polecą w dolot i zniszczą silnik. Sprawa inaczej się ma jak problem drzemie w trzewiach silnika. Wtedy właściwy dobór może pomóc, zarówno finansowo jak i zmniejszyć dokuczliwość częstych dolewek. Zazwyczaj pomaga zmiana lepkości, jeżeli uszkodzenia nie są duże i wynikają z wypracowania elementów. Można przejść z 30-40 z 40-50 lub ewentualnie gdy producent dopuszcza taką możliwość do 60. Zmiana lepkości W, powinna nastąpić w przypadku dużych poborów, z jednej strony ze względów finansowych (takie oleje są tańsze) z drugiej praktycznych, gdyż silnik "łapie szczelność" wraz ze wzrostem temperatury. Dlatego wyższa lepkość na początku, pozwala go lepiej uszczelnić jak jest zimny. Nie każdy olej 15W czy 10W musi źle płynąć w niskich temperaturach. Może mieć bardzo podobne właściwości nawet do oleju syntetycznego 5W, ale być np bardziej lepkim. Trzeba tutaj opierać się na danych producenta i tego co deklaruje w kartach technicznych. Pour Point na poziomie -30oC powinien w większości wypadków spokojnie wystarczyć. W przypadku problematycznego silnika VW - 1.6 i 1.8, którego posiadaczem sam byłem, udało się zaobserwować spadek spalania powyżej 20% na oleju 15W50, w stosunku do 10W40. Nie trzeba więc od razu biec do sklepu po fatalnego 15W40 i liczyć, że się oszczędzi. Oczywiście zwiększenie lepkości to tylko półśrodek i nie zastąpi naprawy, ale pozwoli ją odwlec w czasie i zapobiegnie galopującemu zużyciu obciążającemu waszą kieszeń.
Audi A3 1.9TDI 110KM przejechane 247tys
Siemanko, prośba do Was poradzcie jakim olejem zalac moja nowo nabyta a3czke ;-)
Na fakturach od sprzedającego widnieje mobil 5w50. Kilka informacji nt autka.
Audi a3 1.9 TDI 110KM z 2000roku (od 5lat w Polsce sprowadzony z Francji)
Przejechane 247tys. Przebieg wyglada na aktualny i ogólny stan silnika tez wyglada bardzo dobrze(ladnie pracuje i nie dymi) wiec prosze doradzić zeby sie nie pogorszył ;-P
P.S. Myslalem o takim oleju Mobil 1 Peak Life 5W-50
Co myślicie?
Prosze o pomoc w wyborze oleju silnikowego V2
Witam.
Jaki olej polecacie do Golfa IV, silnik 1.9 tdi ASZ, przebieg ok 300k km.
Jazda raczej mieszana.
Sent from my iPad using Tapatalk
