Problem z quattro

Witam, koledzy pomóżcie ponieważ nie mam już pomysłu. Posiadam A3 z 2015 r. 2.0T quattro w sedanie. Auto "głupieje" przy nawet normalnej jeździe, to znaczy w momencie mocniejszego dodania gazu i jego odjęcia samochód robi się na sekundę niestabilny, tj. tak jakby uskakuje tył samochodu, po chwili wszystko wraca do normy :mad: Nadmienię, że mechanicy diagnozowali, że winna jest geometria, ustawiana była w dwóch warsztatach a sytuacja się nie poprawia. Czy ktoś miał do czynienia z takim przypadkiem? Co jest możliwą przyczyną? A może macie godnego polecenia specjalistę od Audi który zdiagnozuje pacjenta?

Pozdrawiam

Sprawdź sterownik haldexa.

Dostałem też radę aby wymienić olej w haldexie i w dyfrze, co Wy na to? Zanim to wszystko zrobię chciałbym zebrać jak najwięcej opinii ;)

Opony na wszystkich osiach takie same?

Problem rozwiązany jakiś czas temu. Powodem okazała się niewłaściwa śruba od wahacza. Po kolizji było wymieniane lewe tylne zawieszenie, na diagnostyce nic nie wykazywało ponieważ śruba była odkręcona jednak nie dociagala wystarczająco, koszt naprawy śmieszny a w ASO chcieli już pół samochodu wymieniać...

U mnie ostatnio pojawił się problem jak by wyjącego mostu, głos ewidentnie dochodzi z tyłu i najbardziej słyszalny jest przy ruszaniu. Olej w haldexie wymieniany 1,5 roku temu przy 90000km. Obecnie mam 120tyśkm. Po podłączeniu pod vcds były dwa błędy które się skasowały i już nie wracają ale wycie występuje. błędy ktore były to: 16668 Pump for haldex clutch , 16670 All wheel drive. Ktoś ma jakieś pomysły ?

Wymieniałeś olej w dyfrze?
Co do oleju w Haldexie to co 30k km się wymienia.
Pompa działa? napęd działa?

Samochód mam od 3 miesięcy i widziałem że ostatnio w aso przy 90tyś był wymieniany w haldexie. Co z dyfrem nie mam pojęcia. Tak, napęd działa z tym że właśnie wtedy kiedy się załącza to go słychać. Jakieś sugestie co to może być i od czego zacząć sprawdzanie ?

Ja bym zaczynał od wymiany oleju i filtra w Haldexie oraz oleju w dyfrze, a w zasadzie możesz nawet zacząć od wymiany tylko w dyfrze, jak będzie brudny to wymień, pojeździj chwile i znowu wymień, tak żebyś go przepłukał.
Sczytaj błędy teraz, czy coś wróciło, ale nie wygląda to na elektronikę.

Powrócił błąd 16668 pump for haldex clutch. Od dwóch dni dźwięki ucichły. oleje i tak profilaktycznie wymienię.

Zanim wymienisz olej i filtr to sprawdź fizycznie pompę (na krótko albo vcds), jak padła to wstaw nową wraz z nowym filtrem / olejem i po problemie.

Może odgrzebię troszkę temat bo jest na to w miarę proste rozwiązanie- tak przynajmniej było w moim przypadku.

Też miałem błąd 16670 - mechaniczna usterka AWD oraz niepokojące dźwięki przy uślizgiwaniu się kół (wyłączone ESP) podobnie jak w tym filmiku: Hidden Content

W ASO Zrobili aktualizację softu sterownika AWD i wszystko działa jak należy.
Wg informacji z ASO, jest to pierwsza czynność jaką robią po wykryciu takiego błędu.

Miałem dokładnie taki sam objaw jak wyżej na filmiku. Dzisiaj byłem w ASO. Zrobili aktualizację oprogramowania - śmiga jak ta lala.

Też przerabiałem. Na zagranicznych forach jest masa tematów odnośnie problemów z Haldexem w S3 i A3 z quattro. Niestety w większości przypadków po błędach ciężko cokolwiek zdiagnozować bo cała diagnostyka haldexa opiera się w sumie jedynie o informacjach z pompy ciśnienia oleju, nie ma już żadnego elektronicznego czujnika czy zaworu który mógłby bardziej precyzyjnie wskazać problem. Przy wykryciu uślizgu przednich kół system daje napięcie na pompę i jeśli czujniki prędkości kół nie wykryją obrotu tylnej osi to wywala błąd. Haldex 5 gen działa praktycznie cały czas, od razu przy załączeniu biegu układ spina się na 5% i wzrasta w razie potrzeby. Umożliwiło to usunięcie akumulatora ciśnienia jak w haldexie poprzedniej generacji i zmniejszyło lag ale teraz pompa działa cały czas co skraca jej żywotność.

Podstawa to sprawdzenie pompy vagiem, haldex gen 5 sprawdzamy w zakładce basic settings a nie output test jak w starszych haldexach - w trakcie testu zwiększa się napięcie i szybkość obrotów pompy po czym jest kilka szybkich "strzałów" sprawdzających dynamikę pompy, prawidłowo zakończony test powinien zakończyć się wynikiem pozytywnym, jeśli pompa nie kręci to uszkodzony jest sterownik lub sama pompa. Żeby sprawdzić pompę bez wykręcania wystarczy wypiąć wtyczkę przy sterowniku i pociągnąć kablem 12V z aku, jak kręci to wymienić sterownik (używka ok 200-300zł na allegro. Jeśli pompa podpięta na krótko nie kręci to wymiana pompy-1050zł za nową, używki ciężko dostępne lub dostępne jedynie z całym mostem. Jeśli pompa kręci ale pojawia się komunikat "przekroczona czas" lub "przerwano" to problemem jest małe ciśnienie oleju spowodowane zabrudzonym sitkiem albo słabym napięciem silnika pompy.

Jeśli pompa nie kręci lub nie przechodzi testu możemy spróbować ją wyczyścić. Najczęściej występują 2 problemy: zatkane sitko (gen 5 nie ma filtra!, jak uzbiera się trochę syfu ze sprzęgła to robi się gęsty budyń i pompa nie wyrabia. Drugi problem to sam silnik pompy, tak jak pisałem pompa działa cały czas i zużywa się uzwojenie i magnesy, robi się pył który gromadzi się w jednym miejscu, robi zwarcie i pompa albo przestaje kręcić albo podaje złe napięcie-możemy to sprawdzić vagiem w advanced measuring blocks i sprawdzić napięcie, natężenie prądu pompy haldexa- mogę dodać tu prawidłowe wartości jeśli ktoś potrzebuje. Można przedmuchać ten pył i sprawdzić czy pomogło. Żeby dostać się do silnika trzeba okręcić obudowę (śruby na obudowie, nie na części wewnętrznej pompy) i przedmuchać, jeśli to nic nie da można kupić zestaw naprawczy z magnesami i próbować ją reanimować-jeśli to nic nie da i pompa dalej nie działa po podpięciu na krótko to czeka nas wymiana pompy. Jeśli pompa kręci, napięcie jest ok ale błąd pojawia się nadal można jeszcze sprawdzić i wymienić olej w tylnym dyfrze, ale to raczej ostatnia deska ratunku. Jest to osobny układ niż haldex, na szczęście wchodzi tam zwykły olej przekładniowy np motul i 1l wystarcza więc nie są to duże koszty.

Mój przypadek był jeszcze bardziej złożony. Napęd quattro raz działał, a raz nie. Sterownik wymieniłem i nie było poprawy. Po czyszczeniu pompy i wymianie oleju pompa przechodziła test jednak po kilku minutach jazdy haldex wywalał błąd i napęd z tyłu już się nie dołączał. Pomagało włączenie i wyłączenie silnika ale problem po kilku minutach nadal się powtarzał, sterownik przestawał podawać napięcie na pompę po kilku minutach jazdy, przy mocniejszym ruszeniu błąd pojawiał się właściwie od razu. Wymieniałem olej 3 razy i za każdym razem lał się czarny gęsty olej, po przejechaniu dosłownie kilku kilometrów. Podpinałem inną pompę i ten sam problem więc można założyć że pompa i sterownik jest OK, usterka była poważniejsza. Doszedłem do wniosku że w moim przypadku problemem był szybko zużywający się i gęstnący olej, prawdopodobnie przez za małą początkową ilość oleju w haldexie. Przy pierwszej wymianie oleju zeszło jedynie 300ml, powinno 850ml. Za mała ilość oleju spowodowała szybsze zużycie i zapieczenie całego układu, płytek sprzęgła itd. Nie rozbierałem jeszcze mostu, więc nie wiem dokładnie co było nie tak, nie było żadnych niepokojących dźwięków, problemem był jedynie czerniący i gęstnący momentalnie olej przez co pompa nie wyrabiała i sterownik odcinał napięcie żeby nie spalić pompy. W moim przypadku pomogła wymiana dyfra na nowy ale uszy w górę, dyfry do naszych atrójek są stosunkowo tanie. Kupiłem kompletny most z pompą, sterownikiem z 2017 roku i z przebiegiem 400km za 900zł + przesyłka. Zakładając że stary sterownik i pompa są ok można je sprzedać, chętnych na działające pompy nie brakuje. Całość wymieniłem sam więc nie jest to skomplikowana operacja. Teraz napęd działa aż miło i olej po kilku tygodniach jest nadal prawie przezroczysty.

Wymieniałem u siebie cały most więc jeśli komuś padła pompa to mam do sprzedania moją starą pompę z 2016 roku, pompa w pełni sprawna z przebiegiem 24 tys km.

Jeszcze jedna rada, haldexa 5 gen zalewajcie tylko oryginalnym olejem z ASO. Olej bardzo drogi, 1 litr ponad 200zł więc upewnijcie się że numery się zgadzają. Powinno być G060175A2, niektórzy sprzedają G055175A2 jako olej do haldexa 3-5 jednak jest on dużo gęstszy o czym się niestety sam przekonałem. Odradzam też zamienniki np FEBI, też zauważyłem że jest dużo gęstszy i może być problem z wydajnością pompy w haldexie bez akumulatora ciśnienia jakim jest haldex gen5.

MrMike jak możesz podać prawidłowe wartości pompy tutaj będę wdzięczny , w moim przypadku bardzo by to mi pomogło ponieważ mam ten sam problem co wy błąd ten sam tylni napęd po prostu się nie załącza , choć jak auto było na podnośniku to bez obciążenia na koła tył się kręcił więc. Wyczyściłem filtr pompy bo był zawalony masakrycznie ale to niestety nie pomogło , zamówiłem dyfer wraz z pompą z 2017 roku podmienię pompę i zobaczymy obstawiam że jej wydajność po prostu jest już fatalna i nie daje rady.
Mając wartości prawidłowe pompy można mógł bym to zweryfikować od razu czy już nie domaga , ale na pewno przyda się przyszłym osobą w dokładnym zdiagnozowaniu czy to na pewno pompa czy może coś innego.

Mam nadzieje że nie okaże się to że to wina aktualizacji sterownika bo obdzwoniłem dwa serwisy aso i każdy mi powiedział że czegoś takiego nie ma choć czytałem na zagranicznych forach że coś takiego robią i zrezygnowałem z drążenia tematu i zamówiłem używkę pompę z dyfrem.

Hidden Content

Koła bez obciążenia się kręcą bo tak jak pisałem, haldex jest cały czas minimalnie spięty, niewiele trzeba żeby zakręcić kołami bez obciążenia. Robiłeś test pompy VAGiem po wymianie oleju? Słychać że silniczek pracuje? Jaki jest komunikat?

Prawidłowe wartości po wrzuceniu na D i z wciśniętym hamulcem.
- pompa sprzęgła typu haldex: prąd 2,7A
- pompa sprzęgła typu haldex: napięcie 2,6V

Jeśli masz VAGa na laptopie to możesz się przejechać z odpalonym interfejsem, wyświetlić dane w formie wykresu dla wartości:
- sprzęgło haldex- stopień zablokowania
- pompa sprzęgła typu haldex: prąd
- pompa sprzęgła typu haldex: napięcie

i sprawdzić jak układają się wykresy w trakcie obciążenia i czy wyłącza się po kilku minutach jak u mnie.

Co do aktualizacji, dowiedziałem się w ASO że aktualizacja może pomóc jeśli sterownik jest z 2015 roku lub starszy i pojawia się błąd:
16670 - All-Wheel Drive C1113 07 - ważna jest ta końcówka 307. Może w twoim ASO nie znają tego problemu ale update na życzenie powinni zrobić.

Komunikat jest taki jak podałeś 16670 - All-Wheel Drive C1113 07 choć nie jestem pewien co do końcówki 07 , na pewno jest C1113. I teraz zaczynam się zastanawiać czy dobrze zrobiłem zamawiając drugi dyfer z pompą bo mój sterownik jest na pewno nie nowszy niż 2015 i czy to nie wina softu no ale zobaczymy po podmianie pompy co będzie.

Ale żeby było ciekawiej obdzwaniałem dwa serwisy w wawie i w każdym ta sama odpowiedz nie ma czegoś takiego jak aktualizacji softu AWD , możesz coś więcej podać info na co się powoływałeś odnośnie tej aktualizacji czy może to jakoś fachowo u nich inaczej nazywa ? i co tak naprawdę powoduję ta aktualizacja ? co ona zmienia faktycznie ? coś w sterowaniu pompą czy jakieś kwestie sterownika .

Pompa pracuje sprawdzana na krótko ale pytanie czy prawidłowo i z odpowiednią wydajnością bo tak jak pisałeś może jest tu już wina silnika pompy

Coś było zwalone w sterowniach z tego okresu, problem nie pojawiał się od razu tylko po jakimś czasie. Niektórym pomogła wymiana oleju, innym update. Szkoda że nie zacząłeś od samego sterownika. Ja pytałem w ASO audi w Krakowie, powiedziałem że mam błąd Haldexa i że niektórym pomaga aktualizacja, gość poszedł na serwis i przyszedł z informacją że aktualizacja dotyczy jedynie sterowników z 2015 z kodem błędu tak jak podałem wyżej. U mnie było 1668 na sterowniku z 2016. Grupa Bełtowski +12 262 30 20 - dopytaj o szczegóły. Biorąc pod uwagę że update kosztuje to chyba wolałbym kupić używany sterownik i sprawdzić czy coś pomogło.

Pompa na krótko działa, a w VAGu? Musisz wejść w sterowniku 22 w basic settings, motor pump i start albo test.

Jeśli dyfer kupowałeś online to powinieneś mieć możliwość zwrotu bez podawania przyczyny. Jak dostaniesz dyferencjał, podepnij sam nowy sterownik - wykręcasz 2 śruby i wypinasz jedną wtyczkę. Jeśli wszystko będzie OK z nowym sterownikiem to masz winowajcę.

W VAGu właśnie nie sprawdziłem tylko na krótko , muszę zobaczyć. Co do podmiany sterownika no to kupując dyfer skupiłem się na tym aby była pompa i kupiłem bez sterownika niestety bo byłem przekonany że wina leży po stronie pompy ostatecznie w dyfer.
No ale tak jak mówiłeś mam możliwość zwrotu , ale chyba i tak zaryzykuje i sprawdzę drugą pompę jak już ją mam jak to nie zadziała to będę szukał sterownika.

Co do sterownika sprawa jest na zasadzie plug&play ? nie trzeba nic kodować tylko podmianka ?

Tak, nic nie trzeba kodować. Mam taki sterownik z 2016 gdybyś potrzebował. Najpierw sprawdz numer błędu, napięcie i natężenie prądu i zrób test silnika pompy w vagu. Szkoda tracić czas na zlewanie oleju i wymianę pompy jeśli jest ok.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez MrMike Hidden Content

Jeszcze jedna rada, haldexa 5 gen zalewajcie tylko oryginalnym olejem z ASO. Olej bardzo drogi, 1 litr ponad 200zł więc upewnijcie się że numery się zgadzają. Powinno być G060175A2, niektórzy sprzedają G055175A2 jako olej do haldexa 3-5 jednak jest on dużo gęstszy o czym się niestety sam przekonałem. Odradzam też zamienniki np FEBI, też zauważyłem że jest dużo gęstszy i może być problem z wydajnością pompy w haldexie bez akumulatora ciśnienia jakim jest haldex gen5.

---

Hej
Pozwole sobie na lekkie sprostowanio-potwierdzenia.
Olej albo VW albo BorgWarner-to sa jedyne oleje zatwierdzone przez producenta sprzegla, czyli BorgWarnera.
Olej nie jest 1L, ale 850 ml : #vw jak kolega wyzej napisal, G060175A2, #BW 2000884.
Olej G055175 jest do 2 generacji - w VAGa nie bylo 3 (to jest w Volvo).
Febi/Ravenol - na potwierdzenie kolegi wyzej, producent sprzegla nie zatwierdzil po testach tych olei.
Pzd
Hubi


Sent from my iPhone using Tapatalk

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez MrMike Hidden Content

Tak, nic nie trzeba kodować. Mam taki sterownik z 2016 gdybyś potrzebował. Najpierw sprawdz numer błędu, napięcie i natężenie prądu i zrób test silnika pompy w vagu. Szkoda tracić czas na zlewanie oleju i wymianę pompy jeśli jest ok.

---

Ok , zrobię test pompy na vcds i zobaczymy jeśli się okaże że jest sprawna wtedy na pewno kupił bym ten sterownik od ciebie . Na teście jak rozpoznam że jest uszkodzona ? vag po prostu pokaże wynik negatywny testu ? czy mam zwracać uwagę na parametry któreś aby sprawdzić czy jej poprawną wydajność ?

Jak dasz test motor pump to możesz tam wyświetlić dodatkowe parametry, wtedy widać że w trakcie testu wzrasta napięcie do 11V i później kilka szybkich włączeń, po tym będzie komunikat że zakończono powodzeniem. Jeśli będzie wynik że przerwano albo time out to coś jest nie tak.

- - - Updated - - -

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez hubi_pl Hidden Content

Hej
Pozwole sobie na lekkie sprostowanio-potwierdzenia.
Olej albo VW albo BorgWarner-to sa jedyne oleje zatwierdzone przez producenta sprzegla, czyli BorgWarnera.
Olej nie jest 1L, ale 850 ml : #vw jak kolega wyzej napisal, G060175A2, #BW 2000884.
Olej G055175 jest do 2 generacji - w VAGa nie bylo 3 (to jest w Volvo).
Febi/Ravenol - na potwierdzenie kolegi wyzej, producent sprzegla nie zatwierdzil po testach tych olei.
Pzd
Hubi


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

Tak tak. Dzięki za sprostowanie, G060175A2 jest 850ml, a ten do starszych haldexów ma pojemność 1 litr.

Do 2 gena jest ten listrowy, bo do 1 jest zupełnie inny - tuba jak silikon ;)

Witam, posiadam audi a3 8v 2014r. 2.0tdi quattro manual. Mam ją kilka miesięcy i od pewnego czasu podczas jechania na jedynce ewentualnie dwójce przy skręcaniu słychać dźwięki z tyłu coś podobne do obcierania huczenia wycia. Podczas jazdy na wprost jest cicho. W książce wymieniany olej w haldexie był przy 59tyś km oraz 119tyś km. Obecnie ma przejechane 130tyś km, zastanawiam się nad wymianą oleju czy od tego zacząć? Gdzie oryginalny olej najlepiej zamówić? Czy również warto sprawdzić pompę vcds? Proszę o radę, pozdrawiam

Zmieniałeś kiedykolwiek olej w dyfrze?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez hubi_pl Hidden Content

Zmieniałeś kiedykolwiek olej w dyfrze?

---

Ja jeszcze nie zmieniałem

Dziś po sprawdzeniu Vcdsm wyświetlił się taki błąd. Podczas robienia testu pompy strasznie wyła, lecz cały czas pracowała. Myślę o jak najszybszym sprawdzeniu oleju w haldexie oraz ewentualnie o wymianie pompy.
Hidden Content

Na pewno zalej dobry olej, to podstawa. Jak będziesz zmieniał to dolej po przejechaniu się, oraz zostaw sobie butelkę - powinno Ci zostać trochę oleju - ewentualnie przy wymianie pompy będziesz miał do dolania.

Wymieniałem z tydzień temu olej, zalałem fuchsa, przy okazji wyczyściłem sitko pompy. Jak na ~półtorej roku od wcześniejszej wymiany (30kkm) to syfu było całkiem sporo. Może kolego mitsuooo32 przy wcześniejszej wymianie nie wyczyścili sitka i pompa ma biedę zassać olej. Rozbierzesz to zobaczysz.

A więc wczoraj zabrałem się za wymianę oleju. Olej był świeży czyli by się zgadzało że został wymieniony 14tyś km temu, niestety chyba ktoś zapomniał by czyścić to siteczko od pompy nie miało to prawa właściwie pracować. I to serwis robiony w Berlinie ASO :thumbright: (sprawdzone). Po wymianie oleju zrobiłem test pompy oraz jej przyuczenie, chodzi o wiele ciszej jednak troszkę słychać lekkie wycie może jeszcze trochę pożyje. Załączam zdjęcie filterka Hidden Content

Chciało by się rzec - a nie mówiłem :P

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez mitsuooo32 Hidden Content

A więc wczoraj zabrałem się za wymianę oleju. Olej był świeży czyli by się zgadzało że został wymieniony 14tyś km temu, niestety chyba ktoś zapomniał by czyścić to siteczko od pompy nie miało to prawa właściwie pracować. I to serwis robiony w Berlinie ASO :thumbright: (sprawdzone). Po wymianie oleju zrobiłem test pompy oraz jej przyuczenie, chodzi o wiele ciszej jednak troszkę słychać lekkie wycie może jeszcze trochę pożyje. Załączam zdjęcie filterka

---

Co to znaczy przyuczenie?


Sent from my iPhone using Tapatalk

@Jackq skąd pomysł na fuchsa? Było pisane że tylko OEM albo borgWarner. Nie masz teraz żadnych problemów?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez MrMike Hidden Content

Koła bez obciążenia się kręcą bo tak jak pisałem, haldex jest cały czas minimalnie spięty, niewiele trzeba żeby zakręcić kołami bez obciążenia. Robiłeś test pompy VAGiem po wymianie oleju? Słychać że silniczek pracuje? Jaki jest komunikat?

Prawidłowe wartości po wrzuceniu na D i z wciśniętym hamulcem.
- pompa sprzęgła typu haldex: prąd 2,7A
- pompa sprzęgła typu haldex: napięcie 2,6V

Jeśli masz VAGa na laptopie to możesz się przejechać z odpalonym interfejsem, wyświetlić dane w formie wykresu dla wartości:
- sprzęgło haldex- stopień zablokowania
- pompa sprzęgła typu haldex: prąd
- pompa sprzęgła typu haldex: napięcie

i sprawdzić jak układają się wykresy w trakcie obciążenia i czy wyłącza się po kilku minutach jak u mnie.

Co do aktualizacji, dowiedziałem się w ASO że aktualizacja może pomóc jeśli sterownik jest z 2015 roku lub starszy i pojawia się błąd:
16670 - All-Wheel Drive C1113 07 - ważna jest ta końcówka 307. Może w twoim ASO nie znają tego problemu ale update na życzenie powinni zrobić.

---

W mojej A3 2.0T Q CNTC z USA wycie przy 80, 120-130 najwieksze, podczas przyspieszania cisza. Olej zmieniony przy przebiegu ok 40kkm, mega syf, sitko pompy cale zaklejone. Po wymianie i nastawach fabrycznych, jest sporo ciszej ale nadal coś slychac. Dodam ze pompka haldexa na postoju na D przy wcisnietym hamulcu ma prad 1.3-1.4A i napięcie 2-2.1V. Czy to oznacza ze pompka juz prawie dokonała zywota i przez to wyje? Naped 4x4 dziala. Brak błedów.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez matikm13 Hidden Content

W mojej A3 2.0T Q CNTC z USA wycie przy 80, 120-130 najwieksze, podczas przyspieszania cisza. Olej zmieniony przy przebiegu ok 40kkm, mega syf, sitko pompy cale zaklejone. Po wymianie i nastawach fabrycznych, jest sporo ciszej ale nadal coś slychac. Dodam ze pompka haldexa na postoju na D przy wcisnietym hamulcu ma prad 1.3-1.4A i napięcie 2-2.1V. Czy to oznacza ze pompka juz prawie dokonała zywota i przez to wyje? Naped 4x4 dziala. Brak błedów.

---

Który masz rocznik że nie zmieniałeś filtra? olej w dyfrze zmieniałeś?

2015, tak zmieniany, był dość ładny, natomiast czego nie mozna powiedziec o haldexie, opilki, czarny szlam, jakies gluty itp po odpieciu wtyczki pompki przy zwalnianiu z 80km/h jest cicho, natomiast przy wpietej slychac wycie/buczenie

Jak 2015 to już 5 generacja, więc bez filtra w "haldexie". Filtr plastikowy stały na pompce też czyściłeś żeby pompa miała swobodny przepływ?

Wycie /buczenie to ja bym obstawiał bardziej wał/dyfer niż samo sprzęgło, ono tylko dopina tył, więc powoduje że jest a aktywny.

Jasne, że odkręcone sitko i czyszczone, obudowa zdjęta i również wyczyszczona z pyłu ze szczotek. Po zmianie oleju jest dużo dużo lepiej ale nadal buczy/wyje. Napięcie i prąd na zimnym silniku na D 2.6V i 2.3A, a jak popracuje chwile to spada na 2.0-2.3V i 1.5-1.7A. Pytanie czy to odpowiednie wartości.

Sorki ze wracam do tematu. U mnie tez slychac szum z tylu, podczas przyspieszania jest ok ale odpuszczajac gaz zaczyna byc slychac buczenie. Rozwiązaliście ten problem u siebie?

Tak, zmieniony kpl dyfer z pompką ;) jak ręką odjął.

Cześć

Przegrzebałem Internet i coś tam znalazłem, ale może i tak mi ktoś lepiej pomoże.
Otóż...

Mam A3 8v z 2014, 2.0 150km diesel i quattro jak w tytule.
Przebiegu mam na chwile obecną 167 tysięcy km.

Kupiłem auto ze starymi miszelinami, sprzedający mówił, że huczą - ok, miałem to na uwadze jak targowaliśmy cene. Pojeździłem kilka miesięcy i kupiłem nówki opony.
Jak sie możecie domyślić to nie opony huczały. Huczy natomiast napęd, most albo haldex. Łożyska wykuczone ponieważ koła mają zero luzów i obracanie kołami na lewarku - cisza jak makiem zasiał.

Dodam, że odkryłem jakby przesakaujące, albo pukające ząbki w moście? Tylko jak cofam na wstecznym, takie normalne ruszenie bez gazu ze sprzęgła do tyłu, to słychać jakby strzelanie co prawda ciche, z tyłu auta.
Huczy też dziwnie, ponieważ przy 70km/h jest to tak głośne, że aż niepokojące. Natomiast przy 120km/h już miesza się z szumem i ledwo wykrywalne.

Olej w aso w haldexie był wymieniony przy 80 tysiącach km, i wiem że teraz też wypada jego wymiana, ale raczej świeży olej nie załatwi problemu pykania - takie pykanie jak rozwalone przeguby i na skręconych kołach (chyba w moście).

Ktoś coś pomoże z tym tematem?

kiedyś słyszałem podobny objaw, tylko na wstecznym bez gazu, brzmiało tak jak Ty opisujesz, okazało się że sprzęgło było do wymiany, te w skrzyni, może to jednak w miejscu skrzyni ?

Sprzęgło i "przeskakiwanie ząbków" raczej nie pasuje. Jadąc do tyłu z wciśniętym sprzęgłem też stuka :/
Według mnie to jakieś łożysko tudzież łożyska w moście są zużyte. Tłumaczyło by to huczenie i zgrzytanie zębów przez nie trzymanie w idealnej pozycji wałka.
Ktoś coś?

Hej wszystkim, jestem tu nowy i z góry chciałem się przywitać.

Od jakiegoś czasu borykam się z 2 problemami.
Kupiłem S3 8V z przebiegiem 45tys. km jakieś 2-mce temu i już zaczynają mnie denerwować pierdoły, do rzeczy:

1. Dziwne metaliczne drżenie- przy schodzeniu z obrotów po odpuszczeniu gazu tj. pomiędzy 1500/200 obrotów zwłaszcza w trybie dynamic, po stronie pasażera głownie za schowkiem slychać jakby cos uderzało o grodź silnika - podejrzewałem rurkę od klimy bo z lekkością da się nią ruszać i stukać o grodź ale przymocowałem ją i to nie to. Macie jakieś pomysły? (w schowku nic nie ma, luzem w aucie też nie)

2. Ostatnio zauważyłem w trasie, że przy prędkości 80/90km przy obrotach ok.2 tys km z okolic tylnego prawego koła od czasu do czasu bez schematów słychać takie wycie (łuuuuu w miarę ciche ale ja jestem wyczulony) boje się czy to nie napęd ale sprawdzałem go przy kupnie i nic się nie działo, zero wycieków (wszystko płynnie działa w dalszym ciągu nic nie szarpie nic nie wyje ciągle podczas jazdy)

Macie jakieś pomysły? w pkt.1 mechanik się nie podejmuje rozkręcania auta i zabawy w szukanie.