2.0TDI BKD modyfikowany 169KM/387NM

MODEL AUTA: A3 8P 2003r
RODZAJ SILNIKA: diesel 2.0 BKD
MODYFIKACJA SILNIKA: Turbo hybrydowe, założone niestety po mapie, teraz jest po korekcie tak żeby to jakoś działało..
MOC: Seria 140 HP, teraz 169 HP
RODZAJ HAMOWNI: Obciążeniowa Masters Tuning

https://images83.fotosik.pl/329/99f6dc18abaa11d3.jpg

Jak według was wygląda mapa? jest dobrze? Mapa zrobiona była na oryginalnym turbie, które później zostało przerobione na hybrydę i zrobiona została jedynie korekta pod te turbo. Jaką moc można osiągnąć po zmianie turbiny ?

Hej,

Nie wiem co u Ciebie jest za "hybryda" ale ja mam na oryginalnym turbo 176KM i 399Nm więc u Ciebie jest coś nie tak.
Przy zmianie na turbo z silnika BRD uzyskujesz do 200KM, przy turbo 2056 do ~240KM, a przy 2260 ludzie krzesają nawet i 300KM z tego silnika.

Pozdrawiam

Napisałem, że mapa robiona była na seryjnym turbie, po wymianie turba byłą tylko korekta, nic nie było podciągane na mocy.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Pytek

Napisałem, że mapa robiona była na seryjnym turbie, po wymianie turba byłą tylko korekta, nic nie było podciągane na mocy.

---

To jakieś nowe standardy odnośnie korekty. To po co ona była zrobiona ?

Jak dla mnie to ktoś Cię naciągnął na kasę...

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Dj.Kisiel

Jak dla mnie to ktoś Cię naciągnął na kasę...

---

Że z tą "korektą" czy coś innego masz na myśli ?

korekte oprogramowania/ softu jak sama nazwa wskazuje, robi sie po to zeby dostosowac go pod nowe " standardy" / osprzet w aucie
nikt tu wrozka nie jest, nie wie co masz za hybryde teraz, ale jesli np pozwala na osiagniecie mocy 200PS, to tuner powinien to widziec ( na co sobie moze pozwolic ) i robi korekte/edycje oprogramowania pod lepiej dmuchajace turbo...

jesli tego nie zrobil, to tez powinien powiedziec Ci dlaczego, hybryda jest zwyczajnie do dupy, nie pozwala na wiecej...
nie zrobilem wiecej bo silnik jest juz zajechany, wtryskiwacze umieraja, itd itp
moze Ci sie pytali, ale nie pamietasz...

Nikt Ci tutaj nie wywrozy co mozesz zrobic z twoja aktualna jednostka i ta hybryda, jedni maja 400tys przebiegu i BKD wygeneruje 240PS, a drugim silnik mowi papa, te silniki maja przynajmniej 10lat, a starsze z wtryskami B, to juz niektorzy tunerzy nawet nie chca robic, jak silnikow na pompie

Musi Ci ktos zrobic diagnoze, albo skoro byles u Mastersow, moze Ci mowili, tylko nie sluchales..
to jedz jeszcze raz, pan Marek na pewno Ci wszytko dokladnie powie po diagnozie, co , jak , dlaczego, po co, a czemu tak...

inaczej jedynie Maciej pod 704 30 40 30

tak łopatologicznie..

ujmę to może inaczej...
szkoda było inwestować w nowe turbo skoro przyrost mocy jest jak na seryjnym turbo (a jeśli seryjne turbo padło to lepiej było regenerować) bo hybryda do mocy ~170KM to mija się z celem.

Wygląda to tak, całe auto ogarniał mi jakiś dobry znajomy mojego kumpla w Krakowie, najpierw zrobił mapę z której wyszło te 169 hp, po jakimś czasie turbo zaczęło się pocić, więc stwierdziłem że zamiast regenerować wymienię na turbo z Brd, auto znów mój kolega zawiozl do Krk i ten sam mechanik zadzwonił do mnie i powiedział że poleca mi zrobić hybryde bo wyjdzie mi taniej i będzie dmuchać tyle co te Brd, a nawet więcej, więc powiedziałem żeby tak zrobił i dodatkowo miał zrobić korektę, ale teraz wychodzi na to że tej korekty nie było. Więc muszę znaleźć teraz kogoś w okolicy Warszawy godnego polecenia który zrobi nową mapę

Albo ta hybryda wcale nie jest taka dobra jak polecał i nie da się z niej więcej wykrzesać. Jest wiele możliwości w tym momencie.

Mam nadzieję, że Hybryda jest dobra, tylko zrobił mnie w konia z korekta..

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Pytek

MODEL AUTA: A3 8P 2003r
RODZAJ SILNIKA: diesel 2.0 BKD
MODYFIKACJA SILNIKA: Turbo hybrydowe, założone niestety po mapie, teraz jest po korekcie tak żeby to jakoś działało..
MOC: Seria 140 HP, teraz 169 HP
RODZAJ HAMOWNI: Obciążeniowa Masters Tuning
nie cytuje się całego posta bo nie ma takiej potrzeby, zasada jest taka sama na wszystkich forach
odpowiada się stosując cytowanie selektywne bez zdjęć i filmów [/URL]

Jak według was wygląda mapa? jest dobrze? Mapa zrobiona była na oryginalnym turbie, które później zostało przerobione na hybrydę i zrobiona została jedynie korekta pod te turbo. Jaką moc można osiągnąć po zmianie turbiny ?

---

Czy dobrze to mozna okreslic po logach dynamicznych (i to tez w pewnym stopniu ) .
Ale biorac pod uwage ze to hybryda z potencjalem jak BRD to spokojnie powinno byc 200 ps i ponad 400 nm , gdyz ori pompki w BKD na tyle spokojnie starczaja .

No chyba ze albo to nie jest hybryda z potencjalem jak BRD albo nie bylo korekty , albo silnikowi cos dolega .

Mała zmiana:
Turbo GTB2060Vklr by FMotors
DP 3" by G-Performance
FMIC By G-Performance
Soft by G-Performance

https://i.imgur.com/8Ux7C3V.jpg

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Pytek

Mała zmiana:
Turbo GTB2060Vklr by FMotors
DP 3" by G-Performance
FMIC By G-Performance
Soft by G-Performance

---

No powiem Ci całkiem przyjemy wykres wyszedł :D fajnie musi się teraz zbierać:D

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez reikeb

No powiem Ci całkiem przyjemy wykres wyszedł :D fajnie musi się teraz zbierać:D

---

Powiem tak.. nie do końca się zbiera. Szkoda, że nie miałem szansy wcześniej przejechać się a3 na big turbo

Aż sprawdziłem swój wykres,
Względem mojego BKD na starym GTB 2260, przez niemal cały zakres obrotów masz niedobór około 60Nm
i to mierzone na seryjnym IC i.. seryjnym wydechu (oczywiście jakiś DP zamiast katalizatora był, ale na pewno nie 3")
Wstaje to jakoś opornie, nie mówiąc już o tym, że od 2200obr BigT już powinno hulać,

Co to za FMIC(chińczyk?), przecież miałeś dobry ori FMIC..
Teraz widzę, że i wcześniej słabo jakoś 169KM to na luzie bez hybrydy da się zrobić.

coś jest nie tak..

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez noremorse

Aż sprawdziłem swój wykres,
Względem mojego BKD na starym GTB 2260, przez niemal cały zakres obrotów masz niedobór około 60Nm
i to mierzone na seryjnym IC i.. seryjnym wydechu (oczywiście jakiś DP zamiast katalizatora był, ale na pewno nie 3")
Wstaje to jakoś opornie, nie mówiąc już o tym, że od 2200obr BigT już powinno hulać,

Co to za FMIC(chińczyk?), przecież miałeś dobry ori FMIC..
Teraz widzę, że i wcześniej słabo jakoś 169KM to na luzie bez hybrydy da się zrobić.

coś jest nie tak..

---

Trochę przeglądnąłem wykresów z modyfikacji BKD na turbinach GTB i faktycznie masz racje, wychodzi że na całym zakresie obrotów mam niedobór ok 60 NM, tuner twierdził, że po prostu turbo tak późno wstaje i nie da się nic z tym zrobić, a jednak Fiodor od którego kupiłem te turbo mówił, że jest to niemożliwe, że żadne turbo od niego nie wstaje tak późno i faktycznie u mnie słaby soft.. a jaki tam FMIC jest? nie wiem.. Auto będzie ponownie strojone i to mam nadzieję że już końcem lipca, nie myślałem, że kolega Leonem ARL 155hp (hamowany) od zera ucieknie mi i nie będę mógł go złapać. Szkoda tylko tych pieniędzy, które muszę wydać bo po podliczeniu wszystkiego mógłbym w Bartpol zrobić tą samą modyfikacje+ Firad 120, no ale teraz już za późno, czasu się nie cofnie..

Tutaj mamy pierwszy z brzegu wykres BKD z turbiną GTB2060vklr od Fiodora, strojone przez Jarol
https://i.imgur.com/ZnAbHeE.jpg

chyba rzeczywiście, najprościej będzie pojechać do kogoś, kto natrzaskał takich modyfikacji dziesiątki. np Bartpol
Turbina źle przerobiona(?). oj nie wiem, w końcu 1/3 Polski jeździ na turbinach od Fiodora.
Mnie cały czas intryguje ten IC., Masz foto? bo do tych 240KM nie ma sensu nic zmieniać, serio.
(ew na IC z S3, jak w dobrej cenie - bo lepiej w upały i lepiej górą idzie)
ps. zanim zaczniesz szukać pompek 120, dowiedz się czemu wyszło jak wyszło..

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Pytek

strojone przez Jarol

---

Pozdrawiam i polecam (mi tez stroil auto) :thumbright::thumbright::thumbright:

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez noremorse

chyba rzeczywiście, najprościej będzie pojechać do kogoś, kto natrzaskał takich modyfikacji dziesiątki. np Bartpol
Turbina źle przerobiona(?). oj nie wiem, w końcu 1/3 Polski jeździ na turbinach od Fiodora.
Mnie cały czas intryguje ten IC., Masz foto? bo do tych 240KM nie ma sensu nic zmieniać, serio.
(ew na IC z S3, jak w dobrej cenie - bo lepiej w upały i lepiej górą idzie)
ps. zanim zaczniesz szukać pompek 120, dowiedz się czemu wyszło jak wyszło..

---

Icek zrobiony bo celowałem w większą moc, ale plany się troszkę zmieniły. No na pewno zanim będę coś robił Najpierw sprawdzimy dlaczego jest taka a nie inaczej. Też wątpię że kreska to wina turbiny, no ale zobaczymy końcem lipca. Jedyne zdjęcie Icka jakie mam to takie, ale co to dokładnie za Icek to nie mam pojęcia..
https://i.imgur.com/d9pqFlH.jpg

Mnie to wyglada na chinola. Jeśli masz dostęp do vaga zrób logi temperatury w dolocie. Ciekawi mnie jak działa.
Zastanawiam się po co firma wsadziła jakiś wynalazek zamiast zastosować sprawdzone rozwiązanie czyli IC z s3 które pasuję p&p oraz cała instalacja ( jedynie ściągasz z węża z jednego końca szybkozłaczkę i nasuwasz wąż na IC i stosujesz opaskę )
Żadnego druta nie ma, oraz modyfikacja nie rzuca się w oczy.
Po wykresie wydaje mi się ze tuner nie potrafi obudzić turbiny.
Jakie masz pompki ?

Tuner zdecydował że custom ic będzie lepszy, bo takiego zdrowego z ski nie można znaleźć. Tego icka też nie widać, jest schowany ładnie za kratkami. Tuner twierdził, że turbo nie chciało szybciej wstawać, a pompki są ori. O logi poproszę Golema jak już wróci do Polski, sam nie mam sprzętu.. Rozmawiałem chwilę z tunerem, fmic kupiony z fmic.pl, jest chiński, a nm jest zrobiony tak a nie inaczej, dlatego że wtryski słabe, względy bezpieczeństwa dwumas, skrzynia itd, do tego soft bezdymny no i 4.3k zakres obrotów, w innych softach prawdopodobnie turbo kończy przy trochę ponad 3.5k

ze zdjęcia wynika, że względem oryginału, to ma ze 2 razy mniejsza powierzchnię czołową. Skoro to fmic.pl, to pewnie rdzeń 65 więc +/- podobny przekrój rdzenia.
więc po co to robić?
i jeszcze to pocięte wzmocnienie czołowe.
zacząłbym od oddania tunerowi tego cudu i kupienia za 100 oryginalnego IC, a za drugie 100 belkę i będzie tak samo, jak nie lepiej.

Mam za daleko do niego żeby tak jeździć na jakiekolwiek zmiany i wgl nie wiem czy zmiany są potrzebne bo akurat o tym zielonego pojęcia nie mam, nie odczuwam spadku mocy w upalne dni, ale czy wystarczyłby seryjny IC? tego nie wiem.

wystarczy i to z zapasem dla takiej mocy jak masz obecnie

Tak jak pisałem wcześniej, plany były włożyć Firad120, wtedy moc byłaby na pewno większa, ale w trakcie modyfikacji plany się zmieniły i jednak wtryski zostały Ori, a FMIC był już zrobiony. Zarówno turbo jak i FMIC mają ogarnąć ok 300HP, po zmianie wtrysków nawet takiego wyniku mógłbym się spodziewać, także może i na ten moment ten IC i takie turbo nie są w jakiś sposób mocno wykorzystane, ale może w przyszłości zdecyduję się na zmianę wtrysków i zobaczymy wtedy czy ten IC do shit czy jednak spełni swoje zadanie.

Zrobisz jak chcesz, ale ja Ci sugeruję, że masz gorszy fmic niż oryginał, a nie, że nie pokazał, co potrafi.
wpierw ogarnij, co jest nie tak, bo z tymi Firadami kombinujesz jak z tym custom intercoolerem, brniesz w koszty.
Co jest nie tak z pompkami, leją?, nie leją?, wszystkie 4 spontanicznie tak samo? tuner tego nie sprawdził?

te 230-240KM/460Nm dwumas, skrzynia, wydech, IC ogarnia. Właśnie o to chodzi w BigT, że wszystko względnie małym kosztem i nie trzeba z tymi rzeczami kombinować.
Dopiero z Firadami i celując w 300km, zaczyna się podwajanie ceny samochodu... i awaryjność leci na łeb, na szyję..

Witam
Seryjny FMIC w BKD spokojnie ogrania na GTB moce 240-250KM. Turbo wadliwe i ze słabo wstaje bardzo w to wątpię.
Co do FMIC stosowanych i kupowanych ze strony FMIC powiem tak. Najwięcej ich zakładam głównie 550x230x65mm. Jeżeli w tym samochodzie rdzeń jest mniejszy (a na tai wygląda) to może być za mały i auto się grzeje. Trudno to powiedzieć. Wiem jedno. BKD strojony na turbinie GTB2056, FMIC "ten chiński" plus końcówki F120 spokojnie da radę zrobić 290-300KM na doładowaniu 2,1bar ;). A sam montaż turbiny i delikatne przespawanie wydechu nawet bez zmiany średnicy układu wydechowego czyli równe 60mm spokojnie na seryjnym IC ogarnia moc 240KM ;)

Możliwe też że w aucie są po prostu słabe końcówki co również może mieć wpływ na pracę turbo. Trudno to oceniać.

Wymiarów IC niestety nie znam, ale Piotr pisał, że na tym IC robił +- 280 hp w innych autach.
O ile dobrze kojarzę, to 2 wtryski były robione w 2009 roku z końcówką "g" i dwa wtryski wymieniałem ja, końcem 2016 roku też na te z końcówką "g". Co innego można zrobić z wtryskami prócz końcówek Firada, żeby zrobić lepszy dół + większy NM? Jakieś całkiem inne wtryski?

U mnie w poprzedniej A3 BKD po wymianie pompek z B na G+ turbo budziło się dużo wcześniej. Przy 2 tys obr przy pompkach B moment obrotowy wynosił ponad 250NM a na pompkach G+ 330NM. Całkiem inna reakcja na gaz.
Szkoda że nie zapytałeś wcześniej na forum, w cenie IC i przerobieniu całego układu mogłeś kupić pompki G+...
Pomijam sprawę wydajności tego FMIC. Szkoda Twoich pieniędzy i szkoda mi Ciebie bo podejrzewam ze nie jesteś zadowolony z charakterystyki tej modyfikacji.
Dziwie się tylko że tuner wiedząc ze już wcześniej nie wychodziła moc nie zainteresował się pompkami...

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez MaGGu

U mnie w poprzedniej A3 BKD po wymianie pompek z B na G+ turbo budziło się dużo wcześniej. Przy 2 tys obr przy pompkach B moment obrotowy wynosił ponad 250NM a na pompkach G+ 330NM. Całkiem inna reakcja na gaz.
Szkoda że nie zapytałeś wcześniej na forum, w cenie IC i przerobieniu całego układu mogłeś kupić pompki G+...
Pomijam sprawę wydajności tego FMIC. Szkoda Twoich pieniędzy i szkoda mi Ciebie bo podejrzewam ze nie jesteś zadowolony z charakterystyki tej modyfikacji.
Dziwie się tylko że tuner wiedząc ze już wcześniej nie wychodziła moc nie zainteresował się pompkami...

---

Auto zostało dostarczone na modyfikację z założeniem, że ma być zrobiony custom fmic, downpipe oraz montaż przerobionej turbosprężarki. Auto zostało shamowane z ciekawości na modyfikacji wykonanej w innej firmie. Wyszła moc standardowa dla typowego stage1, po czym zostało useryjnione. Temperatura w dolocie nie limitowała mocy na hamowni, a sama turbosprężarka owszem powinna wstawać dużo szybciej - NIESTETY teoria nie zawsze pokrywa się w praktyce. Mamy tutaj 15letni samochód, który miał wygenerować bezpieczną moc na obecnych wtryskiwaczach. Paweł w trakcie wspomniał, że głowica była poddana remontowi. Pomiar jest wykonany na niskim biegu, bez urazy ale opony SUNNY nie przekonywały mnie do jeżdżenia 200+ po hamowni. Auto zostało wystrojone bezdymnie i z tego co wiem jeździ bez żadnych problemów, także nie doszukujcie się na siłę problemów. :) Każdy tuner chciałby, żeby przy takiej modyfikacji klient włożył zestaw nowych wtryskiwaczy - niestety rzadko klienci są na to przygotowani finansowo - z resztą potem na forum napiszą, że SERYJNE powinny obsłużyć deklarowaną moc itp itd... :)

Ja właśnie nie jestem pewien na 100% ale raczej wszystkie pompki mam z końcówką g+. Co do fmic to tak jak pisałem, zrobiony bo miały być inne wtryski i większą moc, ale plan się zmienił a fmic był już zrobiony, o opcji z coolerem z ski dowiedziałem się trochę za późno, a decyzję jaki zostanie włożony zostawiłem Piotrkowi bo jednak trochę modyfikacji zrobił i zaufalem że będzie zrobione dobrze. Od początku też mówiłem że chce bezpieczny soft, auto ma swoje lata, chociaż dużo przy nim zrobiłem, dlatego wgl zdecydowałem się na robienie takich modyfikacji. Wynikiem byłem zadowolony, auto jeździ, trochę brakuje dołu, ale widocznie słaby dół jest czymś spowodowany. Dla pewności wyślę wtryski, zobaczymy w jakim są stanie i czy to faktycznie przez nie jest taki wynik a nie inny

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Pytek

Ja właśnie nie jestem pewien na 100% ale raczej wszystkie pompki mam z końcówką g+. Co do fmic to tak jak pisałem, zrobiony bo miały być inne wtryski i większą moc, ale plan się zmienił a fmic był już zrobiony, o opcji z coolerem z ski dowiedziałem się trochę za późno, a decyzję jaki zostanie włożony zostawiłem Piotrkowi bo jednak trochę modyfikacji zrobił i zaufalem że będzie zrobione dobrze. Od początku też mówiłem że chce bezpieczny soft, auto ma swoje lata, chociaż dużo przy nim zrobiłem, dlatego wgl zdecydowałem się na robienie takich modyfikacji. Wynikiem byłem zadowolony, auto jeździ, trochę brakuje dołu, ale widocznie słaby dół jest czymś spowodowany. Dla pewności wyślę wtryski, zobaczymy w jakim są stanie i czy to faktycznie przez nie jest taki wynik a nie inny

---

Słaby dół na pewno nie jest przez pompki. Skoro dają paliwa na ponad 220km to ich wydajność jest przyzwoita i na 100% z dołu nie brakuje paliwa.
Stroiłem kilka GTB2060 od Fmotors i te turbosprężarki wstają bardzo dobrze nawet na słabych pompkach ( A3 której wykres wrzuciłeś miała właśnie takie słabe pompki a dół jest ok).

Tu masz wykres innej A3 BKD na GTB2056:
https://www.facebook.com/jarolchiptu...type=3&theater

Zrób w pierwszej kolejności loga kanału 11 na 4 biegu 1200-3000obr.

Jak tylko będę miał możliwość to zrobię logi i wrzucę je tu

Jak się*sprawa zakończyła? Trochę czasu już minęło. Co było ostatecznie przyczyną problemu? :scratch:

Ok, doczytałem w temacie głównym o autku.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez KriSSo

Jak się*sprawa zakończyła? Trochę czasu już minęło. Co było ostatecznie przyczyną problemu? :scratch:

Ok, doczytałem w temacie głównym o autku.

---

Dokładnie, w wątku wszystko opisane :-)