Głośna praca silnika

Po przekroczeniu 50 tyś auto zaczęło bardzo głośno pracować. Dosłownie jak traktor. Każdy laik zauważa od razu i pyta dlaczego tak głośno i dziwnie pracuje. Czasami aż mam drgania z nawiewów.Znajomy mechanik szukał , w serwisie Audi 6 h szukali i nic- zalecili zmianę dostawcy paliwa. Wszystkie sprawy mechaniczne, filtry itd wszystko ok. Macie jeszcze jakiś pomysł co może być przyczyną? Dodam, że wcześniej było ciche i przyjemne ;)

jakieś błędy na silniku są ?

W Auto Świecie napisano ostatnio o nietrwałej pompie wody w silnikach 1.6 tdi montowanych w 8v. Napisano tam o hałaśliwej pracy tego elementu w przypadku awarii. Wyślij mail na pw, podeślę Ci zdjęcie artykułu.

praca jak traktor nie bedze spowodowana pompą wody, co do pompy wody to silnik 1.6 i 2.0tdi w audi(nie wiem jak inne) ma pompe która ma dodatkowy kołnierz zamykający obieg, jak masz zimny silnik kołnierz ustawia sie tak aby nie było obiegu, po nagrzaniu kołnierz puszcza i obieg wraca, awaria pomp polega na tym że kołnierz sie zacina i silnik zaczyna sie przegrzewać, jak sie łatwo domyślić nie będzie miało to raczej zwiazku z głośną pracą

powiem ze silnik 2.0di crbc pozostawia wiele do życzenia jesli chodzi o dzwiek pracy na wolnych, lepiej sie mu nie przysłuchiwać bo z której strony nie posłuchasz to cos innego słychać, ale one tak właśnie chodzą, wiem ze masz 1.6 ale jest duża szansa ze masz akurat tą samą wersje tylko z mniejszymi cylindrami

50tyś jesli jezdzone nie umiejetnie po mieście to i dwumasa może stukać
drgania z nawiewów? tzn jak dotkiniesz środkowcyh nawiewów to czuć ze tak jaby drga deska, jesli tak to u mnie tez to delikatnie czuć, ale jest to raczej normalne

Nagraj moze film jak to pracuje?

Zobacz jak mój pracuje np po otwarciu bagnetu:
Hidden Content
lub poprostu jego dzwiek:
Hidden Content

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Igorch Hidden Content

praca jak traktor nie bedze spowodowana pompą wody, co do pompy wody to silnik 1.6 i 2.0tdi w audi(nie wiem jak inne) ma pompe która ma dodatkowy kołnierz zamykający obieg, jak masz zimny silnik kołnierz ustawia sie tak aby nie było obiegu, po nagrzaniu kołnierz puszcza i obieg wraca, awaria pomp polega na tym że kołnierz sie zacina i silnik zaczyna sie przegrzewać

---

I tak i nie, spotkałem się z problemem gdzie koło napędowe pompy na tyle się uszkodziło ze zmieliło pasek, w tedy jest głośna praca ale to ewidentne trzaskanie z okolic rozrządu.

nie, no chyba rozwalony rozrząd to by ktoś zauważył już?

Chciaż mozna zerknać co tu sie odczyniło od 1:45min:
Hidden Content

Przytoczę cytat z artykułu dot. silników 1.6tdi montowanych w 8v „wycieki z pompy pojawiały się nawet po 50 tys. km (...) Podczas wymiany stosuje się już nowszy element (drugiej generacji), ale on również nie jest idealny. Co prawda, nie cieknie już tak, jak starsza pompa, ale dość hałaśliwie pracuje. Sama wymiana wymaga także zastosowania nowego kompletu rozrządu”.

trochę można się zmartwić , są piszczące rolki napinacza, ale to coś piszczy , no za takie chrobotanie odpowiada pompa olejowa i vacum w jednym:
Konkretnie w motorach 2.0 TDI o mocy 150 km (czyli już po kolejnej modernizacji) warto zwrócić uwagę na napęd pompy oleju jest on realizowany paskiem który jak pokazało nasze doświadczenie
z warsztatu potrafi już po 180 tys km zacząć przeskakiwać. W czasie jego pracy zużywają się zęby i na zimnym silniku i gęstym oleju kiedy jest duże obciążenie z motora dochodzą niepokojące dźwięki.
Hałasuje pasek oraz bardzo często pompa oleju która dostaje luzu na łopatkach, które uderzają o jej obudowę.


Hidden Content


to jest bardzo ciekawy artykuł:

Hidden Content

Wypisz,wymaluj - dzwiek jak u mnie(u mnie nawet troche mniej słychać)

Czyli tak jak myślałem są to uderzajace łopatki grafitowe w pompie vacum, pompe widziałem mozna kupić za 600-700zł
Co do paska to da sie go normalnie wymienić zn.odkrecajac miske i wyjmujac pompe(chodzi mi o to jak jest zaczepiony na górnym kole napedowym? zdejmuje sie normalnie czy coś przeszkadza jeszcze?)

Jakie jest oznaczenie tego paska żeby kupić/jak szukać?
Z jaką literą na końcu szukać pompy?

Rozrząd też mi piszy po odpaleniu na zimnym, niby wymieniony 35tys temu na oryginał, a zauważyłem z sa dwa rodzaje rozrzadu, bo chyba vw ma pompe wody bez sterowania elektrycznego a audi z sterowaniem.

Hmm jeszcze pytanie czy sie tym przejmować czy nie skoro wszyscy tak mają? mam 254tys(przebieg oryginał)

Ja rozrząd miesiąc temu sam wymieniałem cały zestaw kompletny ,gdybym wiedział ze tam taki dupowaty pasek od pompy olejowej jest to też bym go wymienił za jednym zamachem, samym rozrządem się ****łem 9 godzin ale to upały wtedy były :), jak się okazuje to pasek od rozrządu przeszkadza w wymianie od pompy olejowej.

Hidden Content

mamy pasek od rozrządu i na pompie olejowej niby to ciszej powinno chodzić a takie głośną kulturę pracy mają te silniki, odnośnie odznaczeń tej pompy i paska to nie wiem


tu odnośnie wymiany filmik:
Hidden Content

Tez zauważyłem w swojej a3 głośna prace silnika, wie ktoś moze juz cos sie więcej w tym temacie?

Zauważyłem ze ubyło mi płynu chłodniczego, jezeli pompa wody jest wadliwa to gdzie ten płyn bedzie leciał? Jakie sa objawy tej usterki?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Tokis Hidden Content

Zauważyłem ze ubyło mi płynu chłodniczego, jezeli pompa wody jest wadliwa to gdzie ten płyn bedzie leciał? Jakie sa objawy tej usterki?

---

po twoim opisie wynika ze masz 2.0tdi BMM który wystepuje w drugiej generacji czyli A3 8P, miałem wcześniej ten silnik i minimalne ubytki płyn chłodniczego tez miałem, ale to ubywało z 200ml na 1000km(po wymianie rozrzadu jakoś ustało jakby), zauważ ze teraz zima i ten płyn sie kurczy, moze ci nie ubyło a poprostu go minimalnie i poprostu sie skurczył i wywaliło błąd płynu, ogolnie to czeste w tamtej generacji nawet jak masz zasyfiony płyn to osidzie to w zbiorniczku na tych dwóch drutach które sa czujnikiem i bedzie błąd

To tez może być uszczelka lub co gorsza głowica. Sprawdź po dłuższym postoju lub po całej nocy, po otwarciu zbiorniczka z płynem, czy uchodzi z niego gaz czy jest cisza.

Ubytek zauważyłem w a3 8V crlb, sprawdzę rano czy bedzie ciśnienie w zbiorniczku. Samochód głośno chodzi i stad pierwsza myśl pompa wody która z tych modelach jest wadliwa


Po sprawdzeniu rano przy temp -1, po odkręceniu korka puscil minimalny gaz.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Tokis Hidden Content

Po sprawdzeniu rano przy temp -1, po odkręceniu korka puscil minimalny gaz.

---

Minimalnie to jeszcze nic nie znaczy ale kontroluj, gdy ciśnienie po postoju będzie większe niż to co dziś sprawdziłeś a płyn by skakał do góry to bankowo głowica lub uszczelka. Na twoim miejscu czekałbym i obserwował, jeśli pompa to w końcu puści i będziesz miał plamę pod autem, jeśli głowica to ciśnienie po nocy postoju zwlaszcza po mocniejszym przyciśnięciu na trasie poprzedniego dnia bedzie wzrastać w zbiorniczku wyrównawczym. Zarówno silniki 2.0 i 1.9 tdi w 8p maja ten sam problem

może jest walnięta chłodniczka recylkulacji spalin tam gdzie zawór egr sporadycznie ale czasem ciekły

Ktoś ma nowe informacje na temat głośnej pracy silnika? Ew mieliście jakies awarie?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Tokis Hidden Content

Ktoś ma nowe informacje na temat głośnej pracy silnika? Ew mieliście jakies awarie?

---

A co głośno ci pracuje? jak cyka to zawór regulujacy ciśnienie na listwie cr lub wtryski, jak pod spodem od strony koła pasarera szura/obciera tak dziwnie w silniku to pompa oleju, na ogol w tych silnikach duzo rzeczy głosno działa, ale mimo to wszystko dobrze działa

To u mnie pompa oleju dzwiek:
Hidden Content

Sporawdz czy masz takie coś po otwarciu bagnetu? mechanik twierdzi ze normalne:
Hidden Content

A mam pytanie jaką macie temperature oleju podczas spokojnej i dynamicznej jazdy(z umiarem 120-140km/h)?

W sumie z każdej strony słychać inaczej, ściągałem miskę olejową, pompa paliwa wyglądała dobrze ale pasek wymieniłem i polecam każdemu przy większym przebiegu(245000) tys aktualnie pasek był lekko postrzępiony. Od góry tez cos słychać. Igorh nie działają filmiki które dodałeś.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Tokis Hidden Content

ściągałem miskę olejową, pompa paliwa wyglądała dobrze ale pasek wymieniłem i polecam każdemu przy większym przebiegu(245000) tys aktualnie pasek był lekko postrzępiony

---

Myślę ze masz na mysli pompe oleju, jest na pasku, ale zeby go wymienić trzeba zdjąć rozrząd? masz numer tego paska lub jakis link jaki tam idzie, bo ja nie znalazłem jak kiedyś szukałem

jakie macie u siebie temeratury oleju? ile podczas spokojnej jazdy a ile przy dynamicznej?

Tak tak, zle napisałem, pasek na pompie oleju, u mnie ściągali rozrzad ponieważ aso wymieniło bez uszczelniacza i był wyciek:mad:
A temperatura podczas spokojnej z tego co pamietam~95
Dynamiczna ~103

Witam panowie.

Jestem tutaj świeżakiem, więc zacznę od tego, że niedawno kupiłem, sprowadzoną z Niemiec, 4 letnią już prawie A3.

Nie dają mi w niej spokoju dźwięki wydobywające się z silnika, coś dzwoni, coś chrobocze. Do tej pory w aucie wymienilem olej, wszystkie filtry, płyn chłodniczy, płyn hamulcowy. Dla świętego spokoju wymieniony został również rozrząd z pompą wody. Miałem nadzieję, że wraz z wymianą rozrządu dźwięki ustaną, jednak tak się nie stało. Przy odbiorze auta stwierdzili, że jakieś dźwięki ze strony rozrządu były, ale wymiana pomogła, a diesel ma to do siebie, że hałasuje. Mnie jednak taka argumentacja nie przekonuje. Nie jestem ekspertem jeśli chodzi o motoryzację, ale nie wydaje mi się, żeby dźwięki, które słychać na filmiku, który zamieszczam niżej, sa normalne.

W przeciągu kilku dni mam zamiar wymienić również olej w skrzyni biegów. Auto w tej chwili ma przejechanych około 76000km, teoretycznie według niemieckiej książki serwisowej, którą dostałem z autem, olej wraz z filter był wymieniany przy około 52000km (według zaleceń powinien być wymieniony maksymalnie około 60000km), ale nie wiem czy można ufać tym wpisom. Generalnie w książce papierowej są dwa wpisy, pierwszy z lipca 2018 przy przebiegu około 22000km, oraz drugi (ten z wymianą oleju w skrzyni), z czerwca 2019. Ten pierwszy przegląd jest widoczny w historii elektronicznej na MyAudi (z dokładnie tą samą datą jak w książce papierowej), ale wyświetalny przebieg to 21000km, a nie ponad 22000km jak podaje papier. Czy ktoś z Was spotkał się z taką sytuacją, że przegląd oznaczony w książce papierowej nie ma swojego odpowiednika w postaci wpisu w książce elektronicznej? Teoretycznie miałoby to sens, że ktoś po 11 zrobił przegląd po przejechaniu 30000km, ale brak wpisu w książce elektronicznej oraz różnica w przebiegu, między papierem a internetem, z przeglądu pierwszego wydają się trochę podejrzane.

Podczas wizyty w serwisie będę chciał aby zweryfikowali te wydobywające się dźwięki, ale chciałbym wiedzieć na co mniej więcej się nastawiać. Dlatego pomyślałem, że któryś z Was używając doświadczonego słuchu, byłby w stanie zidentyfikować winowajcę tego hałasu.

Hidden Content wrzucam link z nagrania dźwięków telefonem.
Na początku słychać dzwonienie. Do około 2:04 nagranie było robione przy otwartej masce. Potem od 2:04 do 2:33 przy zamkniętej masce. Następnie od 2:33 do 3:26 wewnątrz samochodu (słychać chrobotanie). Potem znowu na zewnątrz auta, i od 4 minuty z otwartą maską - tutaj zdecydowanie słychać chrobotanie.

Wydaje mi się, że te dźwięki są słyszalne kiedy silnik jest zimny (wskaźnik pokazuje 50 stopni). Jak się rozgrzeje do 90, mam wrażenie, że tego nie słychać.

Z góry serdecznie dziękuję za wszelkie wskazówki.

Pozdrawiam!

Dzis w końcu miałem czas sprawdzić ten dźwięk po wyciągnięciu bagnetu, w sumie roznicy nie było dużej wiec pompa chyba dobra, ale zobaczyłem cos innego, po wyciągnięciu bagnetu zaczęło sie dymić i dmuchać- czyżby przedmuchy? Macie jakies pomysły? Postaram sie nagrać jak to wyglada

Hidden Content

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Tokis Hidden Content

Dzis w końcu miałem czas sprawdzić ten dźwięk po wyciągnięciu bagnetu, w sumie roznicy nie było dużej wiec pompa chyba dobra, ale zobaczyłem cos innego, po wyciągnięciu bagnetu zaczęło sie dymić i dmuchać- czyżby przedmuchy? Macie jakies pomysły? Postaram sie nagrać jak to wyglada

---

nie zmartwie cię, u mnie wszystko wyglada podobnie/tak samo, taklze sam nie jesteś, nie wiadomo jak to jest w nowym silniku, u mnie 250tkm

a świece zarowe wykrecaliście? u mnie miały gruby osad takjakby kamień a koncówce świecy, ciezko było nawet zdrapać nożem, wyczyściłem a pozniej je wymieniłem, odczuwalna róznica? zadna, ale moze jakas jest, bo kamienia było 0,5-1mm wiec grubo, 3 i 4 cylinder(liczac od rozrzadu) miał go jakby nieco wiecej

Ja dołożę coś od siebie. W moim przypadku denerwował mnie ten dźwięk dochodzący z bagnetu. Przy wymianie rozrządu miska w dół, wymieniłem pasek, uszczelniacz. Pompę zdjąłem rozebrałem,oznak zużycia brak, wyczyściłem, poskładałem. Odgłosy delikatnie ucichły, być może to po zmianie oleje bo w tym samym czasie zmieniłem markę oleju. Zrobione od tego czasu 60 tyś nic się nie dzieje.

W sumie świec nie ruszałem jeszcze a przebieg 246tys,
W jaki sposób można jeszcze sprawdzić stan silnika,
Gdyby silnik padał to co jest najlepsza alternatywa? Wymiana? Regeneracja?

Witam panowie,
Z zainteresowaniem czytałem wasze spostrzeżenia co do pracy waszego silnika diesla. W moim przypadku jest to 2.0 TDI 150hp w modelu 8V z 2013 roku. Przebieg 182tys km.
Posiadam auto od 30 dni. Po wymianie rozrządu, oleju silnika i wszystkich filtrów zaobserwowałem dziwne dźwięki wydobywające się z silnika.
Na biegu jalowym przy wkrecaniu na obroty juz przy drobym skoku z 900 do 1100-1300 rpm słychać tępe uderzanie emitujące dźwięk uderzających metalowych cienkich rurek. Dzwiek znika wraz ze spadkiem obrotów. Halas dochodzi od strony lewej silnika, okolice rozrządu,a nawet niżej na wysokości kola. Prawdopodobnie z paska alternatora badz jednej z rolek. Byla o tym mowa wcześniej. Przed zmiana rozrządu nie zaobserwowałem takiego dźwięku.
Dodatkowo zaobserwowałem znikający płyn chłodniczy również po wymianie rozrządu. Wczoraj zrobiłem zdjęcie stanu oleju w zbiorniku, zęby nie zgłupieć i weryfikuje na bieżąco.
Co więcej, po wymianie rozrządu wywaliło pierwszy wcisk na listwie przelewowej od wtrysków. Po wymianie listwy na nowa, po przejechaniu około 100km pojawi się check engine (DPF). Blad został skasowany, pojawił się ponownie bez żadnych odczuwalnych zmian.
Dzisiaj postaram się dodać prace silnika, żebyście mogli porównać z moim i moze uda się cos nowego rozkminic.

Jeśli chodzi o czynniki odczuwalne podczas jazdy, zauważyłem ze czasami silnik traci moc na 5 i 6 biegu przy probie przyspieszenia. Aczkolwiek moze to wynikac z proby przyspieszenia na niskich obrotach +~2000rpm.

Przepraszam, ze tak ogolnie.
Pozdrawiam

Co do płynu to pytanie czy auto było odpowietrzone odpowiednio, mam na myśli specyficzną pompę jaka jest w tych silnikach. Co do "tępego uderzenia" czy wszystko dobrze poskręcane po wymianie rozrządu, skoro wcześniej tego nie było. Jaki błąd się pojawił po podłączeniu?

Mozliwe, ze nie byl prawidlowo odpowietrzony. Aktualnie nie widze ubtykow, na biezaco weryfikuje. Co do rozrzadu, to mechanik doswiadczony. Emerytowany po karierze w serwisie fiata, dodatkowo robil juz rozrzad na tej konstrukcji silnikowej.
Co do bledu nie znam kodu dokladnie. Mechanik powiedzial, ze blad katalizatora i dpf sie zapycha cos w tym stylu i skasowal blad.

Nagralem prace silnika.
Filmik nr.1 Obroty jalowe Hidden Content
Filmik nr.2 Wkrecanie obrotow Hidden Content
Filmik nr3 Wkrecanie obrotow perspektywa prawego lusterka. Tutaj najwyrazniej slychac wspomniany trzaskot. Hidden Content

Przedwczoraj dolalem srodek do przeczyszczania wtryskiwaczy itp na pol baku. Wczoraj zrobilem traske okolo 300km. Pod koniec trasy mialem wrazenie, ze do kabiny nawiewa mi jakis chemiczny zapach. Nie byl on intesywny, ale wyczuwalny. Analogicznie sygnalizuje to chyba jakas nieszczelnosc. Dodam, ze poprzednio wystrzelil jedna z zapinek od listwy przelewowej. Bardziej to byla awaria zwiazana z amatorska naprawa, przewod byl sklejony i mechnik powiedzial, ze jakis zabek byl urwany jakby ktos sie tam bawil i z braku znajomosci mechanizmu go uszkodzil.
Pozdrawiam

witam , potrzebuję pomocy :salut: mam Audi A3 8V 2.0 Tdi Quattro. ostatnio auto po zapaleniu dziwnie chodziło, było słychać dziwny dzik w okolicach rozrządu. Samochód zaprowadzony do mechanika, wymienił rozrząd niestety dzwięk dalej był. stwierdził ze to pompa paliwa- wymienił. Na zimnym silniku dalej jest ten dźwięk, po złapaniu temperatury wydaje się mniejszy. Dodatkowo płyn chłodniczy ubywa po przejechaniu 10 km spadło poniżej min, dolany na max nawet troszkę więcej i przez noc jak stał zero płynu w zbiorniczku. Czy ktoś miał podobny problem nie mam już sił tyle już w niego poszło a jest bardziej popsuty niż był:(

po wymianie rozrządu , jeśli chodzi o płyn , to mechanik ,nie ma wiedzy spytaj go się jak ci odpowietrzył układ chłodzenia z tą pompą sterowaną elektronicznie :) są porostu niedoszkoleni , porostu układ jest źle odpowietrzony, pompę wody masz sterowanie elektronicznie , 2 sposoby odpowietrzania komputerowo co trwa niby godzinę czasu, albo sposób nr jak się zaleje płyn po takiej wymianie nie należy podłączać tego kabelka od wody wlać płynu rozgrzać auto aż się wentylatory załączą w miarę dolewać aż przepchnie i dopiero wtedy ten kabelek podłączyć ,tobie pewnie od razu kabelek podłączył ,się obieg zamyka i się nie da tego odpowietrzyć i teraz może 5 dni codziennie będziesz dolewać płynu może z 4 l aż się unormuje będzie ok to normalne , oby nic się nie przegrzało z silnikiem, oni myślą jak że jak się wleje wodę to układ przepchnie ,technologia poszła do przodu , jak wygnie głowicę od przegrzania to rączki mechanik umyje
tu masz filmik 11 minuta i 50 sekund wyjaśnia jak to się odpowietrza pompę masz taka samą sterowana elektronicznie chociaż masz kod silnika CUNA, sprawdziłem po pompie do twojego silnika masz z kołnierzem sterowaną elektronicznie
Hidden Content
to jest twój zestaw rozrządu:
Hidden Content


dziwny dźwięk na zimnym silniku może to pasek od pompy olejowej przeskakuje , i ta chrobota albo łopatki chrobotają od tej pompy olejowej