Printable View
Witam, mam problem poszarpywaniem przy rozpędzaniu, brak błędów, proszę o analize logów
http://vaglogi.pl/log-002_033_lSk4p.html
http://vaglogi.pl/log-003_020_Q1iKt.html
http://vaglogi.pl/log-115_118_fQ9Is4.html
Aktualnie są wymienione świece NGK, cewki Beru i uszczelniony dolot
Jakiej waszki mu lejesz? Nie wygląda na modzonego. Możesz zmierzyć kompresję, zrobić przegląd poduszek, wyczyścić stukowce. Niektórym czujniki od wibracji szalały.
Powtórz logi do odcinki. Jest lpg? Świece ngk pfr6q?
Tematu ciąg dalszy, Po odpięciu wężyka pomiędzy N75 a gruszką auto idzie jak dziki. Wiedz czy to jest problem z N75 czy map sensor /błędów brak/
http://vaglogi.pl/log-115_118_020_90D7oc.html
Bo po takim odpięciu tak ma być. Nie widać w tych twoich logach tych problemów. Zrób loga 2+115 podczas tych objawów jak jeździsz.
Hejka, podepnę się bo prawie ten sam silniczek :)
Mam problem z odpalaniem, odpala, poszarpie, gaśnie, brzmi jakby na 3 gary chodził, po 2/3 zakręceniu działa normalnie, ale przy ruszeniu potrafi szarpać obrotami.
Po chwili dodaniu gazu, mija i działa normalnie. Po przełączeniu na lpg już całkiem normalnie, podejrzewam coś z podaniem benzyny ale nie wiem od czego zacząć.
Podpiąłem VAG i pokazało :
17705 - Utrata ciśnienia między turbo a przepustnicą. - Z tym od długiego czasu walcze i dalej bez efektu, DV wymieniona na ori, świece nie dawno wymienane na NGK, PFR te polecane, Odma wyczyszczona i wymienione kolanko. Auto było chipowane u niemców.
16825 - p0441
17535 - p1127 - mam to zakodowane w wersji vcdsa więc bez tłumaczenia :/
Tu logi:
Statyczne:
http://vaglogi.pl/log-002_033_t469FD.html
http://vaglogi.pl/log-001_003_6LqnOf.html
Dynamiczne:
http://vaglogi.pl/log-002_033_dV489.html
http://vaglogi.pl/log-003_020_9pwu1.html
http://vaglogi.pl/log-115_118_8Y0w261.html
W dynamicznych zjedźcie troszke niżej.
Proszę mądre głowy o jakieś wsparcie :)
Pompa paliwa do wymiany. Co do błędu 17705 to trzeba w sofcie taki jeden myk zrobić, zakładając że dv na 100% sprawne, odma, zaworek jednokierunkowy i brak nieszczelności w dolocie.
Ciąg dalszy, Dzięki Przemo, pompa wymieniona, jest trochę lepiej, ale dziś znowu po postoju nocnym problem z odpaleniem, najpierw od strzała, potem przy spadaniu obrotów zaczyna przygasać tak jakby wpadał na 3 gary powoli.
Generalnie cewki jakiś czas temu podmienialem na nowki i bez różnicy. Możliwe ze coś ze świecami po 15000km? czy iść w innym kierunku?
Sprawdź vcds wskazania czujnika g62 po nocy przed odpalaniem. Co do tej pompy to zrób loga 2+33 czy rzeczywiście jest poprawa.
Nowy objaw na benzynie zanim sie w pełni dogrzeje, żabkuje po wciśnięciu gazu w opór i strzela z wydechu. Dość głośno bo cat-out więc napewno coś wali za dużo :)
Pojawił się nowy błąd 17535 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Rich - czyli przelewa go coś? Na necie coś pisali o zaworku odmy jednokierunkowym, ale już go podmieniałem jakiś czas temu, łącznie z czyszczeniem odmy i nowym kolankiem.
Na nowej pompie paliwa:
http://vaglogi.pl/log-002_033_N8nHjj.html
Wskazanie jutro rano sprawdzę i dodam info.
Zacznij od org softu i diagnozy.
Jest lepiej co do czasów wtrysku ale ten soft raczej dupny więc zrób co kolega wyżej napisał.
Problem rozwiązany, winowajcą był szalony soft wystrojony na 1.3bara na seryjnej turbinie. Ktoś miał fantazje a strojona była jeszcze u Niemców.
Auto sprawdzone u profesjonalnego diagnosty i nazwane „wzorowym”.
Dziękuje za pomoc. :)
Pozwółcie, że sie podepne po takim czasie heh
Wyskakuje mi bład 17705- spadek cisnienia pomiędzy turbo a przepustnicą
Na jałowym biegu walują obroty w zakrecie około 100RPM, przepływomierz wyczysciłem, widac, ze był przed zakupem auta zmieniany
Turbina załącza sie w tryb awaryjny dosyc często i to mnie nie pokoi, turbo po regeneracji około miesiąc temu.
Zrobiłem logi dynaminczne i statyczne ale no z racji, że dopiera zaczynam przygode w tym fachu no to potrzebowałbym pomocy w odczytaniu ich ;)
Statyczne:
001, 003
https://vaglogs.com/log/001-002-003-...6-9252006bf05f
000
https://vaglogs.com/log/000-Zatrzyma...3-d34b1f73886f
DYnamiczne:
115, 118
https://vaglogs.com/log/115-118-Zatr...8-3999710f2193
003,020
https://vaglogs.com/log/003-020-Zatr...2-71b853646158
002, 033
https://vaglogs.com/log/002-033-Zatr...6-9e7ef4eafddc
Z góry dzieki za pomoc :):thumbright:
z tego co widze to ten silnik masz po programie, bo to nie pompowało tyle w serii.
turbina i reszta podzespołów jest seryjne, czy coś tam było modzone?
doładowanie masz dużo większe, a przepływ taki, jak u mnie w seryjnym 180km, więc coś nie halo
szczelność dolotu sprawdziłeś?
druga rzecz, ten błąd może sie pojawiać przy nie sprawnym zaworze DV z tego co czytałem, więc też fajnie by go obejrzeć
i w podpisie se zmień, bo masz AUM, a z tego co widze, to jeździsz AUQ;)
Tak był program robiony, obawiam sie, ze to jest gotowiec...
Reszta jest w serii
Przepływ masz na poziome 150 g/s w serii??
A jesli chodzi o to doładowanie zadane z poczatku, ktore nagle zaczelo wynosic 1,7bar, 1,9bar moze byc poprzez opoznionym startem logow dobrze mysle, poza tym roznica miedzy cisnieniem zadanym, a aktualnym wynisu 0,7bar do momentu osiagnięcia 100% obciążenia silnika, mam rozumiec, ze to jest okej? W pożniejszych fazach nie ma zandych przeładowań ani niedołądowań.
DV, uklad dolotowy sprawdze i na dniach dam znac :thumbright:
Skąd domysł, ze AUQ?? AUM kolego :)
a bo źle popatrzyłem na nr od ECU i po drugie w temacie od AUQ napisałeś:P
mam ~150 mg/s w serii, ale u mnie 180km, i to przy doładowaniu niższym
w każdym razie na początek trzeba by posprawdzać szczelność itd, potem można myśleć dalej