A3 8L 1.8T AUM 5D 2002r. 150HP-->180HP-->234HP/341Nm-->264HP/357Nm

rzeczy porobione to:
-FMIC 550x140x65 Turbo Works(na seryjnym naleśniku)
-seryjne wtryskiwacze AUM 320CC(wyczyszczone przed strojeniem)
-usunięte PCV(założony OCT)/SAI/N249/N112/LAMBDA OFF/EVAP przepięty na 1 zaworek
-seryjne turbo AUM K03S(053/...704S)
-TIP(silikon)
-sportowy wkład filtra powietrza SIMOTA
-nowe DV(...N)/przepływka BOSCH(stara padła na pomiarach)
-regulator paliwa i pompa 3bary seria(wkład zmieniony po strojeniu bo finalnie góra miała ok.85% teraz jest 100% wydolności)
-wydech 3"DP kat out reszta 2.5"(tłumik środkowy i końcowy)
chyba tyle

program napisał Patryk z COMPSPORT Bielsko
Hamownia MAHA LPS 3000
https://i.imgur.com/JWNbRqV.jpg

dalszy plan to większe wtryskiwacze/FMIC/K03S EXTREME(hybryda P&P)...etc
bez kłucia 3 z przodu w zasięgu ale to przyszły rok

Bardzo dobra robota :)

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez klamamoto

dalszy plan to większe wtryskiwacze/FMIC/K03S EXTREME(hybryda P&P)...etc
bez kłucia 3 z przodu w zasięgu ale to przyszły rok

---

Kto teraz robi taką hybrydę k03s na bezpieczne 300+?

Geremi Vag Garage
https://m.facebook.com/story.php?sto...ource=timeline

Bezpieczne doładowanie dla takiej hybrydy to 1,2-1,3b, a to są okolice 280km, 300+ to 1.5b i niewspółmiernie drogie drobnostki do przyrostu mocy.
Reasumując widzę, że nic się w temacie hybryd nie zmieniło przez ostatnie 3 lata.

to zwykła hybryda
jest jeszcze inna w wersji EXTREME(mam gdzieś popisane różnice)
po rozmowie z geremim uzyskałem informację o projekcie na 330HP(K03S/53 w mocniejszej wersji)
żadnego parcia na 3 z przodu nie mam a zmianę robię bo u mnie turbo raz na czas po ostrych jazdach puszcza olej
jutro będę gadał z Patrykiem z CS i podejmiemy decyzję czy w/w hybryda czy K04/64 z nowszych aut czy może TDxxx(w tym przypadku to bez gadania 3 na froncie)
widzę że na kolektorze wydechowym mam 2 małe pęknięcia(biały osad/spaliny) i tu również będzie temat do poruszenia

Na seryjnych korbach takie wyniki? Muszę w końcu zmienić ICka i zaktualizować soft bo zaraz objedzie mnie jakieś K03 :P

Ok, ja o tych 330km z hybrydy k03s od Geremiego słyszałem już w 2017 i nie widziałem projektów, które miałby więcej niż 29X na daily ale kibicuję.
Najprościej będzie montować hybyrdę, ponieważ tylko zmieniasz średnicę kolanka przy tipie, reszta niezależnie czy td04-19h czy td05 czy k04-064 to większe modyfikacje i koszty, wszystko zależy jaki masz apetyt :)

powoli dochodzą zabawki:
-kolektor JRSPEC żeliwo(prawie dwukrotnie większe kanały niż seria/gładkie)
-turbo hybryda K03S STG3 EXTREME od GEREMI TURBO PERFORMANCE
-wtryski BOSCH 630CC(polecone przez CS)

https://i.imgur.com/I7bkAYe.jpg
https://i.imgur.com/wTLVATD.jpg
https://i.imgur.com/EbxtlB6.jpg

w drodze inne puzzle...

Jakiś dziwnie mała średnica strony zimnej, rok temu wszystkie najmocniejsze hybrydy robiło się na tulejce i dużym tipie o średnicy 51mm jak u mnie 😛
Co do kolektora to słyszałem tylko negatywne opinie, wolałbym złożyć na zdrowym i zrobić mu lekki porting. Ten chińczyk nie ma ścianki kierującej spaliny na wejściu do turbo jak dobrze pamiętam 🤔https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e73af2f099.jpg

Wysłane z mojego IN2010 przy użyciu Tapatalka

średnica wlotu turbo w tym przypadku 45mm niema żadnego znaczenia bo można było ale nie trzeba było jej zmieniać dla tego setup-u jaki ma być obecnie w tym aucie(ta hybryda jest odpowiednio dopracowana parametrami/częściami wewnątrz)
kolektor po zagranicznych forach niby ok ale zweryfikuje to czas w porównaniu z konkurencyjnym z TURBOWORKS który pęka nagminnie(ten również ma lustrzane wymiary co do mocowania bez zbędnych nadlewów po kilka mm od strony silnika)
co do kierownicy wewnątrz to faktycznie jednej identycznej jak w ori brak ale są mniejsze profilowania które spełniają tą funkcję
mam ori kolektor w idealnym stanie który dostałem do turbo dawcy tylko opiaskować go trzeba(portowanie mogę bez problemów zrobić w pracy)
póki co jeszcze kilka spraw do ogarnięcia w aucie i składam to co będzie do kupy

Mody na plus ;)

https://i.imgur.com/vbqeGmS.jpg
-wszystkie uszczelki turbo oraz przewodów płynu oraz oleju jak i obu kolektorów wraz z nakrętkami/podkładkami(ori) ELRING
-nowe oryginalne gniazda wtryskiwaczy
-nowe silikony Turbo Works
-kolektor dolotowy(tu sam dałem dupy bo kupiłem i odnowiłem ale na szerokim kanale z AGU/pójdzie w świat)
-przewody olej/płyn po czyszczeniu
-dłuższe śruby kolektor-turbo 12.9 a do tego zrobiłem zabezpieczenie przed odkręcaniem
-rura nierdzewka zamiast naleśnika czeka również na podmianę


cdn...

turbo zamontowałem(jak na pierwszy raz zeszło troszkę bo 10h/teraz już pewnie w 4h do zrobienia)
https://i.imgur.com/PUrKPdU.jpg
https://i.imgur.com/WsUpBUD.jpg
https://i.imgur.com/Z1jgi90.jpg
https://i.imgur.com/cNQrdvY.jpg

stare miało pęknięcie na gorącej stronie
https://i.imgur.com/XKmmRqV.jpg
https://i.imgur.com/YU6zWNB.jpg

kolektor również strzelony
https://i.imgur.com/HA6H2r6.jpg

jako że plan się troszkę zmienił kolektor dałem oryginalny w idealnym stanie
w przyszłym tygodniu jak się uda założę dolotowy po czyszczeniu a jak wszystko dobrze pójdzie to strojenie w przyszłym miesiącu(wtryski w CS założą)

póki co koniec z mocą na ten rok
wpadnie jeszcze sztywny TIP okazyjnie zakupiony i wystarczy
https://i.imgur.com/eitzyNt.jpg
https://i.imgur.com/OmVLUc3.jpg

Poka cały wykres, a nie sam wynik :cool: zobaczymy jak to podaje

muszę do CS podjechać bo teczka z wykresem poszła do niszczarki wraz z jakimiś kilkoma rachunkami(drobne na szczęście/moje niedopatrzenie niestety przecież głupota nie boli)
wkleję jak tylko będzie

super zmiany i moc jak trzeba. u mnie póki co po kilku modyfikacjach 194 KM .

pieniądze+czas i będzie więcej:)