Printable View
Witam,
Niedlugo będę wymianiał ECU ( u siebie mam blad pamieci ROM ). Na forum niektorzy piszą że wystarczy podmienić ECU i mozna dalej jezdzic, inny piszą o kodowaniu immo...
Czy posiada ktoś z Was sprawdzone informacje, co trzeba zrobic? Sterownik jest od silnika AGU.
Pozdrawiam
Kiedyś włożyliśmy moje ECU jeszcze z AGU do auta Kukiego i nie odpalił przez immo.
Wniosek jest jeden - trzeba zakodować.
ok chyba problem rozwiązany.
Tutaj jest info jak się adaptuje licznik przy wymianie ECU :
http://wiki.ross-tech.com/index.php/...I_ECU_Swapping
JA też u siebie wymieniałem (tez AGU) i nic nie musałem kodować. Swap&play, jednak upewnie sie jeszcze u swojego "magika" czy faktycznie nie bawił sie w kodowanie żadne.
wystarczy adaptacja, nie trzeba nic kodować ;)
a co sie dzieje jesli wyskakuje taki blad jakie sa obiawy?
w immo 2 tylko adaptacja , ale w immo 3 trzeba znac pin obu ECu (immo3 od około 2001)
witam
mam a3 1,6 99rok kupilem go niedawno od kogos ktos twiedzi ze bylo odwrotnie podlaczone zasilanie, no wiec kupilem uzywane ecu o takich samych nr..
i z tego co wiem to trzeba ecu vagiem przypisac do autka, kolega odczytal mi kod kabelkiem...
i znalalem w sieci jak go przypisac ale tak kiedy wchodze w instrumenty to kod jest poprawny ale kiedy chce sie zalogowac do immo pokazuje ze jest niepoprawny.... z silnikiem nie chce sie polaczyc wcale, pokazuje za to blad 01177 co oznacza blad ecu.
czy ktos moze cos doradzic czy to wina ecu kupionego na allegro i przyczyna jest inna?
mam to samo w sterowniku licznika, może ktoś wie?
Witam,
mam pytanie, chcę we własnym zakresie wymienić dwie kości sterownika ECU w swoim 8L 98r. Kości będą zawierały nową mapę oraz zabezpieczenie "poprawiające" pracę rozrusznika.
W związku z tym chciałbym się dowiedzieć gdzie i jak dostać się do ECU i może ma ktoś jakieś foty lub robił to już wcześniej i może służyć pomocą
W tym temacie masz wszystko opisane:
http://www.a3-club.net/forum/showthr...723#post681723
Podbijam! mnie też to interesuje i czu 038 906 019 mozna zamiast 018 z tyłu zamontować i zmienić mapę na tą z z o 18 ?Cytuj:
Oryginalnie napisane przez cloudmak
Możesz zapomnieć o takiej zabawie bo te sterowniki juz miały magistrale i nie wystraczy zmienić mapy na tą z 018 bo pamietaj ze tam sa rownież inne sterowniki jak abs /esp i wiel innych ktore juz chodzą po canie.czego u Ciebie nie ma .Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Olsztyniak90
Dzięki za rzeczową odpowiedź:) wiec szukam 018 :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez MARIUSZ1973_2008
Nie ma za co zycze powodzenia w poszukiwaniach :)
co myslicie o tym?
http://www.viaken.pl/pl/viaken-profe...s-ppd-238.html
Witam, jakis czas temu pisalem na temat problemu sondy lambda kupilem uzywana i dalej wyskakiwal blad brak zmian napiecia ostatnio kupilem orgianlana nowa dalej to samo oddalem auto do elektromechanika ktory po 3 dniach stwierdzil ze wszystko ok tylko sterownik komputera padniety staral sie wgrac nowe mapy ale nie mogl sie polaczyc z laptopem wiec uznal ze sterownik to trup, zaproponowal mi kupno uzywanego sterwniaka na allegro znalazlem kilka ofert pytanie moje czy to na pewno moze byc przyczyna tego ze sonda nie zmienia napiecia? jest stale 0.45 i sie nie zmienia? czy nie jest tak ze jak sterownik padnie to pada wiecej rzeczy a nie tylko np sonda? wie ktos cos na ten temat? bo nie wiem czy zamowic ten sterownik na allegro
Witam. Posiadam AGU 97r. z ECU o numerze 06A906018AQ. Tuner podpowiedział mi żeby wymienić komputer na nowszy ale też z AGU to łatwiej będzie mu się stroiło. Czy ktoś robił już taką zamianę? Pytam, ponieważ nie wiem na jaki konkretnie zamienić. Czy taki o numerze 06A906018CJ będzie git? Proszę o pomoc.
Jak w temacie proszę o pomoc przy zamianie ECU w Audi A3 8L 1.9 ASZ 130pps z 2002r, nie pytajcie po co, bo nie o to chodzi i proszę nie odsyłajcie mnie do innych postów, bo je czytałem ale odpowiedzi nie znalazłem.
Sterownik zakupiony dokładnie z tego samego modelu i rocznika z takimi samymi numerami co do jednej literki i cyferki, posiadam oczywiście pin do używanego i do swojego aktualnego ECU. Robię to VCDS 11.11.3 wg procedury Ross Tech następująco:
[Wybierz]
[01 - Silnik]
[Zaloguj - 11]
Na poniższej procedury, należy użyć kodu PIN zastąpienia (używany) ECU.
4-cyfrowy kod PIN Kod PIN musi być wprowadzony jako 5-cyfrowy numer w polu Nowa wartość. Na przykład, jeśli kod PIN to 1234, wprowadź 01.234.
[Do it!]
Do tego momentu, czyli wbicia nr pin z używanego ECU jest wszystko poprawnie, po naciśnięciu [Do it] program wraca do okna gdzie jest login, adaptacja i cała reszta czyli jestem znowu w sterowniku silnika więc wchodzę:
[Adaptation - 10]
Wpisz 050 w "Channel".
[Czytaj]
Na poniższej procedury, należy użyć kodu PIN pierwotnego (stary) ECU.
4-cyfrowy kod PIN Kod PIN musi być wprowadzony jako 5-cyfrowy numer. Na przykład, jeśli kod PIN to 1234, wprowadź 01234.
[Test]
Wartości mogą ulec zmianie na "32000", to jest normalne
[Zapisz]
[Gotowe, powrót]
[Close Controller, Go Back - 06]
I tutaj pojawia się problem, po wejściu w kanał 050 nie ma okna do wbicia kolejnego czyli mojego nr pin, można wejść w okienko kodu (siedmiocyfrowy kod, który generuje tylko dealer), wbicie w tym miejscu mojego pinu nic nie daje, a na pewno jest poprawny.Więc gdzie wg procedury wbija się czterocyfrowy pin poprzedzony zerem?????????
Czy robię coś nie tak, może inna kolejność, może źle zrozumiałem procedurę, w efekcie końcowym autko odpaliłem po zmianie ECU ale z wyłączonym immo, aby nie blokowało, zastanawiam się czy owa procedura RossTech nie zawiera jakiegoś błędu.
Sprawdziłem dzisiaj fejsem VAG KKL i VAG Commander, więc do licznika wchodzę na swoim starym pinie, do silnika również wchodzę na pinie z używanego a dalej nie mogę zgrać ECU z immo. Na wszystkich forach vw opisują procedurę jak w pierwszym poście, ale problem występuje nadal. Znalazłem również coś takiego:
cyt. "wchodzisz w licznik 17 pozniej wpisujesz 11 logowanie pin licznika pozniej 10adaptacja kanal 51 i wpisujesz kod sterownika silnika wychodzisz z tego wchodzisz w silnik 01 pozniej 11 logowanie kod sterownika pozniej 10 adaptacja kanal 51 i kod licznika", tylko gość sam się pogubił czy jest to do wymiany licznika czy ECU , a nie chcę ryzykować.
Pomoże ktoś biegły w tych sprawach.
Dodatkowo mam pytanie odnośnie licznika, co oznaczają kodowania
04140
00140
Cytuj:
Oryginalnie napisane przez szmic
Odpowiedz na Twoje ostatnie pytanie:
Ab Modelljahr 2000 mit Long Life Service:
??xxx
+00 - Schaltgetriebe 02C/02J/02M / Autom. Getriebe 01M
+01 - größeres Kraftstoffbehältervolumen (Quattro)
+02 - Gurtwarnung aktiv
+04 - Schaltgetriebe 02M/Autom. Getriebe 09A
+08 - Schaltgetriebe 02K
Nie ma czegoś takiego jak kanał 051. Jeśli nie możesz zakodować sterownika do licznika, spróbuj licznik do sterownika :) tylko nie pomyl się przy wpisywaniu kodu pin bo znów zablokujesz immo i nie będziesz miał kanału 050. :)
Dziękuję za odpowiedź koledze nickT, rozumiem że 04140 to automat a 00140 manual,
Odnośnie kanału 051, tekst został skopiowany z innego posta, wiem że jest to błąd i cały czas staram się na 050.
Dzisiaj kolejne podejście do zgrania ECU z Immo programami vwtool i vag409, nie było problemu z kanałem 050, lecz adaptacji nie przyjmuje nadal, w odwrotną stronę czyli licznik do ecu również porażka, kolejny raz sprawdziłem kody pin i są ok, komunikat jaki mi wyskoczył to procedura zabroniona i tyle.
Problem rozwiązany, ecu zgrane z immo za pomocą VCDS.
Witam!
Jaka może być przyczyna spalonego ECU? Czy jest możliwe, że coś robi zwarcie? Czy nie szczelna szyba u pasażera przez którą dostaje się woda do schowka może robić zwarcie na kablach? Po wymianie Ecu auto chodziło bez zarzutu przez 2 miesiące, zaś pojwił się problem odpalania auta na ciepłym silniku i przy wysokiej temperaturze powietrza. Czy to zaś objawy tego iż Ecu pomału nawala a z czasem padnie?
Może ktoś miał taki problem wcześniej.
Przyczyn może być bez liku. Trzeba podpiąć auto pod komputer i zobaczyć jakie błędy wysypie. Wtedy można szukać. Bez tego nikt Ci nic nie wywróży.
no tak komputer prawde ci powie.... tylko że wcześniej auto non stop było podpinane pod komp i żadnych poważnych błędów nie wykryto aż w końcu spalił się ecu i nic tylko laweta
Zdarza się że komp pada sam z siebie. I wcale nic nie musi mu w tym pomóc. Trzeba rzucić okiem na wtyczki wpinane w ECU, czy puszka kompa nie moczy się w kałuży stojącej wody. Odpływy z podszybia muszą być drożne. Nieszczelność podszybia od pasażera raczej nie wpłynie na takie usterki o jakich wspominasz. Tamtędy nie biegną żadne newralgiczne przewody od silnika.Też mi zalewało stronę pasażera i z silnikiem nie miałem najmniejszych problemów. Rozumiem że znowu zaczęły się takie objawy jak przed spaleniem poprzedniego kompa? Jeżeli tak to szukałbym czegoś w aparacie zapłonowym albo na początek wymienił kable wysokiego napięcia i sprawdził świece. I dokładnie przejrzał wiązkę silnika.
Dzięki za informację... przejrzę kable wysokiego napięcia w pierwszej kolejności
Potrzebuje pomocy przy zgraniu pamieci ze sterownika o numerze 038 906 018S, nr boscha 0 281 001 721. Otóż, co następuje - z "normalnego" 120 pinowego sterownika zgrywa sie wszystko bez problemu, natomiast ten ktory mam u siebie jest 80 pinowy (foto) i mam problemy zeby sie z nim polaczyc przy pomocy Galletto. Wiem ze ten ma mapy na 2 kościach i dlatego zastanawiam sie czy nie bedzie trzeba lutowac..? Prosilbym kogos kto juz zrzucal pamiec z takiego sterownika o porade jakim interfejsem to zrobic przez OBD, ew. czy trzeba to bedzie wylutowywac :confused:
Pozdro :)
http://naforum.zapodaj.net/images/11a4da0a6bc6.jpg
Lutowanie w tym przypadku niestety.
Witam mam pytanie czy komputer silnika do 1.8t 150km musze kupić identyczny jak mam wsadzony? czy jeśli wezmę 1.8t 150km z inną końcówka to po zaprogramowaniu imo będzie wszystko działać?
Mój komputer ma numer: 06A 906 032 CB
Jeśli wiecie ze swojego doświadczenia jaki komp podejdzie do mnie to dajcie znać, tak samo jeśli ktoś takowy posiada liczę na wiadomość na PW.
Pozdrawiam
Wojtek
Hej,
Powoli przymierzam się do mojego ECU.
AGU na starym kompie z modułem zapłonowym na obudowie filtra.
Czym najlepiej zastąpić stary komp? Chodzi mi o to, żeby nie było tanio tylko żeby było porządnie i ewentualnie na przyszłość, bo silnik p-podobnie zostanie ze mną dłużej niż sama buda.
Kolejne pytanie, co z cewkami? Mocniejsze? Jak tak, to jakie?
Wiązkę od zera pewnie trzeba będzie targać, ale tutaj też jest pytanie - są wiązki od EcuMastera, ale można to też zrobić samemu.
Na pewno jest tutaj ktoś, kto wywalał starą instalację i ładował porządne ECU - bardzo proszę o pomoc i rzeczową odpowiedź na pytania
Dzięki z góry,
Tomek
Witam mam takie pytanie otóż przymierzam sie do zmiany seryjnej elektroniki Agu na ME 7.5 , mam już całe ME z czujnikami itp zostaje kwestia przełożenia mam całą wiązkę komory silnika z poprzedniego auta z tej wiązki musze wydłubać tylko to co idzie od komputera do silnika ? co z wtyczkami od abs świateł itp ? do wyrzucenia ? co trzeba lutować przy kompie ? może ktoś posiada tutaj jakies wskazówki bo mało kto to robi na forach .. wiązkę silnika moją też musze wyjąć z auta i wyjąć to co idzie od starego komputera do silnika ? prosze o odpowiedź
Goldeq napisz do kolegi respect2 bo on ma w podpisie ME7.5(podpytaj go)
Dzięki !
Witam!
Odświeżam temat po wymianie ECU wyłączyli mi immo teraz chciałem zaprogramować licznik z komputerem i później komplet zapasowych kluczyków jednak pewien pan napisał mi takie coś "Jeggera da się tylko na stole zrobić programatorami". Moje pytanie czy ktoś robił coś takiego jakimś interfejsem czy gość ma racje i sam nic nie zrobię?
Dzieki ale to nie jest odpowiedz ma moje pytanie czy procedura zadziala dla jaegera. Ja nie znam obu pinow z auta i mam wylaczone.
Odświeżę temat, zamiast ECU z AGU, można wsadzić*z AJL (180KM), ale i tak nie obejdzie się*bez przeprogramowania małego czipu od immo. Jak przestanie wiać, to podmienie u siebie, bo juz mam przygotowany i opiszę*wrażenia.
EDIT: Komputer wymieniony, po programowym odłączeniu immo nie trzeba nawet adaptować wyciągamy stary i wkładamy nowy (plug&play). Różnica w mocy bardzo odczuwalna, zwłaszcza przy większych predkościach i na wyższych biegach. Polecam coś takiego. Na wiosne dojdzie downpipe 3" i większe wtryski. Potem na hamownie i zobaczymy co wyjdzie.
Witam
Może ktoś robił podobny zabieg to mi odpowie:
Mój sterownik 06A906032FC z silnika AUM padł i kolega wstawił mi inny który akurat miał u siebie,
skanowałem vagiem
nr sterownika to : 8N0 906 018 R, ten sterownik był tylko w początkowych Audi TT quattro 99-01,
z silnikiem APX 1.8T 225KM, ma oznaczenie Bosch motronic 7.5 czyli działał zapewne z sondą wąskopasmową , a ja u siebie mam sondę szerokopasmową
Ogólnie samochód normalnie odpala, jeździ bez problemów, jest bardziej dynamiczny niż na poprzednim sterowniku, jedynie na liczniku świeci się kontrolka EPC,
vag pokazuje takie błędy:
01177 engine control unit 49-00 no communications
18084 epc (k132) circuit : electrical malfunction p1676 35-00
prawdopodobnie sterownik nie był zgrywany z licznikiem, immobilizer wyłączony
Pytanie brzmi czy ten sterownik powinien więc zostać czy nie lepiej szukać takiego jak był typowo pod AUM ?????
Z góry dziękuję
post!
Siemka, mam pewien problem, nazbierałem wszystkie czesci na tego swapa, lecz gdzie nie podjade to nikt nie chce sie za to brac, bo nie robili tego nigdy a nie chca niczego zepsuc, wiec potrzebuje zasiegnac porady, czy z tym jest jakis duzy problem, moze cos nie hulac po podlaczeniu wszystkiego? :)
Co do swapa to najlepiej zdjąć immo a co do zmiany ecu wystarczy ze starego przelutować scalaka do drugiego zakupionego i hula bez żadnego kodowania zegarów.
immo juz mam wylaczone, ale znalazlem pewna osobe ktora podobno na 1000% ogarnie to dobrze ale chce za wszystko 1.5tys, tylko w sklad roboty wchodzi wymiana sterownika na me 7.5 + przekladka z automatu na manuala + fazy rozrzadu mi wylaczy tak samo sondy i przeplywke za jednym razem, a czy to duzo jak za ta robote to nie wiem :D
Też się własnie przybieram do zmiany na me 7.5 w agu. Bedę to robił prawdopodobnie w przyszłym tygodniu. Jest to do ogarnięcia samemu, kwestia skompletowania gratów i wolnego dnia lub dwóch :) Jeśli chcesz dam Ci jakieś wskazówki na priv :)
Serwis BOSCH zdiagnozował mi rozjechaną mapę silnika PB przez wadliwą listwę wtryskową gazu. Pytanie czy,jeśli po resecie sterownika ECU falowanie pozostało a adaptacje ecu robiłem sam,nie raz i jeździłem do czasu jego adaptacji i nic nie pomagało to czy to na pewno wina mapy ECU? Jeśli tak to lepiej wgrać oryginalny soft czy kupić nowy sterownik? Nieszczelności nie stwierdzono oprócz niesprawnego EVAPu który przepuszcza w obie strony. Znalazłem na olx ECU od AUM 150km różniący się końcówką numeru. Mój ECU posiada końcówkę HN a tamten HJ,pytanie czy można włożyć sterownik z końcówką HJ ponieważ jest on po czipie na 240km? Silnik jest po remoncie,uszczelniona głowica i regeneracja turbo + wymiana pierścieni. Wtryski seria i kat jest. Fakt że nie wiem na jakim setupie strojono tamten ECU,chodzi o to czy w ogóle można coś takiego zrobić i będzie to dobrze jeździć?
HJ bo to 150HP AUM a Twój HN bo to 180HP AUQ i podmiana sterownika w Twoim przypadku na ten z 240HP nic nieda a tylko narobi problemów bo Ty nie masz zapewne nic z tych rzeczy(w sumie to nawet pełnego kompletu) pod które był pisany tamten soft a i zabawa z IMMO by Cię czekała
wgraj Sobie sam serię HN lub BJ 180HP AUQ