Wymiana wsadu licznika przez Commandera 2.5

Witam, posiadam dwie szafy do mojej A3. Jedne oryginalne bez FISa i drugie dokupione z FIS. Moje pytanie brzmi: czy moge wymienić pamięć (wsad) nowych zegarów na pamięć ze starych, by immo się zgadzało i klucze tak samo, czy jedyna opcja to adaptacja nowych zegarów do silnika i póxniej kluczy do licznika?? Posiadam Commandera 2.5 dzięki, któremu moge odczytać wszystko z zegarów PIN, EEPROM itd. Dodam jeszcze, że oba liczniki są z 2006 roku, ale o troche innych nr końcowych. Każda pomoc się przyda :D a może ktoś pracował na Commanderze 2.5 ?? :D

Na bank musisz skopiować kodowanie obecnego licznika, później pobawić się i zapisać numer VIN samochodu w liczniku żeby później nie sypało błędami o niekompatybilności licznika (nie wiem czy te informacje nie są zapisane w EEPROM) Poszukaj gdzieś na forum chyba kiedyś o tym było. No i jasna sprawa na sam koniec musisz aktywować komputer pokładowy za pomocą VAGa

Dzięki za odpowiedź :) Szukam już kilka tygodni i nie moge nic więcej na ten temat znaleźć na forum.
Właśnie raz już próbowałem w taki sposób, że podłączyłem nowy licznik i odczytałem EEPROM, następnie załadowałem EEPROM ze starego licznika i kliknęłem "Write". Niestety SAFE (blokada immo) z nowych zegarów nie zniknął :( Może potrzebne jest odpięcie aku po załadowaniu starego wsadu do nowej szafy??
Za pomocą mojego fejsa moge odczytać i zapisać pamięć EEPROM i RAM, może spróbować obie pamięci załadować ze starych zegarów??
I mam ostatnie pytanie: a może zrobić taki myk, by zamienić tyły zegarów, bo w nich jest chyba pamięć i zobaczyć wtedy co pokaże :))

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez the_beast

Za pomocą mojego fejsa moge odczytać i zapisać pamięć EEPROM i RAM, może spróbować obie pamięci załadować ze starych zegarów??
I mam ostatnie pytanie: a może zrobić taki myk, by zamienić tyły zegarów, bo w nich jest chyba pamięć i zobaczyć wtedy co pokaże )

---

Niestety ale w pamięci zapisany jest nie tylko kod PIN liczników ale kilka innych ważnych dla prawidłowego działania licznika rzeczy. Najprostszym sposobem moim zdaniem jest zczytanie PINu ze starego licznika i edytowanie BIN nowego licznika. W każdej pamięci PIN jest zapisany w dwóch miejscach (z tego co pamiętam), zatem będziesz musiał zaopatrzyć się w jakiś edytor Hex, znaleźć wartości PIN nowego zegara i zmienić na nową wartość ze starych liczników.
PS. A jak to jest z kodowaniem kluczy w 8P? Nie można po prostu zmienić zegarów i kodować klucze do nowych szaf?

Czy ktoś zna się na danych z odczytu EEprom?? Edytuje ten plik BIN w WinHEX. Chodzi mi o to, w których liniach jest zapisany PIN itd, bym wiedział co musze podmienic ze starych zegarów :) Z tego co zauważyłem to szafy sa z tego samego roku, więc wszystkie ważne dla mnie dane są w tych samych miejscach zapisane w pamięci.

nie znam sie ale kibicuje Ci bo sam bym chetnie zmienil na z fis-em, czekam na rezultaty i relacje
zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz, sygnal ze zbiorniczka o braku plynu spryskiwaczy.... to chyba musisz kabel przeprowadzic, zarowki , drzwi itd wiadomo bierze z CAN-a

Miro masz racje z tym stanem płynu do sprysków, bo jak podłaczam zegary z FIS to od razu pokazuje brak płynu i spaloną żarówkę ale to temat na później :) Jak będę mógł już odpalać ze starego kluczyka to wtedy pomyśle o tym płynie :) Dzis poświęce na to troche czasu, dam znać co się urodzi :)

sa osoby na forum ktore wiedza jak to zrobic, myslalem ze sie wypowiedza...
Mieto3 z tego zyje, ale moze udzielilby wskazowek,, napisz do niego pw
rozmawialem z nim na ogolnopolskim to mowil ze w 8p latwiej to zrobic niz w 8l, mial zrobic w ktoryms 8p ze szczecina i pokazac ze sie da..ale cisza.

Immo już ogarnięte :) autko odpala bez kodowania nowych kluczy i adaptacji nowej szafu do ECU silnika :) magia :) Wszystko zajęło max 5 minut :) Opisze wszystko dokładnie wieczorkiem jak skończe robote, ale jest dobrze :) hehe

Co do płynu to można albo pociągnąć ze zbiorniczka kabel, albo wystarczy podłączyć pod masę i płyn jest z głowy - tak jest w B6 i B7 więc w 8P powinno być tak samo. Trzymam kciuki za cały projekt ;)

A więc jest tak:
1. Udało się zamontować nowe zegary z Fis bez adaptacji Vagiem i bez przyuczania kluczy do nowej szafy - dla mnie osobiście duży sukces :) auto odpala na wszystkich kluczach :) i w pamięci EEprom zegarów widnieje VIN mojego auta.
2. Tak jak myślełem wyskakuje błąd płynu spryskiwaczy (być może wystarczy go uzupełnić, jeszcze nie sprawdzałem) ale jest to do obejścia wymieniając zbiorniczek na taki z czujnikiem poziomu płynu (85 zł na Allegro) i podpięcie tego kablem pod piny zegarów :)
3. Póki co Fis pokazuje mi temperaturę zewnetrzną, dystans do pokonania na obecnej ilości paliwa oraz pokazuje wszystkie otwarte drzwi i klapy.
4. Wymieniłem prawą manetkę ze sterowaniem komputerem ale niestety na razie nie reaguje na zmiany wyświetlanych danych przez Fis. Trzeba będzie pewnie adoptować Vagiem :)
Podsumowując, zostało mi kilka rzeczy do dokończenia ale najtrudniejsze już za mną :) :) i najważniejsze, że można już latać :)

rewelacja, pracuj dalej
jesli nie miales wczesniej info na zegarach o braku plynu to trzeba pociagnac kabel i zmienic zbiornik na taki z czujnikiem ew zalozyc sam czujnik (sam mam takowy bo zmienilem zbiornik na taki z dwoma pompkami,, kolega marcintgr ciagnal sobie kabel a nie mial fisa tez)

rewelacja ze widzi VIN auta..
czyli mozemy z Pago kupowac zegary i manetki powoli, ma znaczenie z ktorego roku auto a zktorego roku beda nowe zegary z fisem ? czy nie wiadomo ?

eh super, bedzie dobrze, czekamy.

Kolego to teraz bierz VAGa i zmieniaj kodawanie kierownicy masz tu małą ściągę jak powinno być :) po zmianach w tej części powinno działać :P

Audi A3 (8P) Steering Wheel
Coding

* 00?xxxx: Transmission
o 0 = Manual Transmission
o 1 = Automatic Transmission
* 00x?xxx: Steering Wheel
o 0 = 3-Spoke, w/o Tiptronic, w/o Multi-Function
o 1 = 3-Spoke, with Tiptronic, w/o Multi-Function
o 2 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio Control)
o 3 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio/Telephone Control)
o 4 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio/Telephone/Voice Control)
* 00xx?xx: Tiptronic/Heating
o +1 = Tiptronic on Steering Wheel
* 00xxx?x: Cruise Control/Board Computer
o 0 = no Board Computer, no Cruise Control
o 1 = Board Computer, no Cruise Control
o 2 = no Board Computer, Cruise Control
o 4 = Board Computer, Cruise Control
* 00xxxx?: Rear Wiper
o 0 = w/o Rear Wiper
o 1 = with Rear Wiper

ale po co kierownicy ??
to jest do multifunkcji chyba a nie do manetki

tu jest troche przydatnych info :

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t616...;highlight=fis

http://www.a4-klub.pl/smf/b6_kompute...-t7109.45.html

http://www.a4-klub.pl/smf/odp_all_b6...-t24989.0.html

http://leonclub.pl/forum/viewtopic.p...t=fis&start=15

No wcześniej nie miałem czujnika poziomu płynu więc trzeba zmienic zbiorniczek lub dorzucić czujnik.

Jeśli chodzi o rocznik zegarów to najlepiej z tego samego co auto ale jeśli sie nie uda to od 2004 do 2008 chyba jest to samo, po prostu trzeba odnaleźć odpowiednie linie z danymi VIN, immo itd. w pliku BIN z pamięci zegarów, pozamieniać je i powinno śmigać :)
P.S. Jak załadowałem cały wsad ze starych zegarów do nowej szafy to trochę się przestraszyłem:( myslałem, że uwalone zegary, bo pokazywał takie znaki, że nie wiem jaki translator by mógł to przetłumaczyć, świat krzaczków :) pozamieniały się linijki w EEpromie i np. w miejsce ESP świeci tempomat i inne takie :) hehe

Miro bo w kodowaniu kierownicy przedostatnia cyfra koduje komputer pokładowy:
00xxx?x: Cruise Control/Board Computer
o 0 = no Board Computer, no Cruise Control
o 1 = Board Computer, no Cruise Control
o 2 = no Board Computer, Cruise Control
o 4 = Board Computer, Cruise Control

Zgodnie z tym kodowaniem jeśli chcemy sam komputer pokładowy wstawiamy 1 a jeśli mamy też tempomat to 4 :P
Wiem co pisze bo kiedyś dla zabawy zmieniłem u mnie w 8P na zero a wtedy manetka przestała mi działać i nie można nic zrobić z komputerem pokładowym.
A jeśli chodzi o kontrolkę braku płynu w spryskiwaczach to wystarczy chyba zewrzeć piny do których ma być podłączony czujnik. Budowa tego czujnika jest prosta sa dwa druty zanurzone w płynie do spryskiwaczy. Jeśli jest płyn to są zwarte przez ciecz a wtedy nie ma info na FISie o braku płynu.

Dzięki Miro i IceMan :) jak podłącze Vaga to dam znać jak poszło :)

Witam, podłączyłem Vaga i 2 minuty roboty i mam pełny FIS ze sterowaniem z manetki :) Czyli można ten montaż zrobić na własną rękę, bez wielkich kosztów, u mnie już lata, więc polecam wszystkim, którzy również chcą mieć FISa w swoim aucie :))
P.s. Ma ktoś może kodowanie, które wyłączy mi kontrolke spalonych żarówek lub spryskiwaczy??

Pozdrawiam...

Zobacz pod te linki:

http://de.openobd.org/audi/a4_8e.htm#09

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4130739

gratuluję sukcesu, mam nadzieję, że i nam się uda ;)

A da radę wyłączyć czujniki żarówek za pomocą Vaga?? Patrzyłem w opcji "zasięg ksenonów" ale mój Vag się z nim nie łączy :( Macie jakieś inne pomysły by zrobić to Vagiem???

a masz xenon oryginalnie ? czy dokladany ?
jak dokladany to ci go vag nie zobaczy dopoki go nie zakodujesz, sterownik musi go widziec. tez tego nie mam zrobionego, czekalismy z pago na wyniki twoich bojow z fisem i esp. nawet chce dolozyc czujniki na wachaczach bo to podobno maly pikus przy tym wszystkim.
trzeba sprobowac zakodowac lampy :


tu jest duzo dobrych rzeczy :

http://forums.vwvortex.com/zerothrea...int&id=2055604

Ale Miro u mnie nie ma żadnych problemów z ESP wynikających ze zmiany zegarów na Fis :) mam po prostu błąd komunikacji sterownika wspomagania, który był już jak kupiłem auto, a na zegarach bez Fisa tego błędu nie znajdował bo ESP działało :) i jeśli u Was będzie zero błędów w ABS to żadnych czujników do ESP nie trzeba zakładać :) Tak poza tym z Fisem wszystko poszło gładko i tanio :) :)

A lampy mam diodowe jak w Avatarze :) bo przód jest od modelu 2009 :)

a widzisz, stad ten blad na lampach
wez pod uwage ze masz lampy nowe podpiete do starego sterowniak EDC16 a powinny pracowac z 17.

pokazalbys to auto w odpowiednim dziale, bo nie ma jeszcze na forum takiego co przerobil caly przod na polift. opisalbys ladnie jak to wyglada, co trzeba zmienic itd

Miro wiem, że diody pracują pod EDC17 a u mnie tego nie ma :) Dlatego pytam o funkcje wyłączenia kompletnie opcji czujnika spalonych żarówek za pomocą Vaga. Widziałem gdzieś na forum linka do stronki gdzie ziomuś na Allegro robi takie kodowanie bez błędu na FISie ale krzyczy sobie 1200 zł :) więc za tyle kasy zatkam uszy po włączeniu zapłonu na te 30 sekund i nie usłysze pisku FISa :) :)

Wiem, że nie ma na forum opisu dotyczącego przeróbki, bo sam szukałem :) niestety musiałem sam się przekonać i troche pokombinować bo z tą przeróbką wcale nie jest tak hop siup :) Jeśli będzie ktoś zainteresowany mogę coś podpowiedzieć :)

kolego nie spiesz sie jeszcze i nie plac. przysiadam dzis do takich lamp i kodowania. Trzeba zmienic long coding w sterowniku w byte 7 bit 3 na 1. Zobaczymy jak to wyjdzie

Troche już tam się bawiłem w długie kodowanie ale nie wyszło :) jak cos tam zdziałasz to daj znać, pozdro...:)

Panowie też jestem przed tematem przeróbki na polift (08<) a mam też A6 C6 i też miałem zamiar zmieniać lampy na LED ale trochę mi zapał ostygł ale z tego co wiem to żadnym kodowaniem się nie da obejść tematu obsługi tych lamp przez bordnetz-a musi być inny sterwonik świateł i dlatego to przkodowanie tyle kosztuje u kogoś bo do A6 taki bordnetz to koszt ok 700zł + robota tak jest w A6 C6 ale wydaje mi się że w A3 będzie to samo. Z tego co się orientuję to nie da się wyłączyć info na FIS-e o upalonej żarówce niestety to sprzedaż wiązana jak chce się mieć fis-a to ma się też taką kontrolę wiem bo miałem też A4 b7 i chłopaki z forum A4 już od dawna z tym walczą ze względu na LED-y które montują w postojówkach i DRL i jak na razie jedyne rozwiązanie to podpinanie równoległe rezystorów aby oszukać na poborze prądu bordnetz-a nie wiem czy o tym słyszeliście ale to raczej temat ogólnie więc myślę że wam znany i chyba alternatywnie można to wykorzystać do obsługi tych ledów w nowych lampach żeby nie wydawać tyle kasy na ich uruchomienie. Jak wygląda w tych nowych lampach sprawa długich jest normalnie odzielne lustro i H7 ? bo ja będę raczej kombinował ze zmianą instalacji żeby dopasować ją do starej i ewentualnie dołoże jakieś swoje wynalazki ;)

powinno pomoc odznaczenie "Cold Diagnosis ..." dla odpowiedniej zarówki w bordnetz(09) w dlugim kodowaniu

the_beast, a jakiej firmy masz licznik w swoim samochodzie VDO czy Jager? I jeszcze jedno, Ty masz auto z 2006 roku, a modelowo 2006 czy 2007?

Cold diagnosis nic nie daje, juz tak robiłem :) Niby jest ono obowiązkowe ale po wyłączniu tzw. diagnozy na zimno :) dalej pokazuje błędy.

Pago ja mam licznik VDO a auto modelowo i rocznikowo 2006, jeśli dobrze rozszyfrowałem swój Vin, a mysle, że tak :)

Panowie mam pytanie.
Czy zegary z S3 beda poprawnie wskazywac w a3 tfsi? Wszedzie pisza, ze powinny byc od identycznego silnika, zeby byly tak samo wyskalowane. Za 2 godziny konczy sie aukcja i nie wiem czy kupowac.

Pewnie juz po aukcji :)
Ja nie pomoge, nie wiem czy podejdzie ten licznik :)

commander 2.5 czyta pin z a3 8p?
mam commandera 1.4 i vag tacho oba łączą się z licznikiem ale nie wyciągają pinu ani eepromu (eeprom po zczytaniu jest pusty) mam a3 8p z 2003 licznik vdo 8p0920930c
zastanawiam się nad kupnem jeszcze commandera 3.6