[8L] Tuning A3 ASZ

Witam,
Zastanawiam się nad zawirusowaniem mojego Audi. Znalazłem w necie różne opinie przeważnie od ludzie którzy jeszcze tego nie zrobili, a dopiero tak jak ja sie przymierzali...
Zastanawiam się nad dwoma wariantami:
1. Zmiana programu
2. Zmiana programu + IC

Interesuje mnie zwłaszcza drugi wariant, ale bardzo niewiele informacji znalazłem w tej kwestii.
1. Czy jest to bezpieczne dla samochodu? Dla Turbiny, sprzęgła itp?
2. Jaki może być przybliżony koszt takiego zabiegu jeśli się ktoś orientuje w Warszawie.
3. Kto zrobi to bardzo dobrze w Warszawie (wiem że Masters, ale czy jest jakaś alternatywa?)
4. Czytałem, że po zmianie oprogramowania można się spodziewać mocy 160-170 KM, a ile można się spodziewać przy zastosowaniu drugiego wariantu?
5.Może polecacie jakieś inny wariant? Chodzi mi o zmianę oprogramowania + lekka mechanika.

Z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam.

1. FMIC doprowadzi Ci duzo wiecej powietrza do turbiny ktora nie bedzie sie tak meczyla przy pompowaniu. poza tym latem w upale bedzie miala duzo lzej niz ze standardowym SMICem.

2. co do kosztow to niech ktos od A3 sie wypowiem, ja w passacie musialbym na IC wywalic 2000 w compsporcie bo trzeba robic customowy.

3. Masters :) dla mnie tylko on.

4. tego nie wiem ale mysle ze ponad 170 kuni jest realne, FMIC nie daje Ci wielkiego wzrostu mocy tylko go po prostu umozliwi... wiecej niz tyle koni turbo Ci po prostu nie da rady pompowac, musialbys inwestowac w GT22 do ktorego juz FMIC jest niezbedny.

5. moim zdaniem wirus i FMIC to najlepsze dla samochodu na poczatek.

pozdrawiam

zawil, jakbyś poczytał na forum, to chipsem masz spokojnie w granicach 170/350,
zobacz ASZ sikor'a

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez smalec

. FMIC doprowadzi Ci duzo wiecej powietrza do turbiny ktora nie bedzie sie tak meczyla przy pompowaniu. poza tym latem w upale bedzie miala duzo lzej niz ze standardowym SMICem.

---

Akurat jest odwrotnie , turbina pompuje do intercoolera ,(a nie jak kolega pisze najpierw intercooler później turbo...) więc pod tym względem dla turba to bez różnicy z jakim intercoolerem współpracuje... Różnica jest w czasie pompowania ,wiekszy IC ma wieksza objetosc i dluzej trwa nabicie odpowiedniego cisnienia. Wydajniejszy IC jest po to aby bardziej schlodzic powietrze idace do cylindrow( ktore przy sprezaniu w turbo sie nagrzewa).Schlodzone powietrze ma mniejsza "objetosc" i "wiecej" go mozna upchnac do cylindra.
Wiekszy IC na pewno zwiekszy moc.

[ Dodano: Pią 16 Lis, 2007 14:26 ]

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez smalec

GT22 do ktorego juz FMIC jest niezbedny.

---

Zależy jak na to "niezbedny" patrzec , na pewno bez FMIC bedzie dzialalo z SMIC ,tez....

mozesz jeszcze wyciac kata i srodkowy , a zamiast koncowego wsadzic jakis przelotowy tłumik , do tego zmien ic zrob program i bedzisz latał jak zły ja w sharanie tak miałem auto troche było głośniejsze i bardziej kopciło ale mi to nieprzeszkadzalo , jak na vana to zapierdzielał jak zły///majkel może cos powiedziec na ten temat bo on zna ten samochod

przy seryjnej turbinie w silniku ASZ nie ma znaczenia wydech, nie zwiększa mocy. dopiero przy większym turbo trzeba robić przelot.

z ASZ o ile masz bardzo zdrowy silnik można i 180 HP wycisnąć.... zrobienie intercoolera to jak dla mnie podstawa. w lecie, po programie od razu silnik bez dużego coolera będzie się grzał. nie jest to szkodliwe dla silnika. wręcz przeciwnie.

ja na twoim miejscu pojechał bym do bielska, do COMPsportu :D :D

koszt dużego IC to ok 2400 zł, a programu 1800 zł. jak wiadomo to tylko ceny wyjściowe.


pamiętaj tylko żeby nie robić niczego po taniości bo nic dobrego z tego nie wyjdzie.

Ja polecam diagtronika mogę ci załatwić program w okolicach 1000zł mi wyszło 170 i 380 nm co do sprzeegła to jesli juz długo na nim jezdzisz to spodziewaj sie ze jak bedziesz przyciskał do konca w od 2000 tyś obr to długo nie wytrzyma i bedzie sie slizgać ja tak miałem no ale nie jest powiedziane ze tak i ty musisz mieć, wiekszy IC przy moim programie daje spokojnie pare koników wiecej ,dodam ze mam naprawde delikatny programik a co do IC to zawsze mozesz go zrobic po programie i nie musisz nic pozniej zmieniac

Troche pogrzebałem w necie i wygląda na to, że w Warszawie mam do wyboru:
1. Masters
2. Diagtronik
3. MR Motors znany jako Rogalotii
Kolejność dowolna. Może orientujecie się jakie są różnice w cenach i jakości jeśli jakieś są :)
Może ktoś wie, lub ma doświadczenie czy u nich od razu mogę zrobić FMIC i jaki jest koszt?
Jacek napisałe że u Diagtronika może załatwić program w okolicach 1 tyś :) To faktycznie jest chyba bardzo dobra cena. Nie orientujesz się może czy robią też FMIC i za ile?
JA postaram sie podzwonić w tygodniu do nich i poptyać.. to napiszę wtedy aktualne ceny... :)
Trochę z tym sprzęgłem nie fajnie że może nie być ok... Ile w takim razie kosztuje naprawa gdy zacznie ślizgać? albo zmiana na jakieś mocniejsze?

Wiem że troche dużo pytań zadaję, ale chcialbym w tym temacie zebrać i uaktualnić wszystkie kwestie, które być moze są opisane w innych miejscach, ale na penwo nie zebrane jakoś w całość...

Pozdrawiam.

zawil, :arrow: Firmy zajmujące się chiptuningiem
- http://a3-club.net/forum/viewtopic.php?t=9743

sprzegło to jakies 1000 zł + 400 robota u diagtroników ,FMIC nie robią z tego co sie orientuje

zawił zerknij na posty pabo bo on wirusował ASZta ze seryjnym IC i wydusili mu u compotów ponad 170 KM, a jak będziesz w Jaśle to możesz efekty naocznie zobaczyć. Teraz u compotów była promocja za 1000zeta można było zawirusować autko

tylko po co jechać do Bielska do CompSportu jak pod nosem w wawie ma się Rogala, Mastersa, Diagtroniców.... :lol:

pzdr

Wolałbym robić to w Wawie, tylko jeszcze nie wiem u kogo i czy lepiej robić sam program czy od razu z większym IC :)

and4tu W Jaśle często bywam, urodziłem sie w tym mieście :) Chętnie bym zobaczył jak jest różnica tych 40 KM :)

Pozdrawiam.

jeśli już to lepiej od reki oba, najpierw FMIC potem program i masz z głowy....bo tak to program potem FMIC i po nim korekta programu (choć podobno nie zawsze to jest koniecznie to ja sie jeszcze z taka sytuacja nie spotkalem zeby byl FMIC bez korekty)

pzdr

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez zawil

and4tu W Jaśle często bywam, urodziłem sie w tym mieście :) Chętnie bym zobaczył jak jest różnica tych 40 KM :)

---

Nie aktualne tydzień temu podprowadzili to autko;
http://a3-club.net/forum/viewtopic.p...t=9853&start=0

zadałeś dobre pytanie. po co ma jechać do bielska, skoro ma tylu tunerów pod ręką...odpowiedz prosta :po to żeby mu auto nie spier****li... to chyba wystarczający argument...

jedz do diagtronika, dostaniesz zdrową dawkę paliwa... jak lubisz kopcić to polecam... o sprzęgło też się nie martw, dostanie dużo momentu na niskich obrotach, szybko się z nim pożegnasz...

JACEK, jakim cudem większy IC da ci "spokojnie kilka koników więcej"?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Alan_bilstein

JACEK, jakim cudem większy IC da ci "spokojnie kilka koników więcej"?

---

Jackowi zapewne biega o FMIC :) a wtedy kilka koników wpadnie :)

Prosił bym nie jeździć po Diagtronikach bo nie zasłużyli sobie na to.

Alan_bilstein, żartujesz sobie pisząc to powyżej ?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Alan_bilstein

zadałeś dobre pytanie. po co ma jechać do bielska, skoro ma tylu tunerów pod ręką...odpowiedz prosta :po to żeby mu auto nie spier****li... to chyba wystarczający argument...

---

nie zgodze sie. Nie mam nic do Compotów bo zwykle piszą świetne softy ale nie są jedyni :idea: Znam kilkanaście osób które robiły program w Diagtronicu i wszystkie są zadowolone. Ja poprostu pokazuje koledze alternatywę a Ty zupełnie niepotrzebnie się denerwujesz :wink:

Rozumiem że każdy poleca swojego tunera, który zrobił dla niego dobrą robotę i na takich opiniach trzeba polegać. Ty jesteś zadowolony z CompSportu a Jacek jest kolejną osobą zadowoloną z Diagtronica i tyle.

EOT

pzdr

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Alan_bilstein

jedz do diagtronika, dostaniesz zdrową dawkę paliwa... jak lubisz kopcić to polecam... o sprzęgło też się nie martw, dostanie dużo momentu na niskich obrotach, szybko się z nim pożegnasz...

---

stary sorry, ale Twoj post swiadczy o tym, ze Twoja wiedza, to raczej widzialem , slyszalem itp. W LCT jezdzi sporo Leonow by Diagtronik i jakos nikt nie narzeka

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Alan_bilstein

jakim cudem większy IC da ci "spokojnie kilka koników więcej"?

---

ano takim, ze cylinderki dostaja wiecej powietrza i jak masz lato to auta nie bedzie Ci mulilo. Wiesz jaka jest temperatura w dolocie ?? Jezeli bedzie malo wydajny IC to ta temperatura bedzie wyzsza a tym samym silnik dostanie mniej powietrza i dlatego FMIC ma przewage nad SMIC, czyli jakby niebylo wiekszy IC.

ponizej wklejam moda Golfa IV ASZ kolegi luki-tdi

Cytuj:

---

Model:
Golf IV 1.9 TDI ASZ

Modyfikacje:

silnik:
Stage 1:

-ASZ=>ARL:
a) FMIC+chłodnica cieczy+org.orurowanie by Compsport
b) GT17VB Ali MT Katowice
c) Wałek HP firmy Grundler Motorsport by Compsport
d) Wydech 2,5' Viga Auto Tuning(przelotowy od turbo do końca)
e) Elektronika: Daniel TTC & Ali MT Katowice

Stage 2:
a) Duże Turbo
b) Elektronika: Compsport: program drogowy i wyśćigowy

zawieszenie:
- Gwint KONI
- Hamulce EBC tourbo groove+green stuff
- Opony:
a)Kleber 225/45/17(przód)
b)Michelin Pilot Sport 225/45/17-tył
- Alusy: BBS VZ
- "Slicki" Markgum

Bodykit:
-Dietrich R-design (r32 look)
-lusterka Supersport

-Kubeł Sparco Rev

Podziękowania dla wszystkich, którzy pomogli i zmodyfikowali ten samochodzik :)

Osiągi:
a) na samym programie w Białej Podlaskiej 14,6 ET
b) na obecnej kofiguracji w Skarbimierzu 14,070 ET+RT

Wałek+wystrojenie Stage 1

http://img391.imageshack.us/img391/8537/moc2rd.jpg

Stage 2

http://img329.imageshack.us/img329/4188/golf0zx.jpg

Oraz parę fotek:
http://img366.imageshack.us/img366/4812/golf18wu.jpg
http://monster.null.pl/foto/galerie/...TNPICT0463.JPG

---

reszta na forum LCT :arrow: http://leonclub.pl/forum/viewtopic.php?t=3111

co do IC to masz racje że nie będzie strat mocy przy temp. na zewnątrz powyżej 20C ale jaki ma to związek ze wzrostem mocy przy optymalnej temperaturze powietrza? wydawało mi się że ma ma.

co do diagtronika spotkałem się z różnymi opiniami. często niezbyt pozytywnymi stąd mój post. ale skoro użytkownicy samochodów po ich programach są zadowoleni i nie mają żadnych zastrzeżeń to zwracam honor.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Alan_bilstein

luka miałem okazje poznać, także nie musisz mi wklejać jego wykresu.

---

wykres wkleilem dla kolegi zawil aby zobaczyl mozliwosci modyfikacji silnika ASZ

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Alan_bilstein

co do IC to masz racje że nie będzie strat mocy przy temp. na zewnątrz powyżej 20C ale jaki ma to związek ze wzrostem mocy przy optymalnej temperaturze powietrza? wydawało mi się że ma ma.

---

to proponuje przybutowac pare razy autko i sprawdzic temperature dolotu ;)

Cytuj:

---

co do diagtronika spotkałem się z różnymi opiniami. często niezbyt pozytywnymi stąd mój post. ale skoro użytkownicy samochodów po ich programach są zadowoleni i nie mają żadnych zastrzeżeń to zwracam honor.

---

kazdemu zdazaja sie bledy jednym mniejsze innym wieksze, Ja sam osobiscie wybralem CS :) Jednak aby nie byc goloslownym oto Leon ALH jaro4444 robiony przez Diagtronik :arrow: http://leonclub.pl/forum/viewtopic.php?t=3698

butowałem i sprawdzałem temp... tyle że mam duży IC...

nie twierdze że jest on niepotrzebny, wręcz przeciwnie. uważam tylko że nie bezpośredniego wpływu na przyrost mocy.

Witam Wszystkich Klubowiczów

Posiadam Audi A3 8L 1.9 TDI 130 KM ASZ
W chwili obecnej po mapie 180

Zwracam Się z pytaniem dotyczącym Przeróbki silnika ...
Planuje zamontować Turbo ( GTB2260VK ), Wtryski ( Firad 80 STAG III ), INTERCOOLER ( FMIC KIT Core size 410mm x 155mm x 65mm , Overall size: 580mm x 155mm x 65mm ), Wałek rozrządu od S3, KPL Sprzęgło + Dwumas ( Kevler ), KPL Przelot z kwasówki 3,0" ( MiLLtek ).

Jaka bym uzyskał moc/moment po dobrym dostrojeniu do tego sprzętu ?

Witam wszystkich serdecznie.

Mam a3 quattro w silnikiem ASZ, niedawno (20 tyś temu) robiłem remont silnika. Póki co ma się fajnie więc stwierdziłem że pora powiększyć "stajnię".
Jestem na etapie dogadywania szczegółów z firmami, planuję robić 250km.

Do wymiany ma początek leci turbo i IC, wybór padł na ProfiTurbo, mianowicie ich hybrydę i IC. W planach oczywiście sprzęgło i wydech, tylko potrzebuję pomocy żeby to zrobić w sensownej kolejności.

Mianowicie, jeżeli najpierw zrobię turbo i ic to wiadomo stojenie musi być co oni też robią w pakiecie, ale potem jak wywalę wydech to się też pozmienia. Więc teraz pytanie czy nie zrobić najpierw wydechu a potem reszty żeby strojenie uwzględniło już customowy wydech.

Doradźcie panowie jak to zrobić żeby miało ręce i nogi, oczywiście ogólny stan samochodu jest bardzo dobry bo nieszczędzę złotówki na nim, zanim się za to zabrałem do wymiany poleciały oleje ze skrzyni i dyferencjału jak i tylne półosie.

Finalnie pomyślę jeszcze o hamulcach bo nie sztuka się rozpędzić tylko zatrzymać na czas

Liczę że doradzicie coś sensownego i pomożecie uniknąć niepotrzebnych wydatków
Pozdro!

Dobrze kombinujesz, składaj wszystko w całość, a dopiero na końcu strojenie. Unikniesz niepotrzebnych korekt softu po późniejszych zmianach.
Skuteczne hamulce - ważna sprawa ;). Przy planowanej mocy przynajmniej setup od esy czyli 312 na przód.

Dzięki za odpowiedź,

Tak tylko przy tej zmianie muszę wymieniać zwrotnice ( o ile dobrze wiem ), wolałbym kupić lepsze tarcze klocki (wentylowane nawiercane brembo) 288 bo przy nich zostaje seryjna zwrotnica. Umówmy się, nie będę się ścigał żebym musiał katować heble przed zakrętami, oczywiście przewody w oplocie to plan na przyszłość.

Bardziej mam pytanie, czy jeżeli zrobię najpierw wydech potem hybrydę i IC, to czy nie będą mieli problemu z "nawiązaniem się" do customowego wydechu.
Zastanawiam się jeszcze nad modem wtrysków, niby do 240 dadzą radę, bądźmy szczerzy PD to PD i lepiej mieć zapas ;)

Nic podobnego, ASZ ma 288 i przejście na 312 wiąże się tylko z wymianą jarzma i tarczy. Zacisk a zatem i klocek zostaje ten sam. Zwrotnica również zostaje.
Pompki wg mojej wiedzy trzeba zmienić do planowanej mocy.

O widzisz, jak to dobrze kogoś mądrzejszego się zapytać, słuchaj a pytanie jeszcze apropos felgi, większy zacisk = większa felga? Na tą chwilę lato r16 zima r15 i może się okazać że 15 będzie za ciasna, dobrze myślę? :D
Pompki czy końcówki?
I kolejne pytanie, jeżeli zrobię wydech hybrydę i IC, stanie się coś złego jak z potencjalnych 250, zrobimy mu kaganiec dajmy na 200, na czas póki PDki nie wylecą ?

Mam zimówki 16” na zacisku S3 z tarcza 312mm i jest ciasno, nie wiem czy włożysz na to 15”, przypuszczam, że wątpię.

https://images86.fotosik.pl/886/30b451a67d505e60med.jpg

Mam to samo w tym momencie na R15 przy 288 bodajże, "na wcisk".

Może ktoś polecić dobre wtryski do tego setu? Nie oszczędzamy na pieniądzach, auto za 12k, a doinwestowane dodatkowo 10, hybryda ic to wszystko kosztuje więc na PDkach nie oszczędzam tylko mam w dalszych planach.
Odpowiedzcie proszę, co się stanie jak mam graty i set z potencjałem na 250 a mapę na 200, nic złego się nie stanie prawda? Teoretycznie wydłużę żywotność tak?
Bo umówmy się z tego co mówię to PDki będą najdroższe i dlatego je zostawiam na koniec, bo seria powinna 200 przełknąć, a jak je zmienię to cała reszta na przyrost gotowa, i wtedy mogę robić te planowane 250.
Jeżeli się mylę, poprawcie ;)

Możesz mieć graty nawet na 300km a wystroić na 150, nic się nie stanie :)

Znalazłem takie coś
http://http://top-tune.pl/sportowe-p...e-ii-p-87.html
firmę kojarzę z odcinków M4K więc brzmi legitnie, przepraszam jeżeli reklamuję coś czego nie powinienem, załóżmy tą modyfikację wtrysków i całą resztę, brzmi sensownie?
Podsumowując po kolejii
1. Wydech (najmniej inwazyjny, mapa nie potrzebna, prawie)
2. Wtryski
3. Hybryda i IC
4. Strojenie
5. Mechaniczna kosmetyka (heble, linki, sprzęgło)

Ma to sens? :)

Pytanie czy obecne sprzeglo zniesie strojenie i tyle Niuta, ile tam chcesz zapakować. Jeśli jest słabe to może zacząć się ślizgać.

Na przodzie tak jak pisali wcześniej, zmieniasz jarzmo i dajesz nową tarcze 312. Jeśli byłbyś zainteresowany podrasowaniem tylnych hamulców bez wydawania nie wiadomo jak wielkich $$ to zapraszam na PW :)

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez heko

Pytanie czy obecne sprzeglo zniesie strojenie i tyle Niuta, ile tam chcesz zapakować. Jeśli jest słabe to może zacząć się ślizgać.

---

Myślisz że już strojenia może nie przeżyć?

Strojenie to danie w pipe motorowni zeby poszła pełna mocą, niekoniecznie raz. Słabe sprzeglo zacznie ślizgać i pupa zbita. Przy 200-250km w dizlu, niuta już jest sporo wiec warto mieć to na względzie. Podczas takich modow potrafi zaskoczyć bardzo dużo rzeczy, czasem pozornie błahych.

To chyba by wypadało od sprzęgła zacząć, co z dwumasą, zostawiać czy wywalać, poczuję różnice na sztywnym kole? Albo ważniejsze, czy silnik poczuje różnicę na sztywnym kole? Nie chcę mu dokładać obciążeń bardziej niż to konieczne ��

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Maqus

To chyba by wypadało od sprzęgła zacząć, co z dwumasą, zostawiać czy wywalać, poczuję różnice na sztywnym kole? Albo ważniejsze, czy silnik poczuje różnicę na sztywnym kole? Nie chcę mu dokładać obciążeń bardziej niż to konieczne ��

---

Dwumas zostawić.

Seryjny dwumas zostawić? Może by go jakoś wzmocnił, albo chociaż na nowy zmienił ��
I jeszcze pytanie, przekonałem się na tarcze z tyłu większe, 256tki i głupie pytanie, zacisk też musi wylecieć przy takiej zmianie? Myślę że hebel od S3 w zupełności wystarczy (mam quattro)
Nie jestem pewny czy większa tarcza = większy zacisk ��

Napisz do Wiaca i na zacisku S3 wrzucisz coś większego niż 256.

Pisałem do niego i uważam że seria z eSki da radę, doiwestuję powiedzmy w brembo i to będzie działać, przynajmniej mam taką nadzieję 😅

Maqus ma Q a moje rozwiązanie jest do ośki.
Obecnie z tyłu masz tarcze wentylowaną czy zwykłą "pojedynczą"? Jeśli zwykła, to zacisk też musisz zmienić. Niestety nie orientuje się jakie dokładnie było rozwiązanie seryjnie w A3 Q.

Zwykła, w przypadku przekładki na wentylowaną dużo jest zabawy? Mam na myśli rzeźbę, bo to co jest p&p do zakupu to żaden problem.
Panowie jeszcze pytanie, jakiś Eugeniusz geniusz znany jako poprzedni właściciel wrzucił mi skrzynie od benzyny. Chce wrócić do dieslowskiej ale ze względu na zwiększanie mocy zastanawiam się nas czymś dłuższym, słyszałem o DRW ale ciężko znaleźć do Q, ebay pusty. Oryginalnie FEK/FEL, co wy byście robili, szukać tej dłuższej czy odpuścić?
W przyszłości może się okazać że z tych 250 zrobi się 300 z hakiem i wtedy może być mały kaganiec na skrzyni, dobrze myślę czy przesadzam?
Pozdrawiam i dzięki za odpowiedzi, są dla mnie bardzo wartościowe 😁

- - - Aktualizacja postu - - -

Zwykła, w przypadku przekładki na wentylowaną dużo jest zabawy? Mam na myśli rzeźbę, bo to co jest p&p do zakupu to żaden problem.
Panowie jeszcze pytanie, jakiś Eugeniusz geniusz znany jako poprzedni właściciel wrzucił mi skrzynie od benzyny. Chce wrócić do dieslowskiej ale ze względu na zwiększanie mocy zastanawiam się nas czymś dłuższym, słyszałem o DRW ale ciężko znaleźć do Q, ebay pusty. Oryginalnie FEK/FEL, co wy byście robili, szukać tej dłuższej czy odpuścić?
W przyszłości może się okazać że z tych 250 zrobi się 300 z hakiem i wtedy może być mały kaganiec na skrzyni, dobrze myślę czy przesadzam?
Pozdrawiam i dzięki za odpowiedzi, są dla mnie bardzo wartościowe 😁

Zawsze można wydłużyć poszczególne biegi, sa firmy, które coś takiego robią.