Printable View
Witam wszystkich jestem szczesliwym posiadaczem A3 w/w..Auto wlasnie jest na przegladzie u dealera. Dostalem telefon ze musze wymienic pasek rozrzadu ok £600:???: Teraz pytanie czy chca mnie naciagna na kase ..Poniewaz auto jest 2007r czyli ponad 5 lat ma przejechane 50 tys mil...Myslalem ze w tym silniku jest lancuch ale twierdza oprocz lancucha jest tez pasek ktory musze wymienic po 5 latach ....czy ktos zna realia kiedy naprawde musze to wymienic ?
Pzdr
Daniel
tak musisz wymienić pasek po 5 latach lub co 90tys razem z pompą wody i rolkami. Kompletny rozrząd to koszt ok 600zł + wymiana więc nie powinno Cie to boleć :)
Polecany jest pasek Contitecha wzmacniany. Jest bardzo trwały i nic się z nim nie będzie działo. Grunt żeby dobrze założyli rozrząd.
Pierwsza wymiana rozrządu zalecana jest przy 120tys. jednak z uwagi że jest już to auto 5 letnie (chodzi o trwałość elementów, podobnie jak opony z wiekiem tracą właściwości) i ma ok 80tys to powinieneś wymienić kompletny rozrząd tak dla bezpieczeństwa + najlepiej popychacz pompy paliwa który wyciera się w tym silniku. Jeśli masz pytania wbijaj na PW lub gg 2162166
bylo nie bylo to juz 6lat i 80tys> przebiegu
sadze ze cos pokreciles, pewnie chca wymienic napinacz lancucha, a sam lancuch nastawnika rozrzadu tez by sie przydalo, bo sa felerne
o pasku mogli mowic wielorowkowym, napedzajacym sprezarke klimy, alternator itp, jest gumowy, starzeje sie, tylko ze on kosztuje grosze
na niektore podzespoly , nastawniki itd byly akcje serwisowe, tylko ze Ty nawet nie wiesz ktory silnik 1.8tfsi masz...
wymieniac nie musisz nic, nawet oleju.. niektorzy dolewaja
- - - Aktualizacja postu - - -
Zyzio, mozesz mi pokazac gdzie w 1.8tfsi BYT albo BZB, bo tylko takie moze kolega miec jest pasek rozrzadu, o ktorym mowiaCytuj:
Oryginalnie napisane przez Zyzio
pzdr
temat dotyczy 2.0TFSI, nie wiem skąd wymyśliłeś te 1.8TFSI BYT / BZB??Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Miro
2.0TFSI ma pasek rozrządu i kolega ma taki silnik bo wynika to z tytułu tematu.
Wymysliem stad, ze autor ma w awatarze 1.8, tym sie zasugerowalem
gdyby nie to, to bym nic takiego nie pisal , stad caly czas pisalem o 1.8
podobnie jak w poscie pisal o lancuchu,
nie dojrzalem w tytule tematu 2.0tfsi
mea culpa
spoko, mam wrażenie, że kolega chyba do końca sam nie wie co tam ma :)
dzieki za szybkie odp ...sorki za zamieszanie o awatarze zapomnialem zalozylem konto przed kupnem auta... Silnik to 2.0 TFSI 2007r w ksiazce mam 5 lat badz 75tys mil ....Najpierw kolez powiedzial ze jest pasek do wymiany wiec mu pytam jaki pasek przeceiez jest lancuch ...wiec mi tlumaczy ze niby tak ale i tak jest wlasnie jakis pasek do wymiany bo jest juz 5lat bez roznicy ze mam dopiero ok 49tys mil...No i za wszystko chca mnie skasowac Ł590 toche drogo jak na pasek... i teraz nie wiem czy moge dojezdzic do tych 75tys liczac ze bedzie to napewno kolejne 1.5r...
masz pasek rozrządu, zasada zawsze jest taka że jak się kupuje auto używane to się zmienia pasek i nie sugeruj się przebiegiem, ot tak nawet dla własnego spokoju lepiej wydać pare stówek niż później wymieniać silnik w razie zerwania się paska i przestawienia rozrządu ten silnik będzie do wyrzucenia.
Ok wielkie dzieki wiec bede musial to zrobic Ł600:(. Kupilem te auto 4mies temu w audi i gosiu twierdzil ze jest lancuch wiec nic nie bede musial wymieniac ...Myslicie ze moglbym reklamowac u dealera ze sprzedali mi te auto bez wymiany tego paska bo na papierze dostalem ze ''audi approved used cars''
zawsze możesz spróbować jednak o takie rzeczy należało pytać przy zakupie auta, wydaje mi się że wtedy w celu pozbycia się go zrobili by to bez jęknięcia, a teraz to może być ciężko.
Na pewno. Masz równie duże szanse jeśli byś teraz zareklamował całe auto bo się ubrudziło. Bez jaj ;) Sprzedali Ci sprawne auto a ekslopatacja i serwis to już przecież Twoja sprawa.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez dannykato
Jeśli masz silnik 2.0tfsi BWA to rozrząd masz na pasku. Jego wymiana jest teoretycznie przewidziana co 6 lat lub 180kkm (co nastąpi pierwsze). Niektóre książki mają wpisane 5 lat lub 120kkm - nie mam pojęcia od czego to zależy. Pewnie na jeden rynek jest tak, na inny tak. Jest tam też łancuch "nie daleko rozrządu" ale póki nie ma z tym problemów to się go nie rusza. Rozrząd na łancuchu był dopiero w nowszych 2.0 TFSI. W necie bez problemu znajdziesz kupe informacji, który jest który i czym się różnią.
W Twoim przypadku minęło już 6 lat. Najwyższy czas na zmianę paska. Tym bardziej, że nie zrobiłeś tego od razu po zakupie auta... Nie wiem jaki jest koszt w ASO w PL ale same części to ok. 500-600zł. Jak Ci strzeli pasek to szukasz nowego silnika. Sam zdecyduj czy warto ;)
Bede u nich popoludniu wiec zobaczymy ...powiedz mi czy osobiscie uwazasz ze jak bralem te auto 10.2012 czyli bylo 5 letnie przy stanie licznika 48tys powinnien byc ten pasek wymieniony? dodam ze zrobili mi serwis przed odebraniem autkaCytuj:
Oryginalnie napisane przez Zyzio
Nie. Mogłeś sobie to zażyczyć kupując auto żeby Ci wymienili i się wtedy ewentualnie dogadywać kto ile płaci.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez dannykato
dzieki za odp "Morgan" ok zgadzam sie z toba ze serwis to moja sprawa ale sprzedali mi auto 5 mies temu mowiac ze jest ok a teraz krzycza mi Ł600 za rozrzad troche nie fair ...Wymienic wymienie ale napewno nie u nich
- - - Aktualizacja postu - - -
W sumie tak. Czlowiek uczy sie cale zycie ....Cytuj:
Oryginalnie napisane przez morgan
Mozecie mi tylko powiedziec co dokladnie musze wymienic ?
Kup części u Marcina z Pro-Choice od nas z forum, ma sklep w Szczecinie i ogarnia temat w dobrych pieniądzach. Poszło PW.
ok bede sie kontaktowal ..wielkie dzieki za pomoc
widzę że kolega z londynu (ja też) ja wymieniałem rozrząd u "polskiego" mechanika tak samo łańcuszek wałków rozrządu i jego napinacz za wszystko zapłaciłem koło 600 z częściami. co prawda miałem później z mechanikiem drobne przejścia ale wszystko załatwili na gwarancji chociaż po grubszym zastanowieniu to nie była ich wina. jak coś mogę pisać numer telefonu. jak trzeba mam też vag,a do diagnozy.
wypadało by też wymienić popychacz pompy paliwa koło 20 funi wymiana w własnym zakresie.
sprawdzić w jakim stanie DV,ka cichosz nie wiem czy u ciebie w 07r nie jest już montowana poprawiona.
Zyzio albo Miro, a jak wygląda sprawa w 1.4 TFSI 2008r TYP 8PACBC ENGINE TYP CAXC VARIANTE LCAXCF1?
Wiem, że jest łańcuch. Jest jakiś interwał czasowy co do jego wymiany i co ze wspominanym popychaczem pompy paliwa?
1.4T - bomba zegarowa:
http://www.a3-club.net/forum/showthr...980#post984980
no mi dealer zaspiewal £590 ale znajomi polecaja mi ten wasztat http://www.audivwsc.co.ukCytuj:
Oryginalnie napisane przez raf-gog
£490 za caly kit....btw moja dziewczyna jest z K.Gory :)
pzdr
czy ten popychacz wymienić na oryginał czy jest jakaś lepsza opcja?
Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Zyzio
najlepsza opcja to jest ASO, najnowszy popychacz ultra wytrzymały starcza na 15-25K ale radze wymieniać co okres przeglądu 15K max, inaczej :
http://www.ngpracing.com/store/image...amfollower.jpg
to się zużywa tak jak opony w samochodzie i trzeba wymieniać.
w CDL wymienia się go co 100K, z uwagi na inną konstrukcję krzywki wałka rozrządu. Zawsze można przełożyć górę od CDL, co zaowocuje wymianą popychacza co 100K i dodatkowo wzmocni układ paliwowy ;)
Tylko oryginał. I tylko najnowszy z literką C na końcu. Z mojego doświadczenia 30kkm można bez stresu na nim zrobić.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez dykta
Witam,
Mam następujący problem, po wymianie łańcucha i napinacza na wałkach rozrządu zerwał się klin na wariatorze.
Powiem tylko, że łańcuch i napinacz był wymieniany dlatego, że był słyszalny, trochę hałasował.
Po wymianie w/w elementów silnik pracował poprawnie, zdecydowanie ciszej, żadnych niepokojących objawów nie było, żadnych błędów w kompie.
Auto jeździło tak z 2-3 tys km i zerwał się klin na wariatorze.
Operacja wymiany łańcucha i napinacza mogła mieć jakiś związek z tym? Gdzie szukać przyczyny takiego stanu rzeczy?
Co zrobić by zapobiec takiej sytuacji w przyszłości, koszt wariatora jest znaczny i nie chciałbym za jakiś czas tego po raz kolejny naprawiać.
kolego ktory klin?
oznacz: http://www.abload.de/img/dscf9438_800x600c9s1u.jpg
Klin na wariatorze, to taki mały bolec który wystaje z wariatora, wchodzi w wałek rozrządu, na tym zdjęciu nie widać go.
Na rysunku poniżej widać ten bolec (klin) u mnie się zerwał.
http://www.worldimpex.com/assets/partimages/047467.jpg
Musieli coś niedokładnie zmontować i strzeliło, mogli źle zablokować wałki rozrządu (nie fachowo bez blokady) lub robili na znacznikach (tak jak u mnie ostatnio) bez sciągania pokrywy zaworów i blokowania wałków.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez gerard111
Trudno ocenić jak się tego nie widzi na żywo. Trzeba bardzo dokładnie co do mm to ustawiać punktowo lub za pomocą blokady, wówczas będzie gwarancja ze wszystko będzie pracowało tak jakby wyjechało świeżo z fabryki.
Być może sam wariator był już na tyle "wytelepany" przez wyciągniety łańcuch z że miał w środku luz i samo z siebie strzeliło, być może też zmęczenie materiału, nie ma reguły. Trzeba wszystko dokładnie sprawdzać podczas montażu wówczas jest pewność ze silnik będzie pracował poprawnie.
Albo wariator był już zużyty i powinni go wymienić przy wymianie łańcuszka albo spitolili ustawienie rozrządu. Innych opcji tutaj nie widzę. Ciężko mi sobie wyobrazić, że ten bolec mógłby sam z siebie paść - szybciej wariator się rozleci.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez gerard111
Jaki przebieg ma Twoje auto?
Teraz ma ok 140tys.
- - - Aktualizacja postu - - -
Szukając w necie można trafić na takie przypadki, gość z forum golfV miał podobny problem, tam ewidentnie był błąd przy montażu wałków, wariatora, bo od razu po wymianie łańcucha i napinacza ECU zgłaszał problem z wałkami. Gośc zrobił 20km i klin puścił.
Czy ktoś jest w stanie mi powiedzieć czy po takim zerwaniu klina na wariatorze, zawory i wałki się nie uszkodziły?
Poniżej znalezione w necie zdjęcie wariatora z zerwanym klinem:
http://img32.slando.ua/images_slando...088-j-kiev.jpg
Witam ponownie.
Auto naprawione, wszystko wskazuje na to, że przyczyną zerwania klina był wyrobiony hamulec w wariatorze (czasami nie trzymał jak powinien), była także zużyta zębatka, która prowadzi łańcuch. Wariator został zregenerowany (polecam gościa, jest z okolic Aleksandrowa Kujawskiego, koszt kompleksowej usługi to 450zł, w serwisie nowa część ponad 1800zł).
Silnik po montażu zregenerowanego wariatora i ustawieniu wałków odpalił bez problemu. Podczas jazdy próbnej wyskoczył błąd P0011 ale po przejechaniu 30km, ponownym jego skasowaniu błąd zniknął i już się nie pokazuje, więc myślę, że będzie ok (przejechałem już ponad 700km i żadnego błędu nie ma w kompie).
Jeszcze jedna uwaga dla posiadaczy 2.0 TFSI (AXX). podczas pracy na biegu jałowym lubi hałasować zawór odpowietrzający pary paliwa. Dźwięk jego pracy dał nam do myślenia, gdyż myśleliśmy, że to coś w układzie rozrządu. (jest umieszczony pod pompą wysokiego ciśnienia). Zawór stuka sobie głośno i z duża częstotliwością. Jeśli Wam się wydaję, że hałasuje łańcuch, pompa paliwa, sprawdźcie najpierw ten zawór... można go chwycić ręką i od razu będziecie wiedzieć co i jak.
Dokładnie tak jest z tym zaworem od pary, lubi co jakis czas sie załączyć i ostro daje stukajac. Dźwięk bardzo podobny do wyciagnietego łańcucha ktory lubi stukać o obudowę. :thumbright:
Może ktoś sprawdzić jaka wartość nastawnika powinna być na biegu jałowym?
Witam,
Pacjent jak w temacie - A3 2.0TFSI 2006. W trasie rozrząd przeskoczył, auto zgasło, nie odpala.
Z jakimi kosztami trzeba się liczyć w tym silniku?