Printable View
Witam,
Proszę o opinie na temat tego silnika, jakie ma zalety, wady.
Chciałbym się dowiedzieć co należy robić przy tej jednostce by sprawowała się jak najlepiej i jak najdłużej.
Np. Natrafiłem w internecie na informację dotyczącą popychacza pompy paliwa, napinacza łańcucha wałków rozrządu czy też samego łańcucha. Trzeba to wymieniać profilaktycznie?
Proszę o odpowiedź.
W AXx noe omina Cie pewnie:
Napinacz lancuszka plus sam lanxuszek(wymiana jak dzwoni), popychacz pompy(wymieniasz profilaktycznie), zawór Dv i odma( to tez mozesz wymienic profilaktycznie jesli nie bylo wymieniane) to tak w skrócie na co powinno sie zwrocic uwagę
Dzięki za informację... Możesz mi coś więcej powiedzieć na temat tego zaworu DV i odmy?
Co jaki przebieg zaleca się wymianę/sprawdzenie tych elementów?
Nie ma reguly co jaki przebieg. Odme wymieniasz dla pewnosci odrazu po zakupie. Dv to zamow upustowy turbo, w przypadku axx jest on montowany w muszli turbo. Jezeli nie byl wymieniany to tez wymien no przez jego niesprawnosc ucieka sporo PS
Informacji na temat tych silników znajdziesz na forum sporo, chociażby w linkach od Mirka. Temat zamykam, żeby nie powielać informacji.
Dodam jeszcze troche linkow do zaprzyjaznionego forum golfa5, jako ze te silniki, szczegolnie wlasnie AXX czy BWA , sa niezmiernie popularne w GTI
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=1120
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=9224
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=3963
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=5298
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=7633
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=3266
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=7101
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=3781
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=6492
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=5743
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=6054
http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=2480
Witam
Orientuje sie ktoś czy w audi a3 8p był montowany silnik 2.0tfsi EA113. Z tego co wiem był on montowany w audi s3 i jego opinie są raczej dobre w porównaniu do silnika EA888 który ma problemy z poborem oleju.
Pozdrawiam:D
był do 2008roku.
Wiesz może ile miał koni ten silnik.A tak na marginesie widzę ze posiadasz bardzo ładne audi mógłbyś mi powiedzieć coś o twoim silniku jakie ma oznaczenie oraz jak sie sprawuje.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez xayanix
do 2008r wszystkie 2.0 tfsi były na pasku EA113 (200PS i w S3 265PS)
polifty od 2008roku mają EA888 również 200PS na łańcuchu rozrządu. Tylko S3 zostaly z EA113
pod wzgledem modów taniej jest zaczynać z silnikiem EA888 ale ogólnie obie generacje są dymamiczne i oszczędne a do tego mało awaryjne.
Pobór oleju nie jest tak uciążliwy jak w silnikach wzdluznych A4/A5
Wysłane z Galaxy S6 edge przy użyciu Tapatalka
Dzięki.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez HakeyOkey
Mam 2.0TFSI CCZA na łańcuchu i polecam. Silnik gdy chcesz potrafi być bardzo ekonomiczny przy dziadkowej jezdzie a i dużo frajdy daje jak chcesz trochę poszaleć. :)
Serwis jak serwis, lać dobry olej co 8-10tys, studzić turbine po ostrzejszej jeździe i silnik odwdzięczy sie bezawaryjną eksploatacją. Minusem jest pobór oleju, szczególnie po lifcie. U mnie jest niewielki ale zawsze z tylu głowy trzeba pamiętać, żeby raz na jakiś czas zajrzeć na bagnet.
Cześć.
Mam pytanie, czy silniki 2.0 tfsi były montowane w wersji 3 drzwiowych?
tak były
A wiadomo w jakich rocznikach konkretnie można ich szukać? Z góry dzięki za odpowiedźCytuj:
Oryginalnie napisane przez klamamoto
w kazdym
Witam, pytanie kieruję do właścicieli Audi a3 8p posiadających motor 2.0 tfsi o oznaczeniu BWA. Czy ten egzemplarz boryka się z problemem pobierania oleju i gromadzenia się nagaru?
od wymiany do wymiany nie dolewam
Mam obecnie 2.0 tdi cr cbab i zastanawiam się czy zmienić na 8P 2.0 tfsi. Co będzie lepsze na dojazd do pracy 15km poza denerwującym dpf, specjalnym wypadem na autostradę żeby go wypalić i wolniejszym nagrzewaniem się diesla
zdecydowanie tak
Cześć szukam Audi z silnikiem 200KM po lifcie (2008-2013), dużo czytałem na temat silników i ich problemów z pobierającym olejem.
Pytanie do posiadaczy silnika CCZA jak się sprawuje? Jak wygląda sprawa z olejem?
Jakiego najlepiej szukać silnika w tym roczniku?
Poniekąd podpinam się pod temat bo jestem właśnie na kupnie 8P po II lifcie z 2.0TFSI (tudzież 1.8TFSI). Czytając różne informacje, natknąłem się gdzieś na informacje, że EA888 były modyfikowane międzyczasie, zanim wprowadzono 3gen w 2012 roku. Modyfikowane były np. odmy, prawda to? Pytam bo trochę boję się przepalania oleju chociaż nie widzę tu skrajnie negatywnych opinii, a może się okazać że lepiej kupić wóz np. z 2010 roku zamiast z 2008 bo coś tam już zmodyfikowali i problem nie dokuczał ;) Inne silniki nie wchodzą w grę bo niestety na diesla robię za małe przebiegi, 1.6 jest za słabe i nie sprzęgane z quattro, a 3.2 niestety dość kapryśne.
Zdajesz sobie sprawę że to rodzina EA888 ??? Nie wiadomo co kupisz.. ja osobiście nigdy nie lubiłem diesli powiem szczerze.. ale przerazal mnie fakt jeśli trafię na minę to będę musiał wydać ok 8 tys na naprawę silnika. Dlatego kupiłem 2.0 TDI CFFB z dłuższym zabierakiem pompy oleju.
Co ma diesel do przebiegu bo nie rozumiem za bardzo? Chodzi o DPF? Dla mnie to nie był problem.. :)) Przeciez benzyna tez ma turbo,dwumas itp
Wiem, że to cały czas EA888 tylko że w pewnym momencie usunięto tę wadę.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Santiago93
Co do diesla to chodzi mi tylko i wyłącznie o aspekt eksploatacji czyli robienie krótkich przelotów (np. 5km) przez co silnik nie zdąży się dogrzać, tym bardziej zimą. O zimnie w kabinie nie wspomnę.
Bo rzeczy typu dwumasa czy DPF to się nie boję ;)
czytales w ogole wczesniejsze posty ?
czytales opinie uzytkownikow w dziale " moje auto " ?
chyba nie..
generalnie silniki poprzeczne CCZA/B , CBFA stosowane w pq35 , na plycie golfa maja mniejszy problem z poborem oleju niz silniki wzdluzne a4/a5
jednakowoz kupujesz auto przynajmniej 10letnie, nie wiesz jak bylo ono eksploatowane, jak serwisowane, szczegolnie dla napinacza, łancucha kluczowa jest czesta wymiana oleju, a nie LL. podobnie jak z TDI... uzywane, stare auto..
2.0tfsi EA888 byl i w golfie 6GTI, octavi rs, leonie FR (polift ) poczytaj opinie uzytkownikow, a nie teoretyków, ktorzy wiedzą ze dzwoni, tylko nie wiedza w ktorym kosciele, bo sie naczytali auto swiata czy onetu i ich artykulów..
wada olejowa nie zostala wyeliminowana wlasciwie nigdy, choc datuje sie ze modelowe 2011 sa znacznie poprawione. Wiecej problemow ludzie mieli np z napinaczem łąncucha, ktory byl poprawiany kilka razy..
poczytaj opinie o CCZA/CCZB na forum/grupie gregora https://www.facebook.com/groups/365910113441177
uzytkownik 2.0CCZB od 9lat ;)
Czytałem wcześniejsze posty i nie tylko, tak samo wiem, że artykuły we wszelakich onetach, wp itp są mocno naciągane, dlatego sprawdzam opinie użytkowników a nie teoretyków ;) Rozrząd jest jakby najmniejszym problemem bo przy zakupie auta wymiana tego elementu jest obowiązkowa. Tak jak mówisz, to są auta uzywane i raz że historia serwisowania jest ważna, a dwa trzeba mieć po prostu trochę szczęścia ;) Do Gregora nawet dzwoniłem ostatnio po małą poradę (miałem propozycję kupna A4 B8 przed liftem, motor CDNC, ale szybko mnie wyprostował), myślę że na tamtej grupie też znajdę sporo przydatnej wiedzy :D Dzięki!
Witam wszystkich. Koledzy potrzebuję informacji. W temacie jestem nowicjuszem bo kupiłem moje pierwsze Audi w życiu. W dodatku w benzynie czego do tej pory nie miałem. Autko z 2009r. Przebieg 199 000km. Pytanie moje do użytkowników tych motorów. Jak się sprawują? Słyszałem od mojego mechanika że popełniłem błąd kupując ten motor. Fakt że łańcuch rozrządu jest do wymiany. Ale ogólnie mówi że te silniki są awaryjne i biorą olej. Powiedzcie jak wam się sprawują te motory i czy jest sens do niego dokładać? Bo już mam kilka rzeczy przy nim do zrobienia. Z góry dzięki i pozdrawiam.
Mam w swojej poliftowej a3 2.0 tfsi 2009r o oznaczeniu CCZA. W 2014 roku wymieniony został silnik w aso w Szwajcarii. Dynamiczny w połączeniu z napędem quattro i skrzynią DSG. Poboru oleju na millersie 5w40 nie zauważyłem, na ravenolu 5w40 również nie. 98 leje tylko na bp i chodzi. Rozrządu jeszcze nie ruszałem bo ma dopiero 78k silnik. Nie słychać go na zimnym aby stukał. Ja kupując swoje autko szukałem z kodem ccza bo miały one nie brać oleju, a trafił się egzemplarz z wymienionym to kupiłem. 10k zrobiłem nim i jak na razie odpukać nie miał żadnych poważnych awarii.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez AudiCheck
Ja mam CCZA z 2010 roku, nalatane 273kkm, zrobiłem nim co prawda raptem ok 6000km, łyknął do tej pory ok 500ml oleju (Ravenol) więc tyle co nic... Generalnie jak masz mechanika z takim podejściem to go zmień na dzień dobry ;) To nie są złe silniki, tak jak je opisują w internetach.
też mam z 2010roku, przy przebiegu 90tys km poleciał napinacz, przeskoczył rozrząd..
Auto mam prawie 10lat, olej wymieniany co 6-7tys lub raz do roku
Nic nie hałasowało, nie dawało oznak, auto do tej pory bezawaryjne, oleju nie brał.
Problemem zapewne była częsta " jazda po bułki " gdzie silnik jest często zapalany i gaszony na zimnym, napinacz nie ma smarowania.
Kilka osób na tym forum miało już auto z wymienianym silnikiem jeszcze na gwarancji, lub zwiezione do nas, bo na Zachodzie nikt w takie naprawy się nie będzie bawił. Na forach golfa, leona czy octavii gdzie silniki CCZA/B są popularniejsze jeszcze więcej o tym, to samo jest w 1.8 CDAA i z reguły zawsze winny jest napinacz. Można mieć nadzieję że jak auto jeździło 12lat na zachodzie to ktoś to zmienił na nowszy...
Nie ma na co czekać, rozrząd kompletny zmienić, można kupić z wydłużonymi ślizgami, taki jak jest w 8V, z poprawionym napinaczem, o ile taki istnieje.. obowiązkowo do wymiany łapa/podpora wałka ssącego z nieszczęsnym sitkiem, które się rozlatuje i potrafi narobić problemów.
Hej, okazuje się że też mam CCZA więc trochę mnie to pociesza. Czyli jest jakiś sens inwestowania w niego?