witam.
moze ten temat byl juz poruszany ale mam takie 2 konkretne pytania, tj.
-co to jest ten BLOW OFF - zawor upustowy? ...jaki daje on efekt?
-jak wygladalaby sprawa zamontowania go w a3 1,8T
z gory dziekuje za odp.
Printable View
witam.
moze ten temat byl juz poruszany ale mam takie 2 konkretne pytania, tj.
-co to jest ten BLOW OFF - zawor upustowy? ...jaki daje on efekt?
-jak wygladalaby sprawa zamontowania go w a3 1,8T
z gory dziekuje za odp.
Blow Off jest to zawor wstawiany w przewod powietrzny miedzy sprezarka a kolektorem dolotowym, chroniacy lopatki turbiny i sprezarki(na wysokich obrotach suszara pompuje cala mase powietrza) gdy wciskasz sprzeglo i obroty spadaja, suszara dalej dmucha ale odbior sprezonego powietrza jest ograniczony wiec cisnienie rosnie. Zeby nie rozwalic lopatek sprezarki wpina sie ten zawor ktory wypuszcza nadmiar powietrza z dolotu.
wstawianie dodatkowego zaworu do seryjnego 1,8t nie ma sensu, tym bardziej ze 1,8 t maja juz zawor(nie wiem czy spelnia funkcje zaworu bezpieczenstwa ale wiem ze sluzy tez jako przyspieszacz rozkrecania sie turbawki(upuszcza powietrze zapobiegajac wzrastaniu cisnienia zeby turbina szybko sie wkrecala-przynajmniej takie informacje walaly sie po tym forum wiec...
szukaczka Twoim przyjacielem :)
pozdrawiam:)
wszystkie infromacje na te tepaty znajdziesz tutaj :arrow: http://a3-club.net/forum/-164-montaz...agu-vt330.html
a tutaj cos o orginale :arrow: http://a3-club.net/forum/fabryczny-z...osch-vt46.html
Jak sprawa wyglada w silnikach TDI (dokładnie 110KM)?? Czy cisnienie podawane przez taka sprezarke jest na tyle wysokie aby montaz mial sens??
w dieslach zapomnij o tym :idea:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Sens
Cisnienie w TDI jest zazwyczaj duzo wieksze niz w 1.8T :wink: Z tym ze w dieselu to po pierwsze nie ma sensu takie urzadzenie a po drugie nie dziala bez dodatkowego osprzetu.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Sens
Diesel nie ma przepustnicy w zwiazku z czym silnik w kolektorze ssacym nie wytwarza sie podcisnienie po puszczeniu nogi z gazu. Nie ma roznicy cisnien wzwiazku w czym BOV ktora wlasnie dziala na zasadzie roznicy cisnien nie moze dzialac.
Poza tym nie ma takiej potrzeby w dieselu zeby stosowac zawor upustowy gdyz nie ma sytuacji ze zamyka sie gwaltownie gdzies doplyw powietrza (jak w przypadku przepsutnicy) w zwiazku z czym nie ma efekty hamowania wirnika przez rozpedzone powietrze.
Istanieja a la BOVy do dieseli ale tylko po to zeby uzyskac efekt dzwiekowy - nic poza tym. Tylko zeby cos takiego zdzialalo musi byc dodatkowy osprzet w postci elektrozaworow i czujnikow cos zeby sterowalo otwieraniem zaworu w zaleznosci od polozenia pedalu gazu.
Jak to na innych forach pisza lepiej kup sobie glosniczek pod maske :mrgreen:
Mach wiem ze to miales i testowales ale w koncu zrezygnowales: http://allegro.pl/item133083554_blow...tylko1szt.html
Gadalem z gosciem i mowi ze gdyby auto sie ew. zle zachowywalo czyli mulilo go ew. cos podobnego to jest mozliwosc zwrotu i tak sie wlasnie zastanawiam czy nie sprobowac z tym zaworkiem dla psyt psssyt :)
Do seryjnego nie ma sensu, nawet pss pss nie ma glosnego, ledwo co slychac a muli sie troche i wiecej pali
fantass, aha czyli dopiero po programie warto?
fantass, ale Ty porownujesz tego BOVa od Properfect do tej swojej hybrydy ktora byla wyjatkowo cicha :(
Ten BOV z linka jes na prawde glosny i wystarcza mu niewielkie doladowanie (np 0,2-0,3 bara) zeby ladnie i glosno syczal - najwazniejsza jest duza roznica cisnien i ladnie gra.
(A)rturo, jesli chcesz to probuj na wlasnej skorze... ja juz mam swoje zdanie :wink:
Jesli bedziesz sie decydowal to nie zapomniej upomniec sie o znizke klubowa :mrgreen:
Choc osobiscie zamiast wyadawac kase i probowac jedynym slusznych rozwazaniem jest hybryda GFB Stealth FX (taka jak ma kalin)