Silnik kręci ale nie odpala -Diesel

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez DanioUk

Sprawdz pompe paliwa w zbiorniku, powinno ja byc slyszec jak zaciaga paliwo.

Druga sprawa - dlaczego masz blad ECU?? Kiedy ostatnio podlaczales auto pod komputer.

Acha no i aku masz juz na wykonczeniu jak Ci sie te kontrolki pojawiaja.

---

Pompy w zbiorniku, jak już ustaliłem w różnych źródłach, jak i w jednej z odpowiedzi tutaj wspomniano, w silnikach z VP nie ma (chodź sam nie sprawdzałem, więc zostawię jako ewentualną ostateczność, bo szkoda mi zrywać wygładziny na tyle auta bez powodu).
Ostatnio podłączałem auto pod kompa w maju, ale interesowały mnie dane z silnika (logi statyczne i dynamiczne), a błędów nie było. Błędy o braku komunikacji przyjąłem, że wynikały z okrojonego VAG-COMa, którego używałem - że może po prostu nie mogę tych modułów zczytać (czy to możliwe, czy raczej nie?) Natomiast błędy od centralnego to świeżynka - jak wspomniałem podejrzewam, że się pojawiły po ostatniej myjni, gdy mi centralna blokada od wewnątrz nie chciała oblokować drzwi. A kluczyk i światło, to kolejna zagadka.
Co do kontrolek - cenne info, tak już też podejrzewałem, bo poprzednio właśnie tuż przed padnięciem podobne "świecenia" miałem.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez prze-tec

2. Nie kojarzę czy w asv była montowana klapa gasząca, ale jeśli tak to jest tam taki plastikowy siłownik na podciśnienie, klapę spokojnie powinieneś otworzyć/zamknąć ręką.

---

No właśnie próbowałem i ani drgnęła ta dźwigienka spięta z siłownikiem. Trzeba jakiejś większej siły tam użyć?

Cytuj:

---

Posprawdzaj podciśnienia dochodzące do zaworków czy gdzieś coś nie jest przetarte.
3.Paliwo faktycznie może się cofać, być może przy pewnym już przebiegu pompa się rozszczelniła i łapie bokiem powietrze (podobny przypadek miał kolega w a6 2.5tdi, rozszczelniona pompa najpierw utrudniała odpalanie-musiał pokręcić, aż w końcu je uniemożliwiła), wymiana uszczelnień w pompie załatwiła sprawę.

---

Jakie zaworki masz na myśli?
A rozszczelniona pompa, hmm... nie za wcześnie przy 132tys.km przebiegu?

Cytuj:

---

5.
-Rozepnij węże dolotowe i sprawdź czy w środku jest zacięta klapa lub coś co może uniemożliwiać przepływ powietrza do kolektora, klapka domyślnie powinna być otwarta, zamyka się tylko przy gaszeniu autka. Jeśli jest zamknięta, zdejmij siłownik i próbuj ją otworzyć, może przydać się młoteczek lub inne urządzenie którym będziesz mógł puknąć sterowanie motylka :P

---

Czyli bez odpięcia siłownika motylka nie ruszę?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Tomeek

Ja miałem ostatnio podobny http://www.a3-club.net/forum/showthread.php?p=866314 problem i u mnie był walnięty przekaźnik pompy paliwa ( 167 pod kolumną kierownicy ) także sprawdź czy działa i jak masz słabą baterie to lepiej naładuj bo jak zapowietrzyłeś układ to trochę pokręcić trzeba zanim odpali .

---

U mnie w tym miejscu jest przekaźnik 103 - przekaźnik świec żarowych.
A jak można sprawdzić poprawność działania przekaźnika, nie licząc sposobu na podmianę na sprawny?

I cały czas pozostaje kwestia tego suchego filtra - jak to się mogło stać?

miałem podobna sytuacje niby wszystko ok samochód zgasiłem poszedłem do domu za kilkanaście minut już nie mogłem go odpalić . problem padnięty przekaźnik pompy paliwa .

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Qgar

A jak można sprawdzić poprawność działania przekaźnika, nie licząc sposobu na podmianę na sprawny?

---

Ściągasz obudowę wkładasz na swoje miejsce i przekręcając stacyjkę na zapłon patrzysz, czy styki się schodzą, a tak poza tym to na szrocie za taki przekaźnik zapłacisz max 20 PLN

Poniżej zdjęcia z mojej tablicy przekaźników:
Zdjęcie 1
Zdjęcie 2

1. Możecie wskazać, który to z przekaźników?
   (Bo zdaje się od pompy powinien być 167, tam gdzie jest 103 - świece żarowe. Może 167 jest tylko w tych gdzie nie ma VP a jest pompa w zbiorniku?)
2. Też macie coś przyczepionego do 377 (poniżej 109)? Czy to u mnie poprzedni właściciel - wynalazca coś dodał od siebie?

377 to jest oznaczenie przekaznika wycieraczek pierwszy raz widze nie wiem nawet jak to nazwac to co jest na tym przekazniku
109 to jest przekaznik sterowania silnikiem wysokopreznym

Problem rozwiązany.
Klapa gasząca się zacięła, a ja zamiast dźwignię pchnąć, to ją ciągnąłem, ehh.
Co bądź auto pali teraz bez problemu, a mnie czeka czyszczenie, żeby zapobiec takim zacięciom na przyszłość.

Pytanie tylko takie:
Dlaczego filtr paliwa był "suchy"?

morze za mały stan paliwa?? dolej i sprawdz i coś uszkodzone w baku

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez kipersunday

morze za mały stan paliwa?? dolej i sprawdz i coś uszkodzone w baku

---

Odkąd auto po oblokowaniu klapy gaszącej odpaliło nie dolałem ani kropelki (stan 1/4 zbiornika i schodzę w dół, niedługo tankowanie do pełna) i przez te ponad 100km nic złego się nie działo. Uszkodzonego chyba nic nie ma.
Bardziej spodziewałem się logicznego wyjaśnienia przypadku, gdy filtr jest wyssany do sucha, choć paliwo w baku jest, a auto po takiej akcji nie sprawia problemów potem.

Ja chcę się podpiąć i odświeżyć temat, ale z innymi objawami.
Szukałem przez szukajkę, ale sorry chyba nie umiem się tym posługiwać i nie znalazłem rozwiązania takiego problemu.
Sprawa wygląda tak że auto po przekręceniu kluczyka w ogóle nie kręci, zero reakcji (pierwsza myśl rozrusznik) zadzwoniłem po tatę by mnie wziął na hol. Co się okazało w garażu zapalił! i zapalał wiele razy później, ale zdechł znowu po ok 20 odpaleniach. Przypominam, nie kręci rozrusznik. Miał ktoś podobne problemy? Dzięki i sorry jeśli temat był.

Zdejmij rozrusznik i sprawdz jaki stan szczotek.