N75 może szwankować, fajnie jakbyś miał jakiś na podmiankę.
Kiedy zmieniałeś świece? Na 4 cylindrze najgorzej ale jeszcze w dopuszczalnej normie. Możesz sprawdzić kompresję.
Lpg do strojenia na już, bo jest masakra :P
Printable View
N75 może szwankować, fajnie jakbyś miał jakiś na podmiankę.
Kiedy zmieniałeś świece? Na 4 cylindrze najgorzej ale jeszcze w dopuszczalnej normie. Możesz sprawdzić kompresję.
Lpg do strojenia na już, bo jest masakra :P
Może ogarnę ten n75. Aha czyli to pokazuje jakiś współczynnik? Ogarnia tu ktoś mniej więcej strojenie i by podpowiedział? Czy oddać do gaziarza bo może bym się z tym pobawił..? A coś więcej na temat turba możecie powiedzieć? Co jeszcze może być itd? Bo na przepływxce te skoki i na tym n75?
Przepływ ok, turbo też prócz tego chwilowego przeładowania.
Jak masz interfejs do sterownika lpg to próbuj. W stagu to banał. Odpalasz jednocześnie program od gazu i vaga z podglądem korekt krótkoterminowych i jazda. Załatw sobie tylko kierowcę, będzie prościej :p Podstawy strojenia też w necie znajdziesz.
W sumie nie wiem jak to typowo nazwać ale to chyba coś w rodzaju wyprzedzenia zapłonu czy zmiany kąta, dokładnie nie pamiętam. Generalnie powinny tam być same 0.0. Ale tak 3 to jeszcze nie ma co panikować. Do 6 no to warto sie tym zająć. Choć sam VW podaje bodajże 10 jako maks. Wiadomo im wcześniej tym lepiej dla silnika.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez mx_pe
Jedno jest raczej konsekwencją drugiego, raczej N75 się zacina. Generalnie jak powiedział @przemo88 tragedii nie ma jakiejś.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez mx_pe
Generalnie jest to dość proste, zwłaszcza co do zasady, zwłaszcza przy Twojej sondzie. Znaczy pewnie nie zrobisz tego tak idealnie jak DOBRY gazman (a takich ze świecą szukać) ale na pewno ogarniesz lepiej niż jest. Poradnik strojenia staga jest przyklejony na lpg-forum. Do przeczytania z 10 razy żeby zrozumieć. Właściwie w każdym sofcie zasady strojenia są takie same, tylko sposób reprezentacji mnożnika w różnych softach może być inny.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez mx_pe
Do tego co powiedział @przemo88 to podpowiem że STAGa z Twoim to możesz nawet wstępnie na logi wystroić, bez drugiego kierowca. Najpierw na mapy bo teraz jest tragedia i nawet na mapach powinno być widać gdzie trzeba ruszyć. Potem na logi. Potem dograć z drugim kierowcą jeśli trzeba.
Btw to warto by sprawdzić w sofcie wydatek wtrysków bo coś podejrzane że jest tak zalany. Raczej rzadko się tak zdarza. Ale do tego musisz wstępnie wystroić.
Sprawdziłem n75 , cyka i bez prądu swobodny przepływ powietrza przez dwa otwory i pod zasilaniem przez wszystkie, wydaje się być dobry.. Moze być coś zapieczone czy prędzej gdzieś nieszczelnosc..? Wystarczy że podcisnieie dam na gruche i powinno ciegno ruszyć? Ile tam mniej więcej jest tego podcisninienia?
Nie podcisnienie tylko nadciśnienie. Generalnie jak odlaczysz wtyczkę od n75 i sie przejdziesz na trybie awaryjnym i doladowanie bedzie wynosić równe 0.3 bara, to znaczy że sztanga jest dobrze ustawiona i nie musisz nic ruszać.
tu jest klucz... ja nie jestem jakimś super znawcą, ale wystarczy zobaczyć poprzedni log turbo żeby stwierdzić że tu przyczyna nie jest stała...Cytuj:
Oryginalnie napisane przez mx_pe