Sprawdź eżektor.
Printable View
Sprawdź eżektor.
Witam. Pacjent 1.8t arx. Modyfikowany. Korekty w bloku 032 stoja na 0.0% W bloku 033 korekta jest. Usuniete w sofcie evap, n112, n249, vvt, pompa sai, lambda za "katem". We wszystko wpiete rezystory, zamiast przekaznika sai rezystor. Zapieta druga sonda. Podmieniona sonda szerokopasmowa. Korekty nadal stoja i niestety nie pamietam od kiedy to ma miejsce i czy kiedykolwiek byly. Nie moge wykonac do konca testu starzenia sie sondy BS 034 (test startuje i w nieskonczonosc wyswietla sie TEST ON). Co moze wplywac na zamrozenie korekt ltft/stft.
może coś być w &^^( programie o ile nie ma żadnych błędówm np. ktoś coś nie tak usunął.
Witam,
ciąg dalszy poszukiwań przyczyn błędu 17705 i odcięcia turbiny na zimnym silniku do ponownego uruchomienia.
Dzisiaj rozebrałem Odmę i sprawdzałem dalej szczelność.
Zastanawiają mnie jak mają działać te rzeczy.
https://zapodaj.net/52ae8f86e6c6c.jpg.html
Biały zawór z tego zdjęcia przepuszcza w obie strony , w jedną swobodnie , w drugą dużo gorzej , ale przepuszcza (Sprawdzałem dmuchając ustami)
https://zapodaj.net/99972816d051b.jpg.html
Znowu ten zawór też przepuszcza w obie strony , w sensie z lewej i prawej do tej po środku i odwrotnie.Ktoś wie jak ma to poprawnie działać ?
Pozdrawiam !!
Zaworek w trójniku ma puszczać w jedną stronę, ewentualnie delikatnie popuszczać jak mocno dmuchniesz. Jak będziesz wymieniać to na oryginał z aso.
Witam.
Po wymianie
https://zapodaj.net/52ae8f86e6c6c.jpg.html i https://zapodaj.net/52ae8f86e6c6c.jpg.html auto na zimnym silniku faluje po rozgrzaniu obroty już się stabilizują ale dalej nie tak idealnie.
Błąd 17705 dalej jest na zimnym i turbo odcina , aż do ponownego uruchomienia. Sprawdziłem już chyba wszystkie możliwe przyczyny błędu 17705 , więc chyba chcąc nie chcąc muszę się szykować na wymianę turbiny ?
Logi po wymianie zaworków
Statyczne ;
http://vaglogi.pl/log-000_70wuh.html
http://vaglogi.pl/log-003_0ND1EJc.html
Dynamiczne ;
http://vaglogi.pl/log-115_jwLYB.html
http://vaglogi.pl/log-002_033_f5Ve2.html
http://vaglogi.pl/log-115_118_0saAl0.html
Pozrawiam !
Jakiś program jest, paliwa brakuje sonda dziwne wskazania może stad tnie turbo wgraj serie i zrób logi
Tu masz przeładowanie
13.29 5840 142.1 1670.0 1860.0
Ja bym zmierzył ciśnienie paliwa bo wtryski pętla bardzo mocno
Pompa paliwa (używana o takich samych numerach) , filtr i regulator wymieniony. Mogę barometr ten do mierzenia ciśnienia na cylindrach wykorzystać do zmierzenia ciśnienia paliwa ? A co z falowaniem obrotów ?
Witam. Mam problem z błędem 17705 utrata ciśnienia między turbo a przepustnicą.
- wymieniłem na nowy zawór N75, stary był nieszczelny. (nowy org po numerze za 350zł)
- wymieniłem jednokierunkowe zawory pod kolektorem i w serwie hamulcowym
- wywaliłem DVkę, sprawdziłem, zawór się zamyka trzyma ciśnienie podciśnienie, membrana jest sprawna, podając podciśnienie się podnosi i zaczyna przepuszczać.
- wężyki są wszystkie nowe sylikonowe na podciśnieniu dodatkowo w oplocie
- zaworek N249 - nie wiem gdzie jest dokładnie.
- turbo było wyjęte, gruszka chodzi sprawnie, nic się nie zacina.
- wirnik bez luzów, spalania oleju 100ml na 10tys.
- przepływka działa, logi są zgodne z większością logów jakie przeglądałem na forach pokazuje wartości dobrze.
- sonda działa na pewno jedna i druga (jest fabryka i kat na miejscu).
- z modów mam tylko FMICa porządnego, bo auto musi czymś oddychać.
Po ostatniej naprawie na seryjnej mapie błędu nie ma, na mapie tunera z wyższym doładowaniem wyrzuca.
Problem jest taki, że czuć, że coś nie trybi. Raz turbo idzie dobrze z dołu i czuć moc, raz zbiera się słabiutko.
Zobaczył bym chętnie ten zaworek N249, ale nie mogę coś namierzyć jakie napięcie mu podać i jak on powinien działać - on steruje otwieraniem się DVki i zdaje się, jakby problem leżał właśnie albo w jej sterowaniu, bo sama DVka chodzi płynnie otwiera się luźno, nie przycina.
Logi są w porządku, nieszczelności nie ma, sonda działa w okolicach 0% ( na kanale 33 [+/-10])
nie cofa zapłonu, nic niepokojącego nie widać, ale czuć, że coś jest nie tak.
Potrzebuję chyba kogoś, kto się specjalizuje w diagnostyce tego i podejmie się posprawdzać porządnie przy zadanym ciśnieniu wszystkie zaworki po kolei.
Jestem z Łodzi. Ktoś byłby w stanie nakierować, co sprawdzać dalej?
Wyczytałem, że są jakieś zaworki par paliwa, co jeszcze można posprawdzać?
Kontaktuj się z Łukasz13 z Radomska. Bliżej nikogo bardziej ogarniętego w 1.8t raczej nie znajdziesz. Poza tym żeby tego błędu nie było wystarczy zmienić coś w sofcie. Też miałem z tym problem i to jest częsta przypadlość w silnikach poprzecznych 1.8t po programie.