Analiza logów 1.8T AUM Seria

Witam,
proszę o rzut oka na logi:
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_WP74JdX.html
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_wTM0E.html
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_T4Hv2R.html
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_aEOSYZ.html

002 i 033 robiłem 2 razy, ale wyszło to samo.
Logi robione po jakichś 60km od resetowania komputera, korekty w 032 -0.8 i 0.6.
Auto jedzie normalnie. Do 100km/h ok 9.1 - mierzone VAGiem kanał 005+excel :P.
Turbo steruje się dobrze, ale nie wiem czy nie za mocno obcina ciśnienie doładowania, bo nie mam porównania.
Przepływka wydaje się dobra. Stuka, ale nie wiem czy te 3-6 to dużo czy mało i co się dzieje, że zaczynają stukać po kolei cylindry od 4 do 1.
Niepokoi mnie kanał 033 i wysokie wartości %. Nie mam jeszcze pojęcia o co tu chodzi i jak to się ma do napięcia sondy na tym kanale.
Nie mam porównania do logów zdrowego silnika.
Co sprawdzić jeśli chodzi o ten kanał 033?

No jest ubogo górą, czyli dość wysoki %. Górą też coraz bardziej stuka. Pytanie co jest konsekwencją a co przyczyną. Najlepiej by było sprawdzić ciśnienie paliwa i podmieniać miejscami świece/cewki/wtryski. No chyba że autko z LPG.
Napięciem na sondzie się nie przejmuj, to szerokopasmówka jest.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez michajlow

ale nie wiem czy nie za mocno obcina ciśnienie doładowania

---

a gdzie obcina?

Przebieg boosta wzorowy jak na serię 150, przy końcu obrotów spada do 0.3 bara więc jest dobrze. Górą bardzo możliwe że paliwa brakuje, zrób tak jak kolega wyżej napisał.

Zrobiłem w międzyczasie logi kanału 031. Wychodzi, że lambda zadana jest równa aktualnej, więc mieszanka jest ok, tyle, że coś układ nie wydala, że musi tyle dodawać paliwa ponad mapę.
https://bit.ly/2MXmZIK

W przyszłym tygodniu wymiana filtra paliwa (teraz jest oryginał, 16 lat i 220 kkm) i świec oraz kontrola ciśnienia paliwa.
Zrobię logi i wrzucę dla uzupełnienia wątku.

Poza tym pytanie: na którym kanale w VCDS sprawdzić czy auto jedzie w openloop czy w closeloop?

U ciebie nie ma open loop, bo masz sondę szerokopasmowa i ona wprowadza korekty w całym zakresie obciążeń

Świece wymienione, filtr paliwa wymieniony. Stukanie przeniosło się trochę wyżej.
Podciśnienie na wolnych -0,66 bar więc ok.
Kupiłem manometr pomiar ciśnienia paliwa przed listwą na zasilaniu jest poniżej, tj. pełen but jak na logi na 3 biegu od 1500 do 6500, średnie z 3 przejazdów::
Wolne obr 2,3 bar, odpięty wężyk 3 bar.
2000 obr/ 3 bar
3000 obr/ 3 bar
4000 obr/ 2,7 bar
5000 obr/ 2,4 bar
6000 obr/ 2,2 bar
6500 obr/ 2,1 bar

Log z jednego z przejazdów:
http://log.malonetuning.com/chart/23...LCvwAAAA%3D%3D

Pompa zdechła.

A jak powinno być? Cały czas 3 bary do odcięcia?

Ale patrząc na logi, to wnioskuję, że kunie jeszcze są, bo lambdę trzyma do końca.
Tylko, że w takim przypadku nie ma z czego już czipować, bo wtryski na granicy zapętlenia.

Ma być 3.5-3.3 do odcięcia.