błąd 17965/17963 Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji

Od pewnego momentu mam przy wysokich obrotach przerwy. Przeskanowałem auto vagiem i zobaczyłęm błąd 17965 Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji brak osprzętu / nie związany ze sprzętem. Z tego co poczytałem to powodów tego błędu może być wiele:
1) zapieczone kierowniczki turba
2) zardzewiała i źle pracująca gruszka
3) rurki od układu turba mogą być dziurawe
4) moze byc zabity przepływowierz
5) abo zabity N75

Sprawdziłem rurki są ok, przepływomierz rozkręciłęm ile się da i zdaje sie byc czysty. Zawór N75 który kontroluje cieśnienie turba nie mam jak sprawdzić (wiem, ze mozna go czyścić ale tam trzeba porozginać czapeczkę i jakoś nie mam przekonania, zebym poźniej to pozaginał tak jak bylo i sie nie rozlecialo).

Dziś zrobiłęm logi grupy 011 na biegu jałowym w trybie basic settings. Proszę o analizę:
http://uslugiit.oxio.net.pl/log.csv

skoro sprawdziles juz prawie wszytsko to co Ci zostalo?
Oprocz klikania w kompa i robienia 'logow" vagiem czasami warto zerknac pod maske i zobaczyc jak pracuje regulacja zmiennej geometrii w trybie basic setting. Sztanga powinna sie plynnie w calym zakresie swojej pracy regulowac, u Ciebie ewidentnie jest z tym problem.

Tego nie sprawdziłem czy się rusza a ponoć powinna o niecałe 2 cm. BYłem przekonany, że po tych poniższych logach będzie odrazu wiadomo czy z gruszką jest wszystko ok. Czytałem trochę jak to zanalizować i któś opisał to tak: "zasadą jest, że w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 0.0 %, a rosnienie w poz.2 spada i utrzymuje się w stałym poziomie. w trybie ON: N75 osiaga wartość 100%, ciśnienie w pozycji 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartoś" więc u mnie jest całkowicie odwrotnie ;/;/;/ tutaj jest przykładowy log, który opisuje poprawną pracę http://img201.imageshack.us/img201/613/11bsus5.jpg

Dziś zrobię wszystkie logi na prób ststycznych i dynamicznych i oczywiście zamieszczę je tutaj więc proszę o pomoc w analizie.

To co wkeliles w pierwszym poscie wystaczy aby stwierdzic, ze zacina sie zmienna geometria, wiec najpierw zrob z tym porzadek. Tylko nie bierz juz za wyjmowanie turbosprezarki. Moze to tylko zardzewiala "gruszka" ktora przyjdzie Ci wymienic bo jej sie nie da wyczyscic jak to ktos juz gdzies napisal.

ja mialem identyczny blad co prawda w 1.8 t samochod wchodzil w tryb awaryjny. Przyczyna byla uszkodzona gruszka turbo. W zeszlym miesiacu robilem ojca leona 1.9 tdi z identycznym bledem i winne byly zapieczone lopatki. Jesli masz zmienna goeometrie lopatek to raczej bedzie przyczyna.

ok załączam logi:
dynamiczne:
- 003 - http://uslugiit.oxio.net.pl/logi/003dyn.csv
- 008 - http://uslugiit.oxio.net.pl/logi/008dyn.csv
- 010 - http://uslugiit.oxio.net.pl/logi/010dyn.csv
- 011 - http://uslugiit.oxio.net.pl/logi/011dyn.csv

oraz statyczne:
- 003 - http://uslugiit.oxio.net.pl/logi/003.csv
- 003 BS - http://uslugiit.oxio.net.pl/logi/003bs.csv
- 011 BS - http://uslugiit.oxio.net.pl/logi/011bs.csv

Z dziś rana robione. Dodam, że przy pierwszej próbie dynamicznej 011 turbo mi odcięło. NIe miałem żadnej informacji na zegarach, ze mam tryb awaryjny ale przy kolejnych próbach turba już nie było i samochód zbierał się strasznie. Z resztą widać to na czasach poszczególnych prób dynamicznych.

Turbo najpierw Ci przeładowuje, a później masz niedoładowanie. Więc prawdopodobnie masz zapieczoną zmienią geometrie.

A to nie jest tak, że po pierwszej próbie dynamicznej 011 wpadł mi w tryb awaryjny a ja zamiast wył. i wł. auto i wykonywać kolejne próby to jeździłem na wyłaczonej turbinie wiec w sumei tamte pozostałe próby są nieważne i dlatego miałem niedoładowanie. Dobrze rozumuje>???

wiesz albo coś działa albo nie. to jest całkiem proste. masz problem i on sam nie zniknie...

Na damski ch*j cokolwiek pisac i tlumaczyc jak Ty nie potrafisz czytac. Masz napisane co trzeba zrobic. Tak trudno czytac ze zrozumieniem czy to zwykla chec nabijania sobie postow? Powtarzam sie, ale napisze jeszcze raz, nie dziala Ci zmienna geometria...